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Custom BMW R 18 Transcontinental
Le cruiser bavarois se décline en version tourer
Carénage, bulle haute, valises rigides et top case, selle chauffante, réservoir de 24 litres, 28.350 euros
La R 18 a été la grande nouveauté de BMW Motorrad l'an dernier, permettant au constructeur bavarois de s'installer sur le segment du cruiser de grosse cylindrée. Mais avant même le lancement de la First Edition de série, plusieurs déclinaisons étaient déjà prévues dont une Classic à bulle haute et un modèle caréné.
Quelques semaines après l'annonce du lancement d'une version A2, le constructeur dévoile désormais sa R 18 Transcontinental.
Cette nouvelle variante adopte ici le style traditionnel des Tourers américains pour offrir plus de confort et de praticité sur les longues distances.
La base de la transcontinental reste ici identique à celle de la R 18 standard avec le Big Boxer de 1.802 cm3 développant 91 ch à 4.750 tours/minutes et un couple de 158 Nm à 3.000 tours. Là aussi, il sera possible d'effectuer un bridage pour les besoins du permis A2. Le constat est le même au niveau de la partie cycle qui reprend les éléments que l'on connait déjà. On note toutefois la présence de barres de protection du moteur en série. Le poids connait également une hausse substantielle et atteint désormais 427 kg en ordre de marche contre 345 kg sur le modèle de base.
C'est donc au niveau de l'équipement que se fait la différence principale. L'ergonomie a notamment été revue avec des marche-pieds montés en position centrale pour une position plus droite. La moto adopte également une selle chauffante de série. Le réservoir est également plus imposant puisqu'il embarque désormais 24 litres d'essence contre 16 sur la R18.
La Transcontinental se dote surtout d'un carénage à bulle haute avec ses déflecteurs d'air aux couleurs de la carrosserie, d'une paire de valises rigides et d'un top case avec dosseret intégré. Derrière ce carénage, le poste de pilotage a été revu avec un grand écran TFT couleur de 10.25 pouces et quatre cadrans analogiques. Sur l'avant, un emplacement est réservé pour permettre d'installer le régulateur adaptatif disponible en option.
Qui dit tourer, dit également système audio poussé et la R 18 Transcontinental ne déroge pas à la règle avec des haut-parleurs Marshall installés sur le poste de pilotage. Il est également possible d'étendre les capacités sonores grâce à des haut-parleurs optionnels venant se placer dans les valises et le top-case.
Côté assistance, on retrouve trois modes de pilotage, l'antipatinage ASC et le réglage de frein moteur MSR en série. Une assistance de marche arrière et une aide au démarrage en côte sont également proposées en option. Le système d'appel d'urgence et le démarrage sans clé Keyless Ride sont présents en série.
Annoncée à partir de 28.350 euros, la BMW R 18 Transcontinental est également proposée avec plusieurs variantes avec des finitions chromées et une peinture noire au liseré blanc en First Edition ou encore à travers les pièces de personnalisation Option 719. Le modèle est d'ores et déjà disponible en commande. La BMW Transcontinental n'est d'ailleurs pas arrivée seule puisqu'elle s'accompagne aussi d'une R 18 B à l'équipement un peu plus léger.
Photos de la BMW R 18 Transcontinental
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, manhattan metallic mat, Option 719
- Prix : à partir de 28.350 euros
Commentaires
Bien belle moto messieurs de chez BMW, mais n'arrive t'elle pas trop tard dans un marché très morose ou les derniers tenants et pratiquants, j'en suis, du tourisme à moto au long cours sont vieillissants et sans relève ??? Car aussi beau que soit l'exercice, beaucoup de collègues aspirent à une touring light et confortable, rétro et pleine de charme, utilisable au quotidien et facile.... à quand, messieurs les constructeurs à forte charge émotionnelle, une Guzzi calif 850 "moderne rétro" 80 ch, 250 kgs avec deux belles valises et un vrai pare brise ?? A quand une réinterprétation de la mythique r100 rt ?? Je dit celà car je sais exactement de quoi je parles, j'ai dans mon garage une road glide ultra qui pèse exactement le même poids que la transcontinentale ainsi qu'une royal Enfield classic 500, et je n'aspire qu'à acquérir une moto de tourisme raisonnable, adaptée aux conditions de roulage actuelles soit le tout répressif sur un réseau routier de plus en plus mal entretenu, avec une vraie selle et position touring, un entretien facile, bref où sont les CX 500, les r 65, 80...100.Messieux les constructeurs à forte image, ne doutez pas que les indiens d'enfield et les chinois auront répondu à cette requête avant vous. Est il normal qu'une Enfield meteor 350 de 4000 euros soit plus confortable qu'une indian scout et possède d'origine un Sélecteur double branche ?? Bel exercice de style et belle preuve de maîtrise technique que cette R 18 transcontinentale, mais bien qu'en ayant les moyens, elle ne garnira pas mon garage. Pondez nous, messieurs les ingénieurs et stratèges éclairés de chez BMW une r 100 et néo rétro à air, de 250 kgs et 80 cv, belle protection, grosse sellerie et bonne bagagerie, avec une position relaxe et vous comblerez un vide immense en répondant aux rêves de toute une génération de fidèles déçus, même message à Honda pour une CX 650 silverwing réinterprétée etc...la liste n'est pas exhaustive.
02-08-2021 14:31Marche arrière en option?! Ce n'était pas censé être obligatoire au dessus de 350kg ?
02-08-2021 16:40Faut vraiment aimer ce genre de motos pour rouler là dessus.
Pour le même prix, si je voulais rouler avec une machine avec une faible capacité d'emport, un gros volume global (on parle d'interfiles et de stationnement ailleurs que sur une place voiture, là? ) préserver un sentiment de liberté, par contre, pas de prise d'angle… humm… et si pour le même prix je rajoute du plaisir mécanique et moyen de jouer dans les virages? Oui, ça existe, mais avec 2 roues de plus… une MX5…
Nan, mais OK, il y a une clientèle pour ces monstres sur 2 roues, en attendant, pour plus de 30k¤ (faut pas se leurrer, le pack pro est quasi indispensable quand on veut ce genre de cruiser, ce n'est plus tout à fait une option), pour les mêmes contraintes avec plus de polyvalence et probablement plus de plaisir de conduite, mon choix est vite vu, tout motard que je suis
Je suis d'accord avec Yann58,
02-08-2021 18:31Après 20 ans avec la Goldwing, l'age aidant, j'aimerais la remplacer par une moto plus légère.
J'ai roulé sur une 500CX, et une Deauville, et j'envisage de quitter la Gold pour une moto moyenne avec cardan, mais elle sont rares!
Ah messieurs ces motos que vous pleurez et que je pleure aussi, sacrifiées sur l'autel de la rentabilité, au profit des roasdsters et autres trails, c'est tout simplement parce qu'il manquait les acheteurs.
03-08-2021 21:16Ces bonnes à tout faire auxquelles on ne fait pas attention, pas assez puissantes pour les uns, pas assez valorisantes pour les CSP+, on en voudrait mais c'est pas porteur.
Quand on voit ce qui roule et principalement quand il fait beau temps, pourquoi se prendre la tête pour une bande de babas cool complètement Has Been qui regrettent le temps béni où on faisait vraiment de la moto, pas seulement pour se faire voir. C'est loin tout ça.
Peut-être le manque peut-il créer le besoin?
04-08-2021 09:33Après tout, les supersports avaient disparues à cause d'une radicalisation des machines jusqu'au point où les clients potentiels n'adhèraient plus. Et c'est en train de renaitre timidement (ça restera un marché de niche de toute façon)
Alors pourquoi pas des machines de commuting, légère et pas cher en rien, juste quelques gros morceaux de plastique d'enrobage ?
Exact aussi Picabia...et oui, nous n'avons pas non plus joué le jeu, ou plus précisément, nous avons, les moyens aidants, souscrits à une surenchère que nous comprenons aujourd'hui ridicule voir absurde.Il arrive aussi dans la vie un moment où l'on a plus besoin d'avoir la plus grosse, mais celle qui nous convient, juste pour nous. Et je crois bien que, sauf réactions, que tout le monde sera victime de cette course en avant effrénée qui amène à des engins hors normes mais surtout aussi ridicules et inadaptés à leur environnement que les dinosaures...qui ont sauf erreur massivement et brutalement disparus.
04-08-2021 10:23Non, ce que j'appelle de mes v½ux, de la part des grands constructeurs, Harley, BMW, Guzzi et pourquoi pas le petit jeune dernier, indian ( quoi qu'il me semble ne retenir que les travers de ses marques cibles...) C'est une machine de tourisme"esprit vintage" adaptée et raisonnable, 800 à 1000 cc, 90 CV,bicylindre, 250 à 300 kgs max, protectrice, logeable, avec une position entre (feu) gt européenne et cruiser us, bagagerie, sellerie confort, cardan....mais sans négliger la finition, pas un truc en plastique cache misère ou un assemblage juste utilitaire, du caractère dans le design et un moteur gorgé de couple, quitte à bourse délier un peu, une moto entre 16 et 18000 euros, belle, valorisante mais pas excessive, pour exemple et faire suite à l'article, une " R100 transcontinentale" en flat 1000, un poil plus menue, en conservant cardan, protection, sellerie et le tout donné pour 260 kgs à sec et 17000 euros....on peut rêver non ??? En tout cas, c'est celà que j'appelle de mes v½ux, pas du cheap, pas du commuter urbain moche et insipide (c'est celà aussi qui a fait disparaitre les gt européennes utilitaires), et encore moins de l'excessif.
Meilleures ventes depuis des années, la Yamaha MT07, une moto ciblée jeunes, La BMW GS, une moto ciblée, profession libérale.
04-08-2021 21:11Moi qui voulait en sortir, je vais me résoudre à recourir au Trail mais aucun ne me convient vraiment.
Le salut viendra des chinois qui eux ne laisseront pas le créneau de la GT milieu de gamme, sans proposition.