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Trail BMW G 310 GS 2021
Moteur Euro5, accélérateur électronique et embrayage anti-dribble
Monocylindre de 313 cm3, 34 ch et 28 Nm, 169,5 kg, 6.170 euros
Comme promis, BMW Motorrad fait évoluer ses petites cylindrées pour le millésime 2021 et vient de présenter en détail sa nouvelle G 310 GS.
Voilà maintenant depuis 2016 que le constructeur bavarois s'est lancé sur le segment des motos de moins de 500 cm3, d'abord avec le roadster G 310 R, puis avec la déclinaison trail. Alors que la norme Euro5 s'imposera à toutes les motos neuves dès l'année prochaine, la plus petite des GS s'offre une première évolution importante.
Au coeur de la G 310 GS, on retrouve toujours le monocylindre à refroidissement liquide, injection électronique, DACT et 4 soupapes de 313 cm3 qui propulsait la précédente version. Le moteur a été revu pour répondre à la norme Euro5 et développe désormais 34 ch à 9.500 tr/min et 28 Nm à 7.500 tr/min. Surtout, l'ensemble se pare désormais d'un accélérateur électronique ainsi que d'un embrayage anti-dribble.
Le design de la moto a également été réactualisé avec de subtiles modifications qui laissent toujours apparaître les éléments caractéristiques de la gamme GS. Le phare avant à LED est désormais intégralement à LED pour une meilleure visibilité, tout comme les clignotants.
Pas de modification de fond en revanche sur la partie cycle, si ce n'est l'utilisation de leviers de frein et d'embrayage désormais ajustables sur 4 positions pour assurer une meilleure ergonomie à toutes les tailles de mains.
La BMW G 310 GS est déclinée dans trois variantes de couleurs avec une version classique grise et blanche, une version "Rallye" et une "40 Years GS" qui reprend les coloris jaune et noir historiques.
Dès à présent disponible à la commande, la mini GS est vendue 6.170 euros.
Photos de la BMW G 310 GS 2021
Caractéristiques techniques BMW G 310 GS
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Cylindrée : 313 cm3
- Alésage x course : 80 x 62.1 mm
- Puissance : 34 ch à 9.500 tr/min
- Couple : 28 Nm à 7.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique BMS-E2, accélérateur électronique
- Lubrification : carter humide
- Rapport volumétrique : 10.9:1
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande mécanique
- Boite de vitesse : 6 rapports, intégrée au carter
- Transmission finale : par chaîne Z-Ring
- Cadre : périmétrique en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement de 180 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, amortisseur central, débattement 180 mm
- Empattement : 1.420 mm
- Angle de chasse : 26,7°
- Trainée : 98 mm
- Frein avant : simple disque de 300 mm, étrier radial 4 pistons, ABS BMW Motorrad
- Frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier flottant à simple piston
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Jante avant : 2.50 x 19"
- Jante arrière : 4.0 x 17"
- Pneu avant : 110/80 R 19
- Pneu arrière : 150/70 R 17
- Longueur : 2.075 mm
- Largeur : 880 mm
- Hauteur de selle : 835 mm
- Poids pleins faits : 169.5 kg
- Réservoir de carburant : 11 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, rallye, 40 Years GS
- Prix : 6.170 euros
Commentaires
Quel dommage que bmw ne la propose pas avec des jantes à rayon!!
03-10-2020 00:36Wahou! On va s'extasier sur les 34 CV que sort la brêle de 313 cc, alors que c'était peu ou prou ce qu'était capable de sortir un 125 cc énervé dans les '80! Quelle démesure dans le progrès !
03-10-2020 15:32Bon, en même temps, y' avait pas de petites cylindrées BMW, à l'époque... BMW ? J'ai tout à coup des doutes là !
un 125 cross ou enduro sortait 34 chevaux en 1980.
03-10-2020 23:53En 2T, avec un moulin rincé en 10.000 bornes (quand il a pas serré avant)...
04-10-2020 00:05Et un mono 300cc/4T, ça sortait combien dans les années 80 ?
Accessoirement, on peut aussi parler de couple à bas régime
.
04-10-2020 11:28Sinon, un embrayage auto-dribble sur une 300cc, euh, à part un argument marketing, ça sert à quoi ?
Comme c'est une moto destinée à une clientèle inexpérimentée, ça sert à leur éviter de se retrouver avec le cul en travers à chaque rétrogradage.
04-10-2020 12:52C'est ça la moto moderne : on ne se force plus à l'apprendre, on l'adapte à son incompétence.
et ... phare avant LED (enfin).
09-10-2020 15:01ouais enfin même très inexpérimenté, quand tu rétrogrades sur un malheureux 300 cc et ses monstrueux 28 mn de couple, ça doit quand même pas être l'affolement question blocage de roue arrière ... t'es supposé avoir le permis quand même ....
Sinon suis allé voir à quoi ça ressemble, mais qu'est ce qui m'a pris, what is seen can't be unseen 10-10-2020 16:44