Réagir
Un tracker et un Café Racer chez Harley-Davidson
Les designs déposés en Europe pour deux nouveaux modèles
Des concepts basés sur la nouvelle plateforme des Pan America et Bronx
Depuis plusieurs années, Harley-Davidson voit ses ventes baisser et a pris le pari d'un vaste renouvellement de ses gammes pour se relancer. Une stratégie qui est passée par la mise à jour des gammes existantes, mais aussi par la stratégie More Roads initiée par Matt Levatich, récemment remercié par la marque, qui prévoit l'arrivée du constructeur de Milwaukee sur de nouveaux segments.
La marque s'est ainsi lancée sur le deux-roues électrique avec la LiveWire et doit arriver dès cette année sur les segments du trail et du roadster avec les Pan America et Bronx reposant sur une nouvelle plateforme de moteurs de 975 cm3 et 1.250 cm3 qui seront ensuite déclinés en plus petites cylindrées et qui propulseront également un nouveau Custom.
Mais le constructeur américain a également d'autres projets en tête autour de cette nouvelle plateforme alors que des brevets déposés en Europe mettent en avant deux nouvelles déclinaisons.
On découvre ainsi un tracker qui renvoie aux XR750 et XG750R ainsi qu'un café racer qui n'est pas sans évoquer la XLCR des années 1970.
Deux photos de ces prototypes étaient apparus dans un documents à destination des investisseurs, mais n'apparaissaient cependant pas sur le planning de la marque; leur réalité restait donc hypothétique. Alors que Harley a désormais protégé le design de ces machines, leur mise en chantier se concrétise.
Les deux modèles héritent donc du nouveau V-Twin à 60° vu sur la Pan America et la Bronx. De même, le cadre tubulaire semble être identique tout comme les suspensions et freins, tandis que les bras oscillant diffèrent.
Ni l'un ni l'autre des modèles n'a pour l'instant été mentionné officiellement par le constructeur. Il ne faut donc pas s'attendre à une officialisation immédiate. L'arrivée en concession, si elle est confirmée, n'interviendra assurément pas avant 2022 dans le meilleur des cas.
Commentaires
Dommage qu'à notre époque, le modèle Café Racer possède encore 2 amortisseurs à l'ancienne, et pas un mono-amortisseur en prise directe ou via des biellettes! Le bras oscillant devrait être lui-même soit mono-bras, soit, enfin, avec un renfort situé sous le bras, formant une triangulation vers le bas, à la manière des machines de compétition, et non vers le haut, à la manière d'un cantilever... par trop répendu.
07-04-2020 08:14Reste que dans un but affiché de modernisation, ça reste des Harley-Davidson.
à part le feu avant, le tracker est très sympa
07-04-2020 08:45tom4
Plutôt jolie
07-04-2020 09:38Le café racer est point laid ma foi
07-04-2020 09:54Je m'y ferai jamais à ces nouvelles générations Harley, avec leur moteur en plastique et leur look boursouflé...
Peut-être parce que le style Cafe Racer fait référence au passé... 07-04-2020 10:46
Il faudrait peut-être que dans les petites cylindrées (soit 750 cm3 pour eux) Harley se décide à avoir des moteurs de conception moderne. BMW a bien abandonné le flat-twin sur ses modèles intermédiaires. C'est peut-être trop leur demander.
07-04-2020 11:01PELE: Depuis plusieurs années, les 750 chez HD ont un moteur de conception moderne (tout nouveau moteur), qui passe les dernières normes, et à refroidissement liquide.
07-04-2020 14:13Ou bien je n'ai pas compris le sens de ta remarque.
Les looks des japonaises sont devenu si affreux depuis 1 décennie que Harley va peut-être réussir à vendre ces trucs ! Le roadster est pas trop mal !
07-04-2020 14:14Dblz :
07-04-2020 18:31Peut-être que les 750 ont des moteurs modernes, mais ce sont toujours des Bicylindres en V longitudinaux. Harley pourrait voir d'autres dispositions ce qui rendrait ces motos plus élégantes, surtout avec des parties cycles plus dynamiques.
Ceci étant dit c'est une question de goût.
J'aime bien les grosses Harley, parce qu'elles représentent une philosophie et une histoire. Mais à mon sens ça ne va plus pour les petites et moyennes cylindrées.
Le café racer est sympa mais il va probablement pesé 240-250 kg.
07-04-2020 18:33Allez, encore quelques années et HD va nous re-pondre une Buell ...
J'adorais le XB12ss !!!
Autant le tracker ressemble à un jouet Fisher Price, autant le Cafe Racer est très beau.
07-04-2020 19:11Mais bon, y-a-t-il de la place dans le marché déjà saturé du néo-rétro pour ces deux motos ?
Brad Richard le designer en chef de Harley devrait peut être revoir sa copie pour le Flat Tracker, on dessine une moto pas un Hummer.
07-04-2020 21:44Mention bien pour le café racer, une paire de combinés hauts de gamme bien réglés valent bien certaines suspensions considérées comme plus modernes et certains ESA.
Le V Twin convient parfaitement à l'architecture moto, pourquoi changer, Ducati ne change pas mais ça restera du Harley, particulier mais attachant.
Panigale V4 ?
Quand tu achète les moteurs (hier Rotax, aujourd'hui Loncin), bien obligé... 08-04-2020 08:36Tiens, ils ont récupéré un stock de VT500 Ascot invendues?
08-04-2020 09:55On inverse le phare et la grille, et le tour est joué!
[attachment 33058 VT500Ascot.jpg]
OK Panigale V4 et le reste de la gamme c'est quoi, c'est un cas d’espèce pas une généralité.
10-04-2020 17:11Panigale, Multistrada, Streetfighter. Sachant que ces trois modèles sont des modèles phare (soit pour des questions d'image, soit en termes de vente), je n'appelle pas ça une anecdote.
10-04-2020 20:17Certes il reste le bicylindre emblématique, mais Ducati a clairement mis en place une nouvelle motorisation à côté de son architecture traditionnelle.