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La BMW R1250GS à distribution variable se dévoile
Les secrets du Boxer "Shiftcam" trahis par une vidéo
Une puissance portée à 136 ch et un couple de 143 Nm
Il va y a avoir de la nouveauté chez BMW Motorrad pour le millésime 2019. Outre la S1000RR que l'on attend de pied ferme, il faudra aussi compter sur le renouvellement des moteurs boxer.
Le constructeur bavarois vient d'ailleurs d'être trahi suite à la publication d'une vidéo de présentation de son nouveau flat twin sur internet.
La dernière évolution connue par le bicylindre remonte à 2013 avec l'instauration du refroidissement liquide. Outre l'augmentation de cylindrée avec le passage à 1.254 cm3, le Boxer va surtout se doter d'une distribution variable, ici baptisée Shiftcam.
Sur ce twin à double ACT, l'arbre à cames d'admission est doté de deux paires de cames de longueurs différentes et d'un variateur en bout d'arbre qui permet de passer d'une paire à l'autre de manière automatique en fonction du niveau d'accélération. Lorsque l'on accélère doucement le système fait appel aux cames courtes pour plus d'efficience. Lorsque les gaz sont ouverts en grand, l'arbre se déplace latéralement pour utiliser les cames "pleine charge" et exploiter la pleine puissance du moteur.
D'ailleurs, là aussi il y a du progrès à venir puisque la vidéo nous permet de voir que la puissance atteindra désormais les 136 chevaux et un couple de 143 Nm.
C'est sans aucun doute la GS qui sera la première machine à bénéficier de ce nouveau flat twin avec une R 1250 GS certainement dévoilée à Cologne le mois prochain. Aperçue en phase de développement, la RT pourrait rapidement suivre le même chemin de même que les R 1250 R et RS, il faudra probablement attendre plus longtemps, si le constructeur applique la même recette que lors de la dernière évolution du Boxer.
Commentaires
134cv pour quoi faire?
13-09-2018 16:51BMW coupable de mise en danger de la vie d'autrui est le qualificatif qui vient à l'esprit ;BMW nous parle toujours de sécurité active,mais n'est on pas là dans l'hypocrisie et le paradoxe ;le toujours plus pour flatter l'ego du motard,avec les prix qui suivent,ancien BMiste,je finis par croire que le bon sens des motards se perd,il n'y a plus que des consommateurs "ensorcelés par le chant des sirènes" qui ne sont plus critiques sur la fiabilité et la politique commerciale.
BMW a perdu son ame!
Une complexité toujours accrue, comment sera la fiabilité et le prix d'achat ....?
13-09-2018 18:35BMW ne va-t-il pas arrivé à se brûler les ailes?
Technique bien connue de BMW : système VANOS.
13-09-2018 18:43Honda avait aussi sorti sa variante le VTEC, pareil d'abord sur voiture (civic et prelude : miam) puis sur VFR (plouf).
Surement encore un truc pour arriver à respecter des seuils de pollution.
Purée, qu'est-ce que je regrette ma R100 R, tellement plus fiable que tous ces flats électro-plastaga...
13-09-2018 18:50Le lecteur de CB sans contact est-il inclus dans la version de base?
13-09-2018 18:57Sinon il y a déjà des voitures sans conducteurs, alors pourquoi pas des motos sans paillottes
Avant de faire dans la technicité galopante, les constructeurs, BMW en tête, devraient faire galoper la fiabilité.
13-09-2018 22:40Sur 100.000 km garantis, à minima.
Vous me faites rire
14-09-2018 09:06HONDA a lancé le VTECH depuis des années et personne ne critique.
Et BMW a cette technologie depuis un paquet d'années sur ses voitures
et oui cela permet de passer les seuils de norme antipollution, sinon expliquées moi comment aurait fait Honda avec sa VFR 800.
Eh ben je sais pas ce qu'il te faut. Le VTech est décrié dans tous les forums.
Non, ça permet d'avoir un moteur plus présent à bas régimes. Enfin, ça c'était la théorie. 14-09-2018 09:16
Une BMW sans pilote ??
14-09-2018 10:12Suffit de demander: [www.youtube.com]
Les systèmes à distribution variable ont été conçus pour des caisses... Et ça fonctionne très bien dessus.
14-09-2018 10:15Et chaque fois que c'est posé sur des meules, notamment le VTech, ça n'a aucun intérêt. Faudra qu'on m'explique en quoi un twin Ducat' ou BM de route a BESOIN de cette techno.
Sur le V4 honda, beaucoup trop lourd, le VTech est majoritairement désagréable et surtout inutile.
L'objectif initial est de réduire la consommation (pas forcément d'être plus présent à bas régime, car il faudrait en complément augmenter la taille des soupapes). Totalement loupé sur la VFR Vtec.
), faudrait peut-être attendre de voir les résultats, non ?
14-09-2018 10:28De mémoire, sur les voitures et notamment sur les Vtec Civic par exemple, le système n'est pas le même que sur les. motos. Je crois que c'est l'angle d'attaque des cames sur les soupapes qui change, et pas le fait de passer d'un système de 2 à 4 soupapes.
Ceci dit, avant de crier haro sur le baudet (on parle de béhème, le terme me parait approprié
merci Fift 14-09-2018 13:21
Ceci dit, il doit y avoir moyen d'optimiser la consommation de manière plus simple.
14-09-2018 13:34A configuration comparable (gros twin de 1200cc) :
- RNine T : 6 à 7 litre/100 par les essayeurs du Repaire
- Triumph Thruxton 1200 : 4 à 5 litres/100. Et encore, on parle de la version "sportive", pas de la Bonneville qui consomme probablement encore moins.
Ce n'est pourtant pas ce que disait Honda à l'époque.
14-09-2018 13:40"système électronique de distribution variable actionnant 2 ou 4 soupapes par cylindre en fonction du régime afin d’optimiser les performances sur toute la plage de régime"
Ni aujourd'hui
"La technologie VTEC favorise les reprises et les dépassements rapides." (brochure 2018)
Oui, oui, je suis d'accord. Mais dans les faits, ça ne change rien par rapport au fait d'avoir 4 soupapes en permanence.
14-09-2018 13:51En fait, un moteur à 2 soupapes est plus rempli à bas et mi-régime parce que les soupapes sont plus grosses, pas parce qu'il n'y en a que deux.
Ce que je vois, c'est que plus ça va et moins on peut y foutre nos mains
14-09-2018 13:59En plus du prix de la bécane, il va falloir bien calculer le prix des révisions et chez Béhèm, c'est pas donné !
Des 1200 bourrées d'électronique et de sophistications délirantes pour rouler à 80, 110 ou 130 (paraîtrait qu'il y en a qui y arrivent) j'vois pas trop l'intérêt
Oui c'est pour ça que je disais "en théorie". 14-09-2018 14:03
HHHHooooooo oui.
ET tu peux le mettre sur quasi toutes les machines moderne
c'est bien pour cela que je pense que jamais je n’achèterais cette moto, trop grosse et trop puissante pour moi mais c'est mon avis.
je suis bien moins effrayé par cette évolution que par celle plus insidieuse qui consiste à "brûler" et rejeter les vieilles motos.
Le motard se transforme (comme l'automobiliste) en simple consommateur. 14-09-2018 17:23
Tout à fait. Une bonne arnaque avec complicité de l'état sur fond, bien sur, de sécurité écolo-routière.
Quid des jeunes permis A ou B ? Des usagers désargentés qui ne pourront plus trouver des machines en parfait état bien qu'agés de 10, 20 ou 30 ans...
Suffit d'interdire tel ou tel véhicule de XXXX années et zouuu.... vas-y change...
Minables politocards. 14-09-2018 17:58
Le but de la manoeuvre c'est d'augmenter le prix de vente du nouveau milliésime, pour celà il faut justifier de soit disant améliorations techniques , au fil des années on se retrouve avec des enclumes bourrées de fonctionnalitées dont nous avons nul besoin.
15-09-2018 13:27Light is better...
Wow ! 😱 ! C’est grave Doc’ ? - Non c’est juste une discussion de bistrot ! Ok mais quand même ! 😂 ! Sinon à quand une marque de moto française digne de ce nom , fabriqué en France , fiable , sûr , performante , efficace , confortable et surtout pas cher mais au moins aussi bien équipé ? Re 😂😂😂✌🏽
18-09-2018 02:44Faux, un moteur à deux soupapes est mieux rempli à bas régime parce que la section de passage des gaz est plus faible, et que par conséquent la vitesse de passage des gaz est plus élevée.
Quant au système Vanos de BMW en automobile, il agit sur le calage de l'arbre à cames (ou des arbres à cames pour le double Vanos) pour modifier le diagramme de distribution. 18-09-2018 14:28