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Triumph Tiger 1200 XR & XC
3 cylindres, 1215 cm3, 141 ch à 9350 tr/mn, 122 Nm à 7600 tr/mn, 242 kilos
Le gros trail anglais connaît un lot d'évolutions dans le détail
Dans la même veine que les évolutions touchant la gamme Tiger 800 pour 2018, le fer de lance de chez Triumph se remet aussi à jour en peaufinant des détails tous azimuts et dans suffisamment d'univers pour marquer une réelle différence. D'abord, on sera ravis de constater que le poids a pu baisser jusque 10 kilos selon les versions, ce qui n'est pas négligeable, car en dépit de réelles qualités dynamiques, d'un moteur soyeux et punchy et de suspensions bien étudiées, la masse à véhiculer faisait partie des principales critiques que nous avions formulées lors de notre essai de la 1200 Tiger Explorer XCa de dernière génération.
10 kilos de moins !
Certes, une Tiger 1200 pèse encore, selon les versions, de 242 à 248 kilos, mais le gain a pu être jusque 10 kilos et quand on se situe dans ces sphères, c'est assez sensible. C'est grâce à un travail mené conjointement sur le châssis, le moteur et l'échappement que ces gains ont pu être obtenus. En plus d'être plus léger, le silencieux délivre une bande-son plus évocative : de quoi bien profiter des 141 chevaux (139 sur la dernière version) de ce gros trail, d'autant qu'un silencieux Arrow avec embout en fibre de carbone est monté de série.
Plus de techno
Shifter, nouveau tableau de bord TFT couleur d'un diamètre de 5 pouces avec différents modes d'affichage, nouvel éclairage à LEDs, nouveau mode de conduite Off-Road Pro sur la version XCa, nouveaux commodos rétroéclairés et plus ergonomiques, nouveau démarrage sans clé et régulateur de vitesse, la Tiger 1200 se pare de tous les équipements dont peuvent rêver les voyageurs au long cours. Les prises d'alimentation, le pare-brise électrique, les poignées et selles chauffantes font grimper le niveau de confort jusqu'à un seuil qui sera difficile à dépasser par la concurrence.
Pour la sécurité, toute l'électronique est reliée à une centrale inertielle à six axes et l'ABS, donc, intègre une fonction "virage".
6 versions
On retrouve donc les deux univers, XR pour la route et XC pour l'Aventure, avec cependant des différences moins marquées que sur les Tiger 800, dans la mesure où les Tiger 1200 XC conservent une roue de 19 pouces à l'avant. La XCA constitue le haut de gamme, tout comme la XRT chez les routières. Pour les individus que le gabarit de la Tiger 1200 effraie un peu, une version XRx surbaissée existe et fait passer la hauteur de selle de 815/835 mm, contre 835/ 855 mm sur les autres versions et ceci principalement en jouant sur les débattements de suspensions.
Voici donc la Tiger 1200 revenir dans la course sur ce segment, toujours très concurrentiel, des gros trails.
Présentation de la Triumph Tiger 1200
Photos des Triumph Tiger 1200 XR et XC
Caractéristiques techniques Triumph Tiger 1200 XR (& XC)
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1215 cm3 (85 x 71.4 mm)
- Puissance : 141 ch à 9.350 tours/minute
- Couple : 122 Nm à 7.600 tours/minute
- Alimentation : Injection électronique
- Embrayage : multidisques en bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : cardan
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée WP, diamètre 48 mm, débattement 190 mm (168 mm sur XRx)
- Suspension arrière : mono amortisseur WP, débattement 193 mm (158 mm sur XRx)
- Angle de chasse : 23.2°
- Trainée : 99,9 mm (93,5 mm sur XC)
- Empattement : 1.470 mm
- Frein avant : double disque de 305 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 282 mm, étrier Nissin à 2 pistons, ABS déconnectable
- Pneu avant : 120/70 x 19
- Pneu arrière : 170/60 R17
- Longueur : 2.230 mm
- Hauteur de selle : 835 /855 mm (815/835 mm sur XRx)
- Poids : de 242 à 248 kilos selon versions
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris :
- Disponibilité : nc
- Prix : nc
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