Triumph Tiger 800 XR & XC

3 cylindres en ligne, 800 cm3, 95 ch à 9500 tr/mn, 79 Nm à 8050 tr/mn, 199 kilos

Les six versions de la gamme de trails Tiger 800

Dans sa famille des trails, Triumph met un point d'honneur à cerner au plus près les utilisations de ses clients et à lui offrir la configuration qui convient le mieux à ses usages. C'est ainsi que, des usages routiers ou plus tout-terrain, pour ceux qui veulent un trail relativement simple ou au contraire super équipé, voire, bas de selle, Triumph a développé six configurations différentes au sein de sa gamme de Tiger 800.

Cela, ça ne change pas. Par contre toutes les versions bénéficient pour 2018 d'un nombre considérable de modifications et d'évolutions afin de renforcer un segment clef pour la marque anglaise.

Un design revu

Pas de révolution culturelle ici, mais des évolutions dans le détail. C'est ainsi que le nouveau carénage possède à la fois des flancs au design revu, de nouvelles peintures et des badges et décos qui, selon le constructeur, "renforcent sa prestance". Par ailleurs, certaines versions (XRT et XCA, soit le haut de gammes des deux tendances) possèdent des feux à LEDs avec une signature visuelle immédiatement reconnaissable.

Un moteur revu

Avec sa puissance de 95 chevaux, la Tiger 800 reste éligible au bridage dont bénéficient les permis A2. L'échappement du millésime 2018 est plus léger et délivre un son plus sportif, tandis que la démultiplication intègre un premier rapport plus court, pour améliorer l'adhérence en off-road et la réactivité à basse vitesse sur tous les revêtements.

Un châssis revu

La position de conduite des Tiger 800 2018 change avec un nouveau guidon reculé de 10 mm. La selle est nouvelle, comme le pare-brise, réglable en cinq positions et doté de diffuseurs aérodynamiques, offrant la meilleure protection du segment selon le constructeur d'Hinckley. De nouveaux pneus off-road homologués sont proposés en option. Sur certaines versions (en fait, toutes sauf la XR de base qui se contente d'étriers Nissin), les freins avant sont confiés à Brembo, mais avec des étriers qui restent toutefois à double piston.

Des équipements à la hausse

C'est peut être sur ce chapitre que les évolutions 2018 seront les plus marquantes, avec notamment un nouveau tableau de bord TFT couleur, des commodos rétro-éclairés et ergonomiques ainsi qu'un nouveau joystick de commande sur 5 positions. Le régulateur de vitesse a également été revu. Enfin, jusque 6 modes de conduite différents sont proposés par l'électronique embarquée, dont un mode Off Road Pro, qui laisse plus de latitude pour exploiter tout le potentiel de la machine en tout-terrain.

Les poignées chauffantes, les arceaux de protections moteur, les prises d'alimentation (12 V et USB), les protège-mains, l'ordinateur de bord et le système d'anti-démarrage, les selles chauffantes, l'anti-patinage : tout cela fait aussi partie de l'équipement disponible en série, selon les versions.

6 versions différentes

Rappelons que les 800 Tiger XR sont plus destinées à la route (roue à bâton de 19 pouces à l'avant) que les XC (roues à rayons de 21 pouces) plus disposés à sortir en tout terrain. Les modèles XRT et XCA constituent les haut de gammes respectifs, avec un niveau d'équipement absolument complet.

La version XRx, plus basse de selle, se contente de suspensions dont le débattement est revu de 180 à 140 mm à l'avant et de 170 à 150 mm à l'arrière : de fait, sa selle descend à une hauteur réglable de 760 à 780 mm.

Présentation de la Triumph Tiger 800

Caractéristiques techniques Triumph Tiger 800 XR (& XC)

• Moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 800 cm3 (74,05 x 61,9 mm)
• Puissance : 95 ch à 9.500 tours/minute
• Couple : 79 Nm à 8.050 tours/minute
• Alimentation : Injection électronique
• Embrayage : multidisques en bain d'huile
• Boîte de vitesses : 6 rapports
• Transmission finale : chaîne secondaire
• Cadre : treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : fourche inversée Showa, diamètre 43 mm, débattement 180 mm (WP, 43 mm, 220 mm sur XC)
• Suspension arrière : mono amortisseur Showa, débattement 170 mm (WP, 220 mm sur XC)
• Angle de chasse : 23.8° (23,4° sur XC)
• Trainée : 86,6 mm (93,5 mm sur XC)
• Empattement : 1.350 mm (1390 mm sur XC)
• Frein avant : double disque de 305 mm, étriers Nissin 2 pistons, ABS sur XR (étriers Brembo sur les 5 autres modèles)
• Frein arrière : disque de 255 mm, étrier Nissin à 1 piston, ABS
• Pneu avant : 100/90 x 19 (90/90 x 21 sur XC)
• Pneu arrière : 150/70 R17
• Longueur : 2.225 mm
• Hauteur de selle : 810 /830 mm sur XR, 760/780 mm sur XRx, 840/860 mm sur XC
• Poids : de 199 à 208 kilos selon versions
• Réservoir : 19 litres

Disponibilités / Prix

• Disponibilité : nc
• Prix : nc

Plus d'infos sur les Triumph Tiger 800 XR & XC

• Site : www.triumphmotorcycles.fr
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