KTM 790 Duke

La Duke mid-size devient bi(cylindre)

Twin parallèle de 799 cm3, 105 ch, 86 Nm, 169 kg à sec

Présentée l'année dernière à l'état de prototype, la KTM 790 Duke arrive désormais dans sa version définitive. Le roadster mid-size va bien plus loin qu'une simple update de la 690 Duke, toujours présente au catalogue, puisque la 790 abandonne le monocylindre pour un moteur bicylindre.

Si l'esthétique acérée des Duke est toujours à l'ordre du jour, merci Kiska, la nouvelle duchesse autrichienne se tourne davantage vers le look de la 1290 Super Duke R que de la 690 avec des lignes plus tendues et portées vers l'avant. D'ailleurs, le constructeur autrichien la présente comme le chaînon manquant de sa gamme et le surnomme "The Scalpel" en référence à sa précision de pilotage revendiquée.

Au coeur de ce roadster, c'est donc un tout nouveau moteur bicylindre parallèle, le LC8, qui fait son arrivée. D'une cylindrée de 799 cm3, ce dernier est capable de délivrer jusqu'à 105 chevaux et 86 Nm de couple. En outre, KTM a également pensé aux titulaires du permis A2 et a d'ores et déjà annoncé qu'une version de 95 chevaux serait également commercialisée pour permettre un bridage à 35 kW.

Mais au delà de sa puissance pure, ce nouveau moteur se caractérise par son poids réduit. KTM a ainsi utilisé ce dernier comme élément porteur du cadre pour gagner un maximum de poids. Au final, la Duke n'affiche que 169 kg à sec, pas mal pour un bicylindre de 800 cm3.

Une recherche du poids minimal qui ne s'est bien sûr pas fait au détriment de la rigidité de l'ensemble du cadre en acier chrome-molybdène. Toute la boucle arrière est réalisée en aluminium et accueille la boite à air sous la selle. Cette partie ne reçoit ainsi pas d'habillage supplémentaire.

Côté cycle, c'est toujours WP qui assure les suspensions avec une fourche inversée de 43 mm spécialement développée pour ce modèle et un amortisseur arrière réglable en précharge.

Et comme toutes les motos modernes, la 790 Duke cède elle aussi aux sirènes technologiques avec une foule d'assistances. Son système ABS Bosch 9.1 MP est ainsi pourvu d'une fonction en virage et d'un mode supermoto tout en restant désactivable. Pourvue d'un accélérateur ride by wire, la Duke se dote également de 4 modes de conduite, d'un traction contrôle MTC, d'un quickshifter, d'une aide au démarrage launch control ou encore d'une instrumentation reposant sur un écran couleur TFT.

Présentation de la KTM 790 Duke

Photos de la KTM 790 Duke

Caractéristiques techniques KTM 790 Duke

• Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
• Cylindrée : 799 cm3
• Alésage x course : 88 x 65,7 mm
• Puissance : 105 ch à 9.000 tr/min
• Couple : 86 Nm à 8.000 tr/min
• Rapport volumétrique : 1:12.7
• Démarrage : électrique
• Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 42 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
• Lubrification : Carter humide sous pression
• Embrayage : PASC à commande par câble
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : par chaine
• Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
• Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, débattement 140 mm
• Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
• Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
• Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
• ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
• Roues : jantes en alliage d'aluminium
• Pneu avant : 120/70 ZR 17
• Pneu arrière : 180/55 ZR 17
• Angle de chasse : 66°
• Trainée : 98 mm
• Empattement : 1.475 mm
• Garde au sol : 186 mm
• Hauteur de selle : 825 mm
• Réservoir : 14 litres
• Poids à sec : 169 kg

Disponibilités / Prix

• Coloris : orange, noir
• Disponibilité : 2018
• Prix : NC

Plus d'infos sur KTM

• L'essai complet de la KTM 790 Duke
• Site : www.ktm.com
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