Réagir
Kawasaki Z900
Toutes les photos, vidéo et infos techniques sur le nouveau roadster "Z"
4 cylindres en ligne de 948 cm3, 125 ch et 98,6 Nm, 210 kg pleins faits
Kawasaki lance une Z900. Non pas une nouvelle version de sa mythique 900 Z1, mais la remplaçante de la Z800. Annoncée en avant-première à l'occasion du Salon Intermot de Cologne, le gros roadster d'Akashi se dévoile intégralement sur le salon de Milan.
Bien qu'évolution de la Z800, la Z900 hérite d'une version revue et corrigée du quatre cylindres en ligne de la Z1000. Pour l'occasion, le moteur voit sa cylindrée réduite à 948 cm3 contre 1.043 cm3 précédemment. Certifié Euro 4, ce dernier délivre pas moins de 125 chevaux et 98,6 Nm. Un embrayage antidribble assisté vient quant à lui aider au contrôle lors du passage des vitesses.
La Z900 évolue surtout au niveau de la partie cycle avec un tout nouveau cadre treillis plus léger. Bien qu'héritant d'un plus gros moteur, la Z n'affiche que 210 kg tous pleins faits contre 229 kg sur l'actuelle Z800. Un beau régime qui devrait se ressentir au niveau de la conduite entre augmentation de puissance et baisse de poids.
La Kawasaki Z900 en vidéo
Photos de la Kawasaki Z900
Caractéristiques techniques Kawasaki Z900
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes
- Cylindrée : 948 cm3 (73,4 x 56 mm)
- Rapport volumétrique : 11,8:1
- Puissance : 125 ch (92,2 kW) à 9.500 tours/minute
- Couple : 98,6 Nm (10 kgm) à 7.700 tours/minute
- Alimentation : Injection électronique, 36 mm x 4 à papillons secondaires
- Allumage : électronique
- Lubrification : sous pression, carter humide
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande manuelle
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm avec réglage de détente et de précharge, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur horizontal Back-Linck avec réglage de détente et de précharge du ressort, débattement 140 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottant en pétales de 300 mm, étriers à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque en pétales de 250 mm, étrier à simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 M/C (73W)
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 105 mm
- Empattement : 1.450 mm
- Longueur : 2.070 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.065 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Poids tous pleins faits : 210 kg
- Réservoir : 17 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert, noir, gris mat
- Disponibilité : 2017
- Prix : NC
Commentaires
Z900 - Z1000... Comme l'impression que la première va tailler des croupières à la seconde.
08-11-2016 14:03une détail très intéressant : poignée de gaz normale, PAS DE RIDE BY WIRE ni de mode ABC.
19-11-2016 13:38Des poignées passager, un coffre, 8500¤, et elle serait parfaite (sur le papier).
Un compteur à aiguille... digitale !
21-11-2016 08:50Fallait oser !
La vache, je sais qu'il faut pas dire "c'est moche" mais "j'aime pas", mais quand même chez Kawasaki ces dernières années, ils me trouent le luc à chaque fois sur ce plan avec leurs Z
21-11-2016 15:05J'voudrai pô être SDS là-dessus
23-11-2016 12:56Franchement, je comprend pas cet intérêt qu'ont les constructeurs à nous sortir des brêles avec le cul aussi court et aussi relevé ....
Effectivement c'est plus juste de dire "Moâ j'aime pas" parce qu’apparemment c'est justement grâce au design qu'ils les vendent. 24-11-2016 11:40
C'est con mais y a plus que ça. 24-11-2016 19:24
Moins il y a de passagères, plus il y a de chances d'avoir une deuxième moto dans le garage
Et pis ça fait "sport" et bad boy et ça, le motard souvent quand même il aime bien quand ça fait rebelle sportif ... (alors que moto avec une selle large et pratique ça fait pas rebelle, ça fait vieux schnock ) 25-11-2016 16:23