Nouveauté : Honda CBR 1000 RR Fireblade

191 chevaux, 114 Nm de couple, 196 kilos tous pleins faits

Électronique sophistiquée avec centrale inertielle

Souvenez-vous : le Salon de Cologne avait dévoilé deux versions de la nouvelle supersportive de chez Honda, la CBR Fireblade SP1 et la CBR Fireblade SP2. Un mois après, à Milan, Honda lâche la troisième version : la Fireblade "d'entrée de gamme".

Petit rappel des forces en présence. En haut du panier, on a donc la SP2 : une série limitée à 500 exemplaires, qui sert de base d'homologation à la compétition et qui possède des jantes forgées, une électronique plus sophistiquée (5 niveaux de cartographies moteur, un launch control et un limiteur de vitesse pour la voie des stands, ainsi qu'un haut moteur différent, prêt à recevoir le kit compétition.

En dessous, la SP1 ne déméritait pas avec une électronique de pointe, des suspensions Öhlins semi-actives et des freins Brembo. Bref, du haut de gamme.

Que délaisse donc la Fireblade privée de ses attributs SP ? Disons qu'elle conserve l'essentiel nécessaire à sa philosophie du Total Control, avec notamment une électronique au service du pilote, grâce à une centrale inertielle à 5 niveaux, capable, outre la fonction de contrôle de traction, de limiter le délestage de la roue arrière au freinage, par exemple, ou de contenir les wheelings à l'accélération. La gestion de l'électronique moteur combine toujours plusieurs environnements (ville, route, piste) et plusieurs niveaux de réglages, avec la possibilité de sauvegarder des profils d'utilisateurs, des fois que votre grand-mère emprunte parfois votre CBR.

Le tableau de bord TFT est reconduit avec 3 types d'affichages différents et une sélection des données par bouton au commodo.

Le moteur reste identique à celui de la SP1, avec 191 chevaux à 13 000 tr/m et un accélérateur by-wire (une première sur un 4 cylindres Honda). Seule la fiche technique mentionne un couple de 114 N.m sur la Fireblade contre 116 N.m sur la SP1. L'utilisation de périphériques moins prestigieux (on s'en doute, l'alliance infernale Brembo / Öhlins n'est plus de la partie, au profit d'un couple étriers Tokico / amortisseur Uni-Trak) est responsable d'un poids qui grimpe d'un petit kilogramme, avec 196 kilos tous pleins faits, soit 15 de moins que la précédente génération de Fireblade.

La Fireblade perd par contre le shifter up & down de la SP1, mais celui-ci reste disponible en option.

La Fireblade sera disponible en rouge ou en noir mat. Même sans ses périphériques de luxe, elle s'annonce comme une redoutable rivale à la nouvelle Suzuki GSX-R 1000.

La Honda Fireblade en vidéo

Caractéristiques techniques Honda CBR1000RR Fireblade

Moteur : Quatre cylindres en ligne, refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes
Cylindrée : 999.8 cm3 (76 x 55.1 mm)
Puissance : 191 ch à 13 000 tours/minute
Couple : 114 Nm à 11000 tours/minute
Taux de compression : 13:1
Alimentation : injection électronique PGM-FI, conduits d'admission de 48 mm
Embrayage : multidisques anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boite de vitesse : à 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : double berceau en aluminium
Suspension avant : fourche inversée Showa BPF, diamètre 43 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm
Suspension arrière : monoamortisseur Pro-Link, entièrement réglable, débattement 138 mm
Chasse : 96 mm
Angle de chasse : 23.2°
Frein avant : double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux Tokico à 4 pistons
Frein arrière : monodisque, Ø 256 mm, étrier simple piston
Roues : jantes 17" en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/50 ZR17
Empattement : 1405 mm
Largeur : 832 mm
Hauteur de selle : 832 mm
Poids avec les pleins : 196 kg
Réservoir : 16 litres