MotoGP : Yamaha explique les casses du Mugello

Un problème de surrégime dû au logiciel ECU standard

Grand Prix de Catalunya ce dimanche 5 juin

Il y a deux semaines, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi ont tous les deux été victimes d'une casse moteur sur leurs Yamaha YZR-M1 lors du Grand Prix d'Italie.

Si le Champion du Monde espagnol a été juste perturbé par sa casse pendant le warm-up, le Dottore a quant à lui vu sa course s'arrêter prématurément et perdre de précieux points dans la course au titre.

Kouji Tsuya, directeur du projet pour la Yamaha YZR-M1 2016, vient de s'exprimer sur l'incident et donne les raisons de ces avaries. Celui-ci a notamment mis en avant un problème de surrégime provoqué par une modification du logiciel ECU dont les ingénieurs n'avait pas été informés.

Le team s'est ainsi dédouané des problèmes survenus et affirme avoir trouvé une solution pour éviter qu'un cas similaire ne se reproduise. Le problème étant d'ordre électronique, les moteurs restants pourront être utilisés sans modification et devraient permettre d'aller au bout de la saison. Ouf !

Malheureusement, Rossi va devoir batailler ferme s'il veut rattraper son retard sur Lorenzo et Marquez.

Kouji Tsuya, directeur du projet pour la Yamaha YZR-M1 2016 :

Suite aux problèmes techniques rencontrés au Mugello, les deux moteurs défectueux ont été renvoyés à YMC pour une enquête. Grâce aux résultats de cette enquête, les données de la télémétrie et des autres systèmes, nous avons trouvé la cause de ces avaries. Elles ont été causées par un problème électronique lié à la limitation du régime moteur, un problème qui a endommagé les valves et les pistons. La cause pour l’avarie de Jorge et celle de Valentino est la même. Pour être clair, le problème ne venait ni d’un composant du moteur ni d’un défaut structurel, c’était simplement un problème de contrôle électronique.

Chez Valentino, le problème a causé un régime trop élevé à l’accélération, alors qu’il était à plein gaz en bout de ligne droite. Cette avarie n’était aucunement liée à l’erreur que Valentino avait faite à San Donato sur le tour précédent.

Il n’y avait pas de cartographie moteur particulière pour le Mugello. Nous utilisions la même cartographie que d’habitude. Nous avons donc retiré les deux moteurs de l’allocation pour la saison.

Nous avons une longue tradition de fiabilité pour les moteurs et cet incident ne change rien : les moteurs n’avaient pas de problème mais nous n’avions pas connaissance du comportement différent du logiciel ECU standard parce qu’ils ont changé la façon dont fonctionne le limiteur du régime moteur. Nous l’avions réglé en utilisant les données de l’année dernière sans savoir qu’il fonctionnait différemment cette année.

Le moteur de Valentino était le plus frais des trois que nous avions scellés jusqu’ici et l’avarie subie par Jorge durant le warm-up n’était donc pas une raison pour nous de le remplacer. Nous n’avions en plus pas pu trouver le problème électronique sur le moteur de Jorge en si peu de temps.

Le Mugello est l’un des circuits les plus exigeants en raison de la bosse qui se passe à plein gaz à la fin de la ligne droite et où le régime monte encore plus haut. Nous avons appris de cet incident et déjà modifié nos réglages pour le limiteur de régime. Par mesure de précaution, les autres moteurs utilisés par Valentino et Jorge au Mugello ne seront utilisés qu’en essais libres, jusqu’à ce que leur cycle de vie soit atteint.

Sachant que ce sont des problèmes électroniques qui ont causé les avaries du Mugello, nous n’aurons pas besoin d’intervenir sur les autres moteurs qui n’ont pas encore été scellés. Nous avons encore suffisamment de moteurs pour la fin de la saison. Nous avons déjà trouvé une solution et nous sommes certains que les avaries du Mugello ne se répèteront pas.

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