Sportive Yamaha YZF-R3

Bicylindre en ligne de 321 cm3 délivrant 42 cv et 30 Nm pour 169 kg

Le chaînon manquant entre la YZF-R125 et la supersport R6

S'il faudra patienter jusqu'à l'EICMA pour découvrir les traits de la nouvelle R1, Yamaha n'a pas attendu Milan pour présenter une nouveauté de la série R avec la YZF-R3. La marque aux diapasons sort de ses cartons le chaînon manquant entre sa YZF-R125 et la supersport R6, avec une R3 qui ne peut pas renier son appartenance à la série R.

Ce modèle de moyenne cylindrée offre la possibilité aux titulaires du permis A2 de se tourner vers une machine au style sportif. C'est également l'occasion pour Yamaha de venir concurrencer les Kawasaki Ninja 300 et autres KTM RC390.

Motorisation

L’YZF-R3 est dotée d'un tout nouveau moteur bicylindre en ligne de 321 cm³, 4 temps, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. Avec des dimensions d'alésage et de course de 68,0 mm x 44,1 mm et un taux de compression de 11,2:1, ce moteur compact développe sa puissance maximale de 30.9 kW (42 ch) à 10 750 tr/min et son couple maximal de 29.6 Nm (3.0 kg-m) à 9 000 tr/min.

Le mécanisme de commande des soupapes, à entrainement direct, est de son côté déjà utilisé sur les machines de la gamme R de plus forte cylindrée. Sur cette R3, les seuls composants entre la came et la soupape sont le poussoir et la pastille. Le moteur est équipé de pistons en aluminium forgés plus légers de 10% par rapport aux pistons coulés.

La nouvelle sportive Yamaha est équipée d'un cylindre DiaSil léger, une première pour un moteur bicylindre de la marque. Ce design tout en aluminium a une teneur en silicone de 20 %. Résistante à la friction, cette microstructure assure une plus grande dissipation de la chaleur, minimise le poids et limite la consommation d'huile.

Comme sur les derniers moteurs MT à deux et trois cylindres, les cylindres du nouveau moteur R3 sont décalés. L’axe central du cylindre est plus près des orifices d'échappement par rapport à l’axe central du vilebrequin, ce qui réduit sensiblement la force du mouvement du piston contre la paroi du cylindre pendant la phase de combustion.

Partie cycle

Le cadre tubulaire en acier de type Diamant de la YZF-R3 a été entièrement repensé. Les tubes principaux sont en acier de 35 mm de diamètre. Le moteur participe à la précision du châssis, monté sur trois supports rigides et un support en caoutchouc. Pensée pour les utilisateurs de 125cm3 désirant passer sur un gros cube, la Yamaha devrait offrir une grande maniabilité si l'on en croit son poids de 169 kg et ses mensurations (1.380mm d'empattement).

Comme sur la R1, le constructeur a opté pour un long bras oscillant. Ce dernier, mesurant 573 mm, réduit la variabilité dans la géométrie du châssis pendant l'accélération, la décélération et dans les virages pour offrir plus de stabilité. Le système de suspension arrière de type Monocross confère à la roue arrière un débattement de 125 mm. A l'avant, la suspension est confiée à une fourche de 41 mm ayant un débattement de 130 mm.

Les roues en aluminium léger à 10 bâtons soulignent le profil sportif de la R3 et reflètent l'appartenance de cette nouvelle moto à la série R. Avec leurs cinq paires de minces bâtons moulés, les roues de 17 pouces sont équipées d'un pneu 110/70-17 à l'avant et 140/70-17 à l'arrière.

Le freinage est assuré à l’avant par un disque flottant de 298 mm de diamètre avec un étrier à double piston et à l'arrière, d'un disque de 220 mm avec un étrier à piston unique. Le système ABS équipe d’origine l’YZF-R3.

Caractéristiques techniques Yamaha YZF-R3

Moteur

Type de moteur : Deux cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée : 321 cm³
Alésage x course : 68,0 mm x 44,1 mm
Taux de compression : 11,2 : 1
Puissance maximale : 30,9 kW (42,0 ch) à 10 750 tr/min
Couple maximal : 29,6 N.m (3,0 m.kgf) à 9 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne

Châssis

Cadre : Diamant
Suspension avant : Fourche télescopique
Débattement avant : 130 mm
Angle de chasse : 25º
Chasse : 95 mm
Suspension arrière : Bras oscillant
Débattement arrière : 125 mm
Frein avant : Simple disque, Ø 298 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
Pneu avant : 110/70-17M/C 54H (Tubeless)
Pneu arrière : 140/70-17M/C 66H (Tubeless)

Dimensions

Longueur : 2 090 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1 135 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement : 1 380 mm
Garde au sol minimale : 160 mm
Poids tous pleins faits : 169 kg
Capacité du réservoir d'essence : 14,0 L
Capacité du réservoir d'huile : 2,4 L

Disponibilités / Prix

Coloris : Race Blu, Noir
Disponibilité : Avril 2015

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Commentaires

250 cc... puis 300... 320... petit à petit les marques vont redécouvrir la catégorie des 400!!! Mais s'il vous plaît, pas avec 180 kg tous les pleins faits... !!!

16-10-2014 18:02

Bentrovat, ce type de cylindrée est avant tout destiné aux jeunes permis.
Or, le permis A2 impose une puissance maximale ou bridée à 47,5cv mais aussi un rapport puissance/poids inférieur à 0,2kW/kg. Donc, pour une machine de 35kW (47.5 cv) le poids doit être de 175 kg minimum.

> Tom4, Yamaha voudrait te présenter une moto clin d'oeil

16-10-2014 18:17

Je trouve le disque avant bien frêle pour 169 kg, surtout avec 2 pistons et non radial.

16-10-2014 18:24

moi je dis : ça promet des chouettes comparo

tom4

16-10-2014 21:12

Alx-i... c'est vrai...

16-10-2014 22:13

Mouais, dommage de faire une 125 avec fourche inversée et de ne pas suivre sur la 300... une grosse erreur à mon avis.

Pour le freinage, je n'ai aucun doute sur l'efficacité. Mais, là aussi, reprendre le dessin des étriers des 125 aurait participé à une meilleure qualité perçue...

Sinon, elle est sympa. Vivement l'essai.

16-10-2014 22:19

La position de conduite me semble très vivable avec les poignées au-dessus du niveau des fesses. sourire

17-10-2014 21:14

Quelle sera le prix pour ce nouveau joujou ?

19-10-2014 14:45

Yamaha ne l'a pas encore annoncé. A titre de comparaison la 125 millésime 2014 est déjà vendue 4.600 €

21-10-2014 18:35

Y a que moi qui trouve quand meme que tout cela est cher, tres cher ??

J'ai eu la chance d'avoir une cagiva mito 125 2temps il y a quelques années.
Quand je voit son prix et son niveau d'equipement, je ne comprend pas.
Le dernier modele qui etais passé en 4 temps etais proposé à 5200 €

Et c'etais pas fabriqué dans le tiers monde pour une poignée de cacahouètes.

22-10-2014 13:05

bah que tu fasses un 125 ou un 600, il faut toujours y mettre des freins, un cadres, des roues, une fourche, un amorto, etc etc
ça fait plein de frais incompressibles qui font qu'une 125 ne coute pas 25% d'un 600.

regarde le prix de ton mito en euro constant

tom4, mais je trouve ça cher aussi pour des 125 de 12cv

22-10-2014 21:23

Justement,on est en Euro constant, le prix donné est celui de 2012.

Quand ils sont passés de 2T à 4T le prix n'a pas bougé.(donc c'est pas le moteur qui fait le prix)

Et je parle bien de l'equipement. Tout est surdimensioné sur la mito et de meilleure facture que ce que j'ai vu sur la KTM pour ne citer qu'elle.
(y avait meme l'armotisseur de direction)

Je trouve donc qu'avant, avec 5000-6000 Euro on avait une 125 ultra bien equipé. Maitenant on a juste un carenage sport et c'est tout.

En cherchant, il semblerait que la mito soit encore dispo en 2T mais seulement 34 ch en debridé à cause des bride anti-pollution.

Details :
Front Suspension - 40mm Marzocchi telescopic forks, 120mm wheel travel.
Rear Suspension - Progressive with hydralyc shock, adjustable spring preload, 133mm wheel travel.
Front Brakes - Single 320mm disc 4 piston caliper

130 Kg a sec

Finallement, je voulais reprendre la piste avec un 390 mais vu les prix ... je vais peu etre me rabattre sur une mito ou alors passer ma SBK en mode piste (mais bon ca me fait chier d'avoir à gerer 140 Ch alors que je veut juste m'amuser)