Nouveauté 2013 : sportive Triumph Daytona 675

Moteur trois cylindres de 675 cm3 développant 128 cv et 74 Nm

Moteur plus puissant, nouvelle partie cycle, carénage redessiné

Après avoir levé le voile sur la refonte des Street Triple 675 à Cologne, Triumph présente sa nouvelle Daytona 675.

Comme pour le roadster, la sportive reçoit des changements en profondeur avec notamment un nouveau moteur et un nouveau cadre.

Un moteur plus puissant

Pour moderniser sa machine, le constructeur a augmenté l'alésage et réduit la course de son trois cylindres pour permettre au régime de monter jusqu'à 14.400 tr/min. Cette modification se traduit également en termes de performance par un gain de puissance de 3 cv, pour un total de 128 cv à 12.600 tr/min et de couple de 2 Nm pour 74 Nm.

Ce gain de performance a également été rendu possible par l'installation de soupapes en titane et de deux nouveaux injecteurs pour chaque cylindre.

L'échappement se place désormais sous le moteur et non plus sous la selle comme précédemment. Le centre de gravité se retrouve ainsi plus bas et devrait logiquement offrir plus d'agilité et de stabilité.

La transmission n'est pas en reste et se retrouve équipée d'un embrayage avec anti dribble qui allège l'action sur le levier et permet d'empêcher le soulèvement de la roue arrière en cas de freinage extrême. La gestion du moteur y contribue également en ouvrant les papillons des gaz pour réduire le frein moteur.

Un châssis repensé

En plus d'introduire une nouvelle motorisation, Triumph modifie le châssis de la Daytona, désormais construit avec un nombre moins important de sections. La géométrie plus anguleuse et l'empattement plus court permettent en outre d'exploiter tout le potentiel de la nouvelle répartition du poids. Globalement la sportive britannique gagne 1,5 kg par rapport à l'ancien modèle.

La suspension est assurée à l'avant par une fourche à cartouches fixes de KYB (anciennement Kayaba) et un amortisseur arrière revisité.La Daytona sera équipé de pneus Pirelli Supercorsa de série ainsi que d'un système ABS déconnectable en option.

Triumph s'est également attelé à améliorer le confort de conduite en abaissant la selle de 10 mm et en réduisant légèrement l'appui sur les poignets. La sportive devrait ainsi être un peu plus confortable qu'auparavant tout en restant taillée pour les circuits.

Esthétiquement, la Daytona conserve son identité mais se dote tout de même d'un nouveau carénage en deux parties. Le tableau de bord a lui aussi été revisité et l'ensemble plaque minéralogique/feu arrière se démonte rapidement en vue d'une journée sur circuit. Comme pour les Street Triple, un système anti-démarrage électronique est inclus de série.

Daytona 675R

Le millésime 2013 de la Daytona aura également droit à sa version R. Celle-ci se dote d'équipement haut de gamme comme sa suspension Öhlins, composée d'un amortisseur arrière TTX et d’une fourche inversée NIX30, aux nombreux réglages.

Côté freinage on retrouve des étriers monoblocs Brembo et l'ABS déconnectable de série. La R est également équipée de série d'un Quickshifter amélioré.

Les panneaux de remplissage en fibre de carbone, remplacent les panneaux en plastique dans le cockpit, pour une vision améliorée depuis la selle. La fibre de carbone a également été utilisée pour le garde-boue arrière.

Photos Triumph Daytona 675

Caractéristiques techniques Triumph Daytona 675

Moteur et transmission

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 675 cm3
Alésage/Course : 76 x 49.6 mm
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
Echappement : Echapement en Inox 3 en 1en position basse avec valve
Transmission finale : Chaine
Embrayage : Multi disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses
Capacité d’huile : 3.6 litres (1.0 US gals)

Partie cycle

Cadre : Châssis en aluminium
Bras oscillant : Renforcé en alliage d'aluminium avec réglage de position du pivot
Roue avant : En alliage d'aluminium 5 rayons 17 x 3,5 pouces
Roue arrière : En alliage d'aluminium 5 rayons 17 x 5,5 pouces
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 180/55 ZR17
Suspension avant : Kayaba 41mm Fourche inversée Kayaba de 41mm réglable en détente, compression basse et haute vitesse et pré-charge, 110mm de débattement
(675 R) Fourche inversée Ohlins de 43mm NIX30 réglable en détente, compression et pré-charge, 120mm de débattement
Suspension Arrière : Amortisseur Kayaba à reservoir séparé réglable en détente, compression basse et haute vitesse et pré-charge, 129mm de débattement.
(675 R)Amortisseur Öhlins TTX36 réglable en détente et compression, 133mm de débattement
Frein avant : Deux disques flottants de 310mm avec étriers Nissin 4 pistons à montage radial.
(675 R) Deux disques flottants de 310mm avec étriers 4 pistons Brembo monoblock à montage radial, ABS déconnectable
Frein arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Brembo à simple piston.
(675 R). Simple disque de 220mm avec étrier Brembo à simple piston. ABS deconnectable
Maitre cylindre de freins AV : Maitre cylindre radial Nissin de 19mm de diameter
(675 R) Maitre cylindre radial Brembo de 18mm de diamètre
Tableau de bord/fonctions Ecran LCD avec compteur de vitesse digitale, ordinateur de bord, chrono, indicateur de rapport engagé, Indicateur de vitesse engagée, shiftlight programmables et horloge
(675 R) seulement Intérieur de cockpit en carbone, garde boue AV et AR en carbone. Quickshifter d'origine. Clé codée