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Essai sportive Ducati Panigale V4 S 2025
Émotions de course
V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm3, 216 ch et 120,9 Nm, 202 kg pleins faits, 34.690 euros
Voilà déjà plus d'une décennie que Ducati a lancé sa première Panigale avec la 1199. Déclinée en 1299, l'hypersportive de Bologne a ensuite troqué son L-Twin Superquadro pour passer sur un moteur à 4 cylindres en V avec le Desmosedici Stradale de 1.103 cm3 et est alors devenue Panigale V4.
Modernisée en 2021 pour le passage de la norme Euro 5, l'Italienne a encore évolué techniquement en 2022. Alors que la norme monte d'un nouveau cran avec Euro 5+, la sportive hérite d'une ultime évolution touchant aussi bien aux aspects techniques, que technologiques ou esthétiques.
Pour cette nouvelle génération, la marque de Borgo Panigale s'est donné l'objectif de rendre sa moto toujours plus performante, en s'appuyant notamment sur ses succès en compétition et sur les retours de son département Corse, mais aussi plus désirable.
L'habillage a ainsi été totalement retravaillé avec des lignes plus simples, plus fluides et plus efficaces, mais qui furent avant tout dictées par les développements liés à l'aérodynamisme, à l'image des ailerons avant faisant désormais partie intégrante du carénage et n'étant plus de simples appendices ajoutés a posteriori.
Et pour accompagner les 216 chevaux et 120,9 Nm délivrés par le V4, la bolognaise affute aussi sa partie cycle, en particulier avec un nouveau double bras oscillant ajouré, une géométrie ajustée, une rigidité réduite ou encore l'adoption de nouveaux étriers de freins Brembo Hypure et de la dernière génération de suspensions électroniques Öhlins Smart-EC 3.0 sur la version S.
La Panigale V4 S 2025 tient presque plus du nouveau modèle que de l'évolution. Mais tarifée à partir de 34.690 euros, l'hypersportive Ducati justifie-t-elle sa promesse d'efficacité supérieure ? Pour le savoir, nous sommes partis l'essayer sur l'exigeant circuit Paul Ricard du Castellet.
Commentaires
Ca a l'air d'être une machine diabolique. Par contre tu la compares à la BMW... mais jamais à l'Aprilia (carrément zappée des commentaires) pourtant réputée avoir un moteur au moins aussi expressif que sa compatriote: une raison à cela? (pas la première fois que je me fais la reflexion)
La 6ème, c'est pour le rodage, ensuite elle ne sert plus?
Mince, de face, j'ai l'impression de voir le masque des films "Scream"
C'est vraiment devenue une compé-client, c'est chouette qu'on ait encore la possibilité d'avoir ça en moto (en voiture, entre les tarifs, les contraintes d'homologation et les taxes, ce n'est plus vraiment possible) pour qui peut se le permettre. Et ça fait les rêver les autres, n'est-ce pas essentiel quand on est passionné de sport moto?
16-12-2024 14:53
Oui, je l'ai un peu zapée... mais l'Aprilia n'a pas évolué dernièrement, je ne l'ai pas roulé depuis quelque temps contrairement à la BMW de cette année optimisée et emmenée au Mans...
16-12-2024 17:34L'Aprilia n'a pas évoluée dernièrement ? 😶
[www.lerepairedesmotards.com] 16-12-2024 17:47
Compris Bertrand, merci pour la réponse
16-12-2024 17:55Vaidd, elle n'est très probablement pas encore dispo en parc presse; d'autant que là pour tourner sur circuit, c'est même une journée de présentation presse organisée par Noale
Ca fait rêver. Merci pour ton essai Damien.
16-12-2024 18:38Je souscris aux commentaires déjà postés : Ca fait plaisir de voir de belles machines comme ça.
16-12-2024 19:55Une super moto pour des supers pilotes. Pas pour moi donc mais j’admire la beauté et la puissance de cette machine. Bravo
16-12-2024 21:15Voilà, tu as bien suivi...