Essai roadster KTM 990 Duke

Dans le rang

Bicylindre en ligne LC8c, 947 cm3, 123 ch et 103 Nm, 193 kg pleins faits, 14.949 euros

Chez KTM, dans la famille Duke on a longtemps eu d'un côté le monocylindre de la 690 Duke et l'extravagante Super Duke R à V-Twin, mais ca c'était jusqu'en 2018 et au lancement du bicylindre parallèle LC8c sur la première 790 Duke.

Avec ce format, le constructeur autrichien a civilisé son roadster en en faisant un modèle de moyenne cylindrée toujours aussi efficace, mais qui rentrait dans le rang. Vite, la marque de Mattighoffen a ajouté un peu de folie en faisant gonfler la cylindrée sur la 890 Duke R, puis en revenant à une 890 Duke un peu moins "Ready to Race" avant de carrément relancer la 790 Duke pour les permis A2.

Mais voilà qu'une nouvelle augmentation de cylindrée a été annoncée et pas n'importe laquelle puisque l'on parle désormais de la 990 Duke. Forcément, dans l'esprit de beaucoup de motards, cela renvoie immédiatement à la 990 Super Duke.

Et il est vrai que visuellement, le roadster autrichien se fait toujours plus tranchant et c'est aussi la promesse du twin qui revendique 123 chevaux et 103 Nm de couple pour 193 kg tous pleins faits, mais aussi une partie cycle qui peut compter sur des suspensions WP APEX réglables, des étriers radiaux, un ABS en courbe Bosch de dernière génération ou encore des pneus sportifs Bridgestone S22.

Mais concrètement, assiste-t-on plutôt à un retour aux origines de la folle Super Duke ou simplement à un prolongement de la plus sage 890 Duke ? C'est ce que l'on découvre lors de cet essai, en vidéo.

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet du roadster KTM 990 Duke
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube