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Fiche technique Harley-Davidson Road Glide Limited
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2023 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V Milwaukee-Eight 114, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro5 |
| Cylindrée | 1.868 cm3 (102 x 114,3 mm) |
| Puissance | 87 ch (65 kW) à 5.020 tr/min |
| Couple | 160 Nm à 3.000 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter sec sous pression |
| Alimentation | Injection électronique à port séquentiel (ESPFI) |
| Mode de conduite | |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Chaîne secondaire | Par courroie |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné |
| Longueur | 2.595 mm |
| Largeur | 930 mm |
| Empattement | 1.625 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Hauteur de selle | 690 mm |
| Poids | 407 kg à sec, 423 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée de 49 mm, Débattement 117 mm. |
| Suspension arrière | Bras oscillant en acier, amortisseur réglable en précharge, débattement 76 mm |
| Angle de chasse | 26° |
| Chasse à la roue | 170 mm |
| Frein avant | Double disque de 300 mm, étriers flottant à double piston, ABS |
| Frein arrière | Disque de 300 mm, étrier fixe simple piston, ABS |
| Roues | Jantes Slicer II en aluminium coulé |
| Pneu avant | 130/70 B18 63H Dunlop D408F |
| Pneu arrière | 180/55 B18 80H Dunlop D407T |
Révisions |
|
| Intervalle | 1re révision 1.600 km, puis tous les 8.000 km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | Vide poche, top case, deux valises et porte-bagage |
| Ecran | TFT tactile |
| Prise | USB, vide poche |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 22,7 litres |
| Coloris | Noir, Bleu, noir, rouge |
| Prix | 33.590 euros |
Plus d'infos sur la Harley-Davidson Road Glide Limited
- Lire l'essai complet de la Harley-Davidson Road Glide Limited
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Commentaires
Révisions «tous les 8.000 km» sur un moteur de bagnole d’il y a 30 ans (1.9l de 87ch, on peut penser que l’accent a été mis sur la fiabilité plutôt que sur le rendement et l’efficacité) c’est quoi ce délire?
06-07-2023 11:57J’avais souvenir que, à une époque, les HD c’était une révision tous les 12.000km c’est à dire l’intervalle la plus grande du marché d’alors.
Là, même mon petit twin archi poussé est moins exigeant en entretien, je ne comprends pas!
Il n'y a rien à comprendre.
06-07-2023 18:15Si c'est la périodicité qui vous retient, autant ne pas acheter de Harley. 3 huiles, moteur, carter et transmission à changer à chaque entretien.
Rattrapage hydraulique du jeu de soupapes qui demande une bonne et constante viscosité. Cela me coûte 320 euros et étant donné que la majorité des bikers roulent en moyenne 5000 bornes et je suis généreux, ce n'est pas une grosse dépense.
maintenant on peut dire ce que l'on veut mais la philosophie de Harley est trrrrée éloignée des autres constructeurs, tu adhères ou tu n'adhères pas mais il n'y a pas de juste milieu.
C'est lent, ça tracte, c'est un longue course avec beaucoup de couple, bref le contraire d'une Japonaise ou d'une Italienne.
ce qui ne m'a pas empêché de faire 32000 bornes avec la mienne en 3 ans, en ne changeant que les pneus et faire les vidanges à date, revendue 2500 euros de moins que mon prix d'achat.
Et encore c'est le 114 car le 117 est plus génial encore, on parle du 121 sur les CVO, c'est l'Amérique quoi! Big is beautiful
06-07-2023 18:17C'est pas ces moteurs qui ont un problème de surchauffe du cylindre arrière avec ovalisation potentiel ???...
07-07-2023 09:30Parce que si il faut changer le cylindre à chaque révision ça va finir par coûter cher non ???...
Le seul point que je reproche aux Harley que j'ai essayées ou louées (Dont Road glide)c'est la mauvaise qualité des suspensions Ar.Pour le prix
07-07-2023 10:17Harley pourrait investir dans du ohlins.
Torpédo je crois que tu as un problème avec les Harley, déjà la dernière fois. On a bien compris que tu n'aimais pas la marque, les Hypsters et les bobos chemises à carreaux.
07-07-2023 12:43En 1945 peut être mais depuis on est passé au refroidissement air/huile puis au liquide.
Oui les suspensions sont perfectibles, normal selle à 700 mm oblige, ça se change pour des Ohlins ou des amortisseurs à gaz.
Et comme en général on garde sa Harley un petit bout de temps, c'est acceptable.
Ma Triumph Bonneville chauffe plus que ma Harley, cherchez l'erreur.
Hola Picabia !!!
07-07-2023 15:22Il faut savoir accepter de se faire brancher un petit peu dans le monde de la moto.
Une pique de temps à autre, une preuve de mauvaise fois, un mensonge tellement gros que tout le monde le voit...
Tout ceci fait aussi partie de notre monde et, le mieux, à mon humble avis est de l accepter et d en rire.
Ne te vexe pas, c'est de l humour, du second degrés, je ri avec toi, pas de toi.
Tiens, je te donne du grain à moudre, je roule en KTM...
En attendant, c'est pas vrai cette histoire de cylindre arrière qui s ovalise ?
Je l'ai pris au second le Basque puisque j'ai visité ta belle région avec mon char d’assaut, mangé des Chipirons délicieux et ramené du jambon de Bayonne de chez Pierre Oteïza.
07-07-2023 16:48Mais n'aurais tu quand même pas un petit problème avec les Hypsters?
Quoi que pour les cylindres ovales, je vais me renseigner, on ne sait jamais.
Pas de chance, je considère que la KTM est mieux adaptée au relief que ma moto, à la rigueur ma Bonneville ferait une meilleure impression, du fait qu'elle tire un peu plus court qu'à l'origine.
Je ne serai pas non plus de ceux qui disent que le moteur de la KTM n'est pas fiable, j'ai plus de KTM depuis belle lurette, par contre, moche, cela peut faire débat.
07-07-2023 16:51Pas de problème Picabia.
07-07-2023 17:51En ce qui concerne les hypsters, ce sont ces gars (ou nana) qui roulent en bécanes préparés sans même faire la différence entre un tube de fourche et un cylindre...
Aucune culture moto, ils s inventent un style de vie car c'est la mode, à plus forte raison sur la région.
J ai pour habitude de m arrêter lorsqu un motard, peu importe la marque puisque j'ai aussi roulé en HD... L autre jour c'est un gars en BM, personne d autre ne c'est arrêté pour prendre des infos ou essayé d aider.
La fin d une époque ? Je sais pas trop mais les tocards ci dessus nommés ne vont pas arranger les choses.
Pour le jambon, le Bayonne c'est très surfait. Va en Espagne (dantcharia ou ibardin) et achète du Serrano, du vrai ou mieux encore, du Pata Negra.
Allez, bonne route à toi aussi, je risque encore de brancher les HD alors soit pas surpris.
Il faudrait savoir si le jambon choisi par Picabia est le Kintoa AOP
07-07-2023 20:43Vendu quand même 87 euros/kg plutôt bien noté.j'aimerai bien avoir son
retour sur ce point.Il y'a des très bons jambons en France surtout le
Jambon de Bigorre.
Le cochon est un Pie noir basque Kintoa, le problème du jambon de Bayonne c'est que l’appellation s'étend bien au delà du pays Basque.
08-07-2023 00:00le cochon est élevé en liberté avant d'arriver dans nos assiettes.
Amis du Repaire, allez faire un tour du coté de saint Jean Pied de Port
Pays Basque et païs Béarnais, il ne faut pas les oublier non plus ceux là puisqu'ils ont inventé le béret🤪
08-07-2023 00:02L'univers Harley m'est totalement étranger mais je le respecte profondément et j'ai visité le musée Harley à Milwaukee qui est une pure merveille. Le seul point objectif qui m'effraie c'est le poids.En voyage à deux je flippe déjà avec ma bécane chargée à bloc et qui ne fait que 207kg à vide.... alors avec une Harley dans les mêmes conditions, cela doit être un stress énorme.
18-07-2023 15:57423 kg quand même, en ordre de marche
27-07-2023 20:45Bien loin des 247 de mon Iron
C'est le seul truc qui pourrait me stresser, flanquer la bécane par terre et pas pouvoir la remonter