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Fiche technique Ducati Multistrada V4 S
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2021 |
Modèle 2025 |
|---|---|---|
| Type | Quatre cylindres en V à 90° Granturismo, 4-temps, refroidissement liquide, vilebrequin contra-rotatif, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes | |
| Cylindrée | 1.158 cm3 (83 x 53,5 mm) | |
| Puissance | 170 cv à 10.500 tours/minute | 170 cv (125 kW) à 10.750 tours/minute |
| Couple | 125 Nm (12.7 kgm) à 8.750 tours/minute | 124 Nm (12,6 kgm) à 9.000 tours/minute |
| Allumage | Electronique à double impulsion | |
| Lubrification | Carter semi-sec | |
| Alimentation | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Ø avec système Ride-by-Wire | |
| Mode de conduite | Sport, Touring, Urban, Enduro | Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet |
Transmission |
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| Embrayage | Multi disques en bain d’huile avec commande hydraulique | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | 6 rapports avec shifter DQS bidirectionnel |
| Chaîne secondaire | Par chaîne. Rapport de transmission: 16/42 | |
Partie cycle |
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| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | |
| Longueur | - mm | |
| Largeur | - mm | |
| Empattement | 1.567 mm | 1.566 mm |
| Garde au sol | - mm | |
| Hauteur de selle | 840 mm - 860 mm | |
| Poids | 218 kg à sec, 243 kg pleins faits | 232 kg sans carburant |
| Suspension avant | Fourche inversée de 50 mm entièrement réglable avec système semi-actif DSS, débattement 170 mm | |
| Suspension arrière | Double bras oscillant en aluminium et amortisseur monoshock réglable avec système semi-actif DSS, débattement 180 mm | |
| Angle de chasse | 24,5° | 24,2° |
| Chasse à la roue | 102.5 mm | 100,6 mm |
| Frein avant | 2 disques de 330 mm, étriers radiaux Brembo M50 Stylema 4 pistons, ABS en courbe | |
| Frein arrière | Disque de 265 mm, étrier Brembo 2 pistons | Disque de 280 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons, ABS en courbe |
| Roues | Jantes en alliage léger ou jantes à rayons, AV 3"x19", AR 4.5"x17" | |
| Pneu avant | 120/70 ZR 19 Pirelli Scorpion Trail II | |
| Pneu arrière | 170/60 ZR 17 Pirelli Scorpion Trail II | |
Révisions |
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| Intervalle | 15.000 km / 24 mois, jeu aux soupapes tous les 60.000 km | |
| Garantie | 4 ans | |
Pratique |
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| Capacité emport | - | |
| Ecran | Compteur TFT de 6,5 pouces | |
| Prise | Prise 12V et port USB | |
| Application mobile | Ducati Connect, Android et iOS | |
Contenances |
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| Réservoir | 22 litres | |
| Coloris | Rouge, gris | Rouge, blanc, noir |
| Prix | 22.190 euros | 25.390 euros |
Plus d'infos sur la Ducati Multistrada V4 S
- Lire l'essai complet de la Ducati Multistrada V4 S 2021
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Commentaires
Elle des faux air de moto chinoise de profil 😝
28-09-2024 08:10Ou "peut être" le contraire
Vous êtes caustiques
28-09-2024 10:58Que ce soit la Multistrada, la Tiger ou la GS ce sont toutes des mochetés… confortables et performantes (et chères). Mais des mochetés quand même. Je leur préfère les Mandello, gsx-s1000gx (quel nom à la con) ou même une NT1100, ou les sport GT Kawa et Suzuki qui restent sur le marché.
28-09-2024 16:15Voilà au moins un point sur lequel la Mulsitstrada respecte son histoire
28-09-2024 18:35Après un trail restera un trail dans le style.
28-09-2024 20:33Meuldor: c'est marrant, j'aime celles que tu trouves moches, mais pas celles que tu plébiscites... Enfin pas toutes, dans un cas comme dans l'autre. J'ai le droit ?
29-09-2024 10:06Une mocheté c'est un peu fort mais c'est sûr ils auraient pu faire un peu mieux au niveau de l'avant en supprimant c'est inutile appendice disgracieux.
29-09-2024 18:26Vous pouvez aimer ce que vous voulez et je reconnais que ce sont des bonnes motos. Mais mon premier coup de c½ur c’était la XJ900 de mon beauf, et la RT65 de mon père. J’ai louché sur la FJ1100, la VFR800, et je bichonne ma petite ST comme si elle était neuve. Les gros trails c’est pas mon truc.
29-09-2024 18:41