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Z'humeurs : élection constructeur moto de l'année 2023
Quel constructeur moto a été le plus dynamique, le plus innovant ?
La Rédac vous donne son avis sur la question
Alexis, Journaliste
Niveau sportif, Ducati, sans aucun doute. Et si la domination des rouges en MotoGP et WSBK nuit à l'intérêt des deux disciplines, elle n'en est pas moins méritée tant le département Corse a su repousser ses limites. Côté route, difficile de départager les concurrents tant la prudence est de rigueur. On en reparle l'an prochain en espérant que les lignes bougent un peu plus.
Damien, Essayeur
Suzuki encore pour ce titre car la marque revient de loin. Ses 800 et 1000 ne cessent de nous convaincre, 8S, 8R, gamme V-Strom, GX... Que du bon.
David, Rédac'
MV Agusta, qui a su faire évoluer la moto au niveau de l'Art ! Ce n'est pas juste un slogan, ils l'ont poussé jusqu'à la création d'une oeuvre d'art, vendue en tant que tel avec la Superveloce Arsham.
Grégoire, Chroniqueur
J'aime bien ce que fait Royal Enfield ces derniers temps. Ce ne sont pas des machines pour mon style de conduite, encore trop énervé pour le "longue course" à toc à 110, mais ils maintiennent en vie une certaine approche apaisée de la moto que j'approuve.
Hervé, Reporter
J'aime bien les gens de CFMOTO et Zontes. Il est désormais bien proche le temps où les chinois vont mettre une carotte à tout le monde.
Sandrine, Journaliste
Triumph pour avoir baissé de nombreux prix sur de nombreux modèles, tout en conservant une qualité de finition et le sens du détail. Et puis oser investir les 400 avec les Speed et la X, il fallait le faire.
Zef, Journaliste
J'apprécie beaucoup le renouveau chez Moto Guzzi, d'abord avec la V 85 TT, ensuite la V100, puis la Stelvio pour 2024... Quant à parler d'innovations spectaculaires... Ducati me paraît dynamique aussi, Honda tire un peu tous les sens avec un politique de tarif sympa... Mais rien ne me scotche vraiment.
Commentaires
Tout dépend de la sensibilité de chacun. Pas de podium.
14-12-2023 12:45Dans la compétition industrielle si tu ne restes pas au niveau tu meurs.
Suzuki jouait sa survie et Royal Enfield se devait innover pour continuer sa progression. Idem pour Moto Guzzi avec des motos dont la conception remonte à 50 ans.
D'un autre coté je suis attaché à une certaine tradition qui me font pencher vers des marques plus que d'autres qui seront pour moi un repoussoir.
Quant à MV Agusta il faut arrêter la fumisterie et se mettre enfin à la place du client, tout serait nickel chez eux, cela passerait mais là c'est du foutage de gueule à tous les niveaux.
Je trouve que kawazaki qui essaye l’hybride et l’électrique en plus de sa gamme thermique propose quelque chose d’interessant.
14-12-2023 13:30Comme cité plus haut, beaucoup de choix intéressants :
14-12-2023 14:04- Suzuki qui continue sa plus belle résurrection avec des modèles très cohérent avec le marché actuel.
- Moto Guzzi qui prouve une fois de plus qu'on peut garder son identité et son âme même après un rachat.
- Kawazaki qui après la première moto de série avec compresseur remet le couvert avec la première hybride.
- Royal Enfield qui continue d'étendre sa gamme tout conservant son pragmatisme.
- Et enfin CF Moto qui, en plus d'étendre son réseau, étoffe son catalogue.
D'autres faits d'armes chez les autres constructeurs évidemment, mais ça m'a moins marqué.
Après réflexion, pour une fois que je vote pour pour ma crémerie et tant que j'ai encore ma V-Strom, ça sera Suzuki pour moi cette année : le combo revenu d'entre les morts + déferlantes d'aussi bonnes (et nouvelles !) moto en si peu de temps, ça force le respect
Suzuki, marque sur laquelle je n'aurais pas misé une longue vie il y a encore quelques années dans le marché autre que scooter
14-12-2023 14:28Guzzi, qui innove (le moteur de la V100 est inédit) alors que c'est une marque niche.
Kawasaki pour aller vraiment plus loin que les autres ds ts les domaines
14-12-2023 15:49Que ce soit la ZX6R ou la ZX4RR ou hybride.
Guzzi qui poursuit son univers décalé et rafraichissant.
Ducati : avec son supermono, fallait oser aussi.
Plus dynamique et innovant : sans conteste Kawasaki qui s'essaie à la moto hybride et qui sort un jouet de 400 cc avec 4 cylindres , après la fameuse ZX25-R...
14-12-2023 17:10J'attendais beaucoup de Norton et je suis déçu qu'il n'ai pas réussi leur Commando.Sinon Guzzi a bien réagi mais c'est Morini qui est la grande surprise de l'année avec leur 750 cc et le 1200cc qui est prolongé.
14-12-2023 17:36Moto Guzzi sans hésiter, un superbe nouveau V Twin, des performances suffisantes, une belle qualité perçue, le tout fabriqué en Italie sans pratiquer les tarifs élitistes des autres constructeurs européens.
14-12-2023 17:44Comme quoi c'est possible !
KTM !! Performant en Grands Prix, quasi imbattable en motocross. Pas oublier qu'une Husqvarna est une * Katoche * déguisée. Gas Gas, rachetée par KTM en 2019. 19 victoires au Dakar depuis 2001.
14-12-2023 18:34Rien de transcendant mais j'opte pour Suzuki, tel le phénix, renaît de ses cendres, avec une moto quatre cylindres qui nous fait du bien 😊
14-12-2023 20:04Kawasaki pour son modèle hybride,
Moto-Guzzi pour la Mandello & la Stelvio,
Royal-Enfield qui ne joue à avoir la plus grosse, bourrée d'électronique 😩
Pour moi toutes les marques car la fée électricité m'a détourné de l'automobile.Alors je me réfugie chez les thermiques sauf chinois. À prioris, les constructeurs moto européens n'ont rien retenu du torpillage consenti des constructeurs automobile par les chinois.
14-12-2023 20:41Brough superior. Magnifique.et c'est made in French. Pour le commun des mortels je dirai kawasaki avec ses hybrides et électriques car Ils cherchent le futur.
15-12-2023 01:05Pardon.
Les bagnolards commencent à revenir en arrière sur cette techno complexe cumulant les défauts de l'électrique (autonomie, vieillissement) et thermique (entretien, restrictions de circulation).
Un peu le side-car de la voiture
Les hybrides aujourd'hui ne servent dans les voitures QUE à passer sous les seuils WLTP de la guillotine éco-taxe (l'une des dernières blagueuses à ce sujet: Porsche Cayenne S E-Hybrid. Pas de taxe, pour un pachyderme équipé d'un V6 3 litres turbo). Ce n'est pas un hasard si la batterie tient aux alentours de 50km!
Un peu comme quand on en est arrivé à l'aberration de faire des micro citadines diesel pour aller chercher un carburant courant moins taxé.
Bref, pour moi, faire une moto hybride, à part craindre une extension du bonus/malus escrologique, ce n'est pas l'avenir. C'est un beau défi d'ingénieur, tout au plus, étant donné que à priori le gain d'agrément de conduite n'est pas là. 15-12-2023 09:52
Évidement, tu prends un exemple extrême à je ne sais combien de dizaine de milliers d'euro.
La mienne est PHEV et c'est génial, en ville, voir dans les bouchons sur autoroute/voies express, tu roules en électrique, sur route t'es en thermique aidé par l’électrique. T'es obligé d'aller en révision, bah oui, comme tous véhicules avec un moteur.
( Seul regret sur la (future ? ) Kawa, elle n'est pas rechargeable.)
Résultat pour l'instant, 2,9 l au cent au total ( d'ailleurs je vois moins souvent Total
Comme je dis, chacun choisi son véhicule en fonction de ses besoins et utilisations. Arrêtons de faire la guéguerre entre les différents modes de carburant et/ou modes de propulsion. 15-12-2023 10:52
@Inextenza : Tu aurais pu prendre la Panemera Turbo E-Hybride : V8 4L Bi-Turbo avec un score WLPT de 38g CO2/km (45 pour le Cayenne Tubo E-Hybride)
15-12-2023 11:00Un chouilla de micro-poil de nuance, du moins concernant les hybrides de Stuttgart pour en avoir conduit : l'agrément de conduite est très perceptiblement amélioré avec le couple du (ou des suivant les modèles) moteur(s) électrique et c'est assez grisant de faire déchausser les chicots de la sorte 😄
Après ça va pas plus loin et je rejoins ton avis autant sur les dérives l'hybridation que son avenir.
Mais comme cité dans mon premier message, chapeau aux ingénieurs de Kawazaki de tenter des choses même si elles ne sont pas pérennes.
Il y a eu le turbo sur les motos, sans suite, le compresseur, sans véritable suite, seul le DCT s’inscrit dans la longueur.
15-12-2023 13:04Toutes les avancées sur la voiture on veut à tout prix nous les fourguer sur la moto. Aujourd'hui c'est le radar adaptatif.
Les constructeurs ont vite compris là où il y avait une source de profit.
Ta moto c'est ta bagnole, tu as la radio, tu reçois tes SMS, il faut être diplômé de Harvard pour piloter ta bécane.
Je sors de chez Guzzi, je me suis renseigné sur la V7 Corsa, le minimum syndical, un cardan, une bonne bouille et tarif à moins de 11000 euros, moins avec la reprise.
Je crois que nous nous sommes un peu égarés, ne me parlez pas d'inflation car cette inflation là, ce sont nous qui la générons.
Un peu de bon sens paysan ne ferait pas de mal parfois.
Il en faut pour tout le monde Picabia... franchement, perso, une V7 ne me fait rien, mais alors rien du tout. Pas faute de l'avoir regardé sur le showroom de mon concess Piaggio. Mais je ne suis juste pas client.
15-12-2023 13:57Un peu tôt pour enterrer le compresseur non ? Surtout quand Honda étudie la technologie pour ses modèles, le même Honda à avoir pérenniser la boite auto sur moto et de retour avec l'E-Clutch 😉 15-12-2023 14:12
Cela dit, on a échappé au retour des motos diesel
15-12-2023 16:42C'est pour cela que j'ai précisé "sans véritable suite".
15-12-2023 17:54Je ne prétends pas opposer V7 et 660 RS et pour répondre à la lancinante litanie des "c'est trop cher", une certaine débauche de technologie ne fait qu’aggraver les choses.
Revenir à un concept de moto simples, de motos plaisir comme la T7, cela a aussi du sens.
Tu as besoin de 4 niveaux de cartographie pour prendre du plaisir en balade? On se crée nous même nos propres besoins et on les croit indispensables.
Piccabia, il n'y a que toi qui, par ce message compare 2 machines qui n'ont que le nom du groupe industriel de commun.
18-12-2023 11:27Et pour les cartos, bah c'est comme les vitres électriques d'une bagnole: on peut s'en passer sans soucis, mais quand on les a et que en un timide mouvement de pouce on peut rendre onctueux un moteur en ville et vigoureux sur la départementale qui suit, bah on est bien content de la présence du bouton magique...
(et oui, dans mon cas il y a une vraie différence de comportement moteur, tant en réactivité, progressivité qu'en frein moteur également. L'idée n'est jamais de claquer une pendule, mais d'avoir une machine plaisante, se comportant selon son environnement et l'humeur de l'andouille se trouvant sur la selle)
Dans ce cas il faut en assumer le prix, la Stelvio a été plusieurs fois citée sans même en connaitre le prix, j'attends les futurs commentaires qui promettent d'être savoureux car coté électronique on va être servi.
18-12-2023 11:54Donc je suis écartelé entre deux tendances, ne pas souscrire à cette course folle des prix et technologique en même temps éviter de me tourner vers un pays qui à mon avis ne respecte pas l'écologie et les droits humains.
malheureusement comme je suis pétri de contradictions j'ai fait le choix de rouler à la fois avec une RE et une Harley. Comme raisonnement binaire on fait mieux.
Trivialement, sur la Tuono 660, la centrale inertielle est en option (souvent offerte) à environ 500¤. Le shifter montée/descente est une option à 90¤ je crois.
Le reste, c'est la même électronique sur toutes les motos du groupe, y compris le bloc de tableau de bord (2 formats: l'ancien polygonal de la V85TT et des 660RS/Tuono RSV4/Tuono 1100 2019, et le rectangulaire de la RSV4/tuono actuelle, Tuareg, V100 et future RS457). Il n'y a pas de raison pour que Piaggio décide d'implémenter un truc différent, sauf à préparer une nouvelle génération de l'ensemble de ses motos. 18-12-2023 15:22
Honda n'est pas cité, pourtant les deux 750 néo-Hornet et néo-Transalp sont un succès !
18-12-2023 21:25Yamaha, par contre, à part une version semi-habillée de la XSR et quelques remises à niveau, n'a guère brillé cette année que par des concepts-bikes irréalistes.
Bah un succès commercial n'a pas de relation avec une telle élection, non?
19-12-2023 17:51Ou alors chez les bagnoles, Dacia serait souvent élue...
Bah, un achat, c'est un vote...
19-12-2023 20:58Et c'est bien parce que Honda vend ses twins parallèles qu'ils peuvent se permettre de réintégrer la "vraie" CBR600 dans la gamme. Et là il sera difficile de se plaindre de sa grande diffusion
Bah non. J4ai acheté une Aprilia, pourtant ai-je voté pour cette marque via la RS457? Je ne crois pas
20-12-2023 10:36