Essai scooter Honda Forza 750

En mode F-Max

Bicylindre en ligne de 745 cm3, 58,6 ch et 69 Nm, 236 kg en ordre de marche, 12.449 euros

Fort du succès de son hybride X-ADV 750, Honda veut reporter un peu de cet éclat sur son maxi scooter qui ne bénéficie pas de la renommée de son envahissant cousin. Apparu dès 2013, il se nommait alors Integra et complétait la plateforme initiée en 2011 par les NC700 puis 750. Séduisant et modernisé en 2016, ce scooter à grande roue de 17 pouces au look dynamique bénéficiait de qualités dynamiques remarquables. Rebaptisé Forza pour lui donner un nouvel élan en 2021, l’engin restait encore trop sage face à la concurrence d’un certain T-Max.

Pour 2025, la nouvelle itération se modernise, adopte un style plus sportif sans oublier d’accroitre son confort. Une évolution étudiée sur les côtes Siciliennes pour faire jaillir le feu volcanique sous le costume chic du Honda.

L'essai vidéo du Honda Forza 750

Découverte

Créé par le centre R & D Honda de Rome, le nouveau Forza 750 se dote, enfin, d’une esthétique moderne et presque sportive. Mais sans oublier l’élégance, le raffinement nécessaire à un positionnement statutaire. Bref, le nouveau gros scoot’ Honda casse son image de gentil premier de la classe pour celle de street boy mondain. Et c’est fort réussi. Plus anguleux et compact, le nouveau costume adapte certaines lignes musclées du X-ADV à ses besoins plus urbains. Il reçoit également de nombreux déflecteurs et surfaces plus complexes. L’ensemble devrait offrir une meilleure protection au vent. Sous un nez effilé, la nouveauté présente surtout un tout nouveau double phare avant à LED, encadré de clignotants intégrant les feux de jours. Sous ces optiques, entrées d’air et pseudo ailerons donnent au Forza une forte personnalité. Une nouvelle bulle à réglage électrique (!) domine la tête de fourche. 100 mm plus large à sa base, elle coulisse sur 120 mm.

Le relooking bénéficie également au confort avec davantage d'espace pour les jambes autour du tunnel central. Encadrée de larges poignées de maintien, l’assise monobloc épaisse aux formes plus ergonomiques et désormais solidement maintenue par deux vérins, cache un coffre de 22 litres logeant un casque intégral. Il est éclairé de leds plus puissantes. En option, un répartiteur permet de diviser cet espace disponible. Comme sur les autres modèles 2025, Honda fait appel à des matériaux bio-sourcés pour réaliser son Forza 750. On retrouve des matériaux recyclés provenant de pare-chocs automobile de la marque ailée (coffre et dessous de la selle), de polypropylène recyclé (multiples caches et éléments d'habillage) et de plastique "DURABIO"2 (éléments latéraux et bulle). Signant le flanc droit, l'échappement reprend le style sportif des X-ADV pointe son silencieux pentagonal vers les cieux.

Cette robe sculptée repose toujours sur le cadre tubulaire acier type diamant (23,6 kg), élargi vers l'arrière pour abriter le coffre sous selle. L’ensemble soutient le bicylindre en ligne de 745 cm3 dont l’Unicam entraine 8 soupapes. Ses deux arbres d'équilibrage actionnent l’un la pompe à huile, l’autre la pompe à eau. Gage de caractère, son vilebrequin lesté est toujours calé à 270° pour mimer un twin en V à 90° et le rapport alésage course de 77 mm x 80 mm privilégie le couple et les relances à bas régimes. Le twin développe une puissance inchangée de 55 cv à 6 750 tr/min et une force de 69 Nm à 4 750 révolutions/minute. Atypique, sa position basculée à 62° vers l'avant place le bloc très bas afin d’optimiser l’agilité en abaissant le centre de gravité.

Cette mécanique est secondée par la boite robotisée DCT, à double embrayage et glissement limité. Comme sur l’Africa Twin, elle bénéficie d’une mise à jour bienvenue pour procurer des démarrages plus doux et des évolutions à basse vitesse plus fluides. Accessible à tout moment, les gâchettes de sélection + et – permettent de changer de rapports tant en mode manuel qu’automatique. Enfin, la transmission finale se fait par chaine.

Quatre profils de pilotage prédéterminés (Standard, Sport, Rain) ajustent la machine en injection, fonctionnement du DCT, frein moteur et anti-patinage HSTC. Deux modes User vous permettent de calibrer cet ensemble selon vos préférences (trois valeurs pour puissance, frein moteur et HSTC, deux pour l’ABS).

La géométrie du Honda Forza 750 est inchangée, avec un angle de colonne de 27°, 104 mm de chasse et un empattement, plutôt long, de 1.580 unités. Le scooter équipe son train avant d'une fourche inversée Showa de 41 mm, dénuée de réglage. Ses tubes coulisses sur 120 mm et la garde au sol est de 135 mm. Le bras oscillant confie ses mouvements sur 120 mm à un amortisseur Showa ajustable en précharge sur 10 niveaux et en détente.

La nouveauté est campée sur des jantes à 8 branches de 17 pouces à l'avant et 15 à l'arrière dotées de valves coudées. Pour satisfaire au concept de polyvalence, elles reçoivent des enveloppes sportives Pirelli Diablo Rosso (!) en 120/70 et 160.

Pour freiner leur rotation, rien de moins que deux étriers Nissin à montage radial et 4 pistons. Empruntés à l'Africa Twin. Ils attaquent des disques de 310 mm à l'avant tandis que le ralentisseur opposé mord une piste de 240 mm. L'ABS de série veille sur l'ensemble.

La finition est sans défaut, tant dans le traitement de surface des matériaux que leur assemblage. Cossu et stylé, le Forza compte sur un équipement général complet. Pratique, la clef sans contact, gérant le blocage de direction, l'ouverture de selle, de bouchon d'essence et démarrage. Un système pertinent.

En selle

Avec 790 mm de hauteur d’assise, le Forza s’adapte à tous les gabarits et ses marchepieds donnent plus d’aisance au pilote. La position est naturelle, le confort de selle appréciable et le recul correct. Devançant la direction, un bouton rotatif permet de placer le scooter sous tension ou débloquer les boutons commandant l'ouverture de selle ou de trappe réservoir. Beaucoup de nouveautés sous les yeux avec un écran TFT de 5 pouces qui emprunte son graphisme et ses fonctionnalités aux CB et CBR 650. Il se dote de la connectivité Honda RoadSync pour Android, affiche la navigation et reçoit les commandes vocales. Complet, cet ensemble propose une excellente lisibilité, même en plein soleil. On pilote ce dispositif via un nouveau bouton multidirectionnel rétro-éclairé déjà vu sur les Hornet 750. On ajuste ainsi la bulle à réglage électrique via un menu dédié. La commande du DCT est également illuminée côté droit. Notez les commandes du nouveau régulateur de vitesse (activation à droite, réglage à gauche). Bon point, les leviers sont réglables en écartements et un port USB-C est présent au guidon.

En ville

Le twin fait entendre sa singulière mélopée et ronfle sur les coups de gaz, en trémolos qui changent ensuite vers des notes plus aiguës. La sensation d’équilibre et l’aisance au guidon sont immédiates, effet d’un centre de gravité particulièrement bas. À très basse vitesse, le scoot’ reste droit, sans effort, facilitant les manœuvres dans le trafic serré. Et ainsi, le moindre appui au guidon fait le virer aussitôt. Autre atout du scooter Honda, sa transmission DCT optimisée, transparente et rapide, apporte toujours plus de douceur à bas régime sur les remises de gaz. Quel que soit le mode, le choix du rapport engagé est pertinent et conserve à la machine la dynamique souhaitée. La vigueur de son twin le fait décoller prestement à chaque feu. Plutôt réduit, le rayon de braquage permet des demi-tours aisés, d’autant que le scooter est bas. Enfin, renvoyant un large champ, les rétroviseurs sont exempts de vibrations. Séducteur sportif en zone urbaine, le Forza à d’autres muscles à montrer plus au large.

Autoroute et voies rapides

Une voie rapide vous convaincra du potentiel dynamique et fantasque de votre monture, mais aussi de sa rigueur de comptable à haute vitesse. On dépasse sans mal les 180 km/h à 6 000 tours, bien abrité par la bulle en position haute et les surfaces aérodynamiques des carénages. Pleinement déployé, le pare-brise tire un peu vers l’avant en dépit d’une ouverture anti-dépression. Peu de turbulences sont à noter, autorisant des vitesses de croisière élevée avec une parfaite tenue de cap. Revenu au légal, on apprécie le confort serein délivré par la machine, ronronnant à 3 700 tours. Éloigné du tablier, le haut des jambes est moins efficacement protégé et l’extrémité des coudes un peu dans le flux d’air. L'ensemble permet de longues virées rectilignes, au risque de s’y ennuyer. Restez prudent et gagnez le réseau secondaire pour faire tomber le costard.

Départementales

Sous le trois pièces, le Forza 750 aime bomber le torse. Un jean, un cuir et finis la machine gentiment stylée. L’engin se mue davantage en petit coupé-sport démonstratif. Dans sa catégorie, il ne craint pas grand monde et aime à le faire savoir. Tordre le caoutchouc droit fait certes vrombir le bicylindre, mais également travailler la boite DCT. Celle-ci ravale alors rapidement un ou deux rapports, presque sans latence, pour exploiter au mieux la mécanique. Les vitesses s'engrènent alors sans temps mort, conservant le régime moteur sur sa meilleure plage, entre 4 500 et 7 000 tours. Et nul besoin de jouer des gâchettes. La plupart du temps, l’automatisme engage la vitesse que vous auriez choisie, démontrant ainsi l’excellence du système. C’est d’ailleurs sur ce scooter et l’X-ADV qu’il est le meilleur. Dépourvu des trois modes sportifs de l’Africa Twin, il gère parfaitement son dynamisme en mode Sport, notamment en rétrogradant. Il donne ainsi un excellent frein moteur qui participe à l’agrément d’un pilotage soutenu. Avec une injection millimétrée, on relance sereinement la baroudeuse transgénique sous contrôle de l’anti-patinage. Une sécurité presque inutile sur notre parcours avec les Pirelli Diablo Rosso qui offrent un très bon grip et encaissent sans mal le couple. L’ensemble donne toute confiance on en vient vite à limer la béquille latérale…

On apprécie alors un train avant neutre, agile et précis, qui permet de soigner les trajectoires. Sur un tracé sinueux, on apprécie la rigidité du châssis et un centre de gravité très bas. Le large cintre procure un bras de levier efficace, les changements d'angles sont naturels et la machine présentant peu d'inertie.

Qualitative, la fourche encaisse correctement les transferts de masse au freinage et contrôle bien la course de ses tubes. Les plus fortes décélérations délestent plus franchement l’arrière et, quand le bitume se fait moins lisse, le confort en prend un coup. Puissants, les étriers avant ralentissent sans mal l'équipage et permettent de rentrer sur les freins en virage.

Partie-cycle

Dénuée de réglage, la fourche fait un travail très honnête à tout moment. Seules les compressions les plus sèches mettent à mal les suspensions du Forza 750. Facilité, équilibre et naturel caractérisent les évolutions du scooter.

Freinage

Empruntés à l'Africa Twin, les étriers avant apportent puissance et consistance aux décélérations. Progressifs, les éléments délivrent un mordant très dosable, mais le levier pourrait délivrer moins de fermeté. La pince arrière permet, à un doigt, de lisser les trajectoires et s’avère convaincante à tout moment.

Confort/Duo

En gentleman des beaux quartiers, notre Roméo japonais sait recevoir avec délicatesse. L’assise passager est vaste et confortable, ses repose-pieds à bonne hauteur. Dans sa nouvelle version, le DCT réduit encore les à-coups à basse vitesse.

Consommation

Nos évolutions dynamiques donnent une moyenne de 4,7 litres au 100 km à l'ordinateur de bord. De quoi assurer au moins 250 km à allure moins soutenue.

Conclusion

Presque réinventé en style, le Honda Forza 750 se donne enfin une esthétique à la hauteur de son patronyme. Sa facilité de prise en main et ses qualités dynamiques associées à une boite DCT sans défaut en font un outil convaincant au quotidien, une monture performante si besoin. Tarifé 12 449 € et garanti 5 ans, il peut ainsi sans mal toiser le taulier du segment… Moins puissant et coupleux, plus pointu, demandant 13 499 € en entrée de gamme, le Yamaha T-Max à bien du souci à se faire. On citera en outsider le Kymco AK Premium, très bien équipé et au style sportif pour seulement 11 999 €.

Mettez-vous à l’italien, à l’élégance et au sport, 2025 sera l’année Forza !

La fiche technique du Honda Forza 750 2025

Conditions d’essais

• Itinéraire : 300 km, routes sinueuses à revêtement variable, sec et humide.
• Météo : nuageux, de 16° à 20°C
• Problème rencontré : ras

Disponibilité / prix

• Coloris : Beige, noir mat, gris
• Prix : 12.449 euros

Équipement essayeur

Casque Nishua NTX4-Evo
Blouson Revit Frontier
Jean Vanucci Armalith
Basket Vanucci VTS