HUD : L'affichage tête haute moto

Kits adaptables et casques intelligents

Une technologie en devenir pour l'univers du deux-roues

Pouvoir suivre un itinéraire et connaitre sa vitesse sans quitter la route du regard, ou encore voir derrière soi sans avoir à se concentrer sur ses petits rétroviseurs ou se retourner. Voilà en somme la promesse de l'affichage tête haute, attendu depuis de nombreuses années par les motards à travers le monde et qui commence enfin à débarquer. Tour d'horizon de cette technologie et de l'offre en matière de deux-roues.

HUD / ATH, c'est quoi ?

L'affichage tête haute, traduction du terme anglais HUD est un système à l'origine développé dans le domaine de l'aviation militaire permettant à un pilote de surveiller les informations fournies par ses instruments de bord en transparence de la navigation et donc de ne pas avoir à quitter sa trajectoire des yeux. Dans l'aviation, la technique reposait initialement sur la projection d'une image sur un ou plusieurs miroirs.

L'évolution technologique et la miniaturisation aidant, les systèmes ont pu se porter directement sur les casques et être transposés à l'aviation commerciale puis au secteur de l'automobile et enfin de la moto. Les informations affichées ont alors été adaptées aux besoins des différentes pratiques, en se focalisant essentiellement sur la vitesse et la navigation GPS dans le domaine du trafic routier.

Dans l'univers du deux-roues, le HUD est de plus en plus mis en avant. Pourtant son apparition date maintenant de près de 15 ans ! En effet, en 2005 déjà, SportVue proposait un HUD rudimentaire fonctionnant à pile. Tombée dans l'oubli, l'idée de départ va cependant faire son bonhomme de chemin pour voir naître des dispositifs universels adaptables à tous types de casques ainsi que des casques embarquant la technologie et permettant notamment de bénéficier également d'une vue arrière par caméra.

Se passant totalement d'électronique, Reevu fera figure de précurseur à ce niveau avec son système de rétroviseur interne, mais c'est bien la marque américaine Skully qui popularisera le concept, pas toujours en bien d'ailleurs.

Toujours en rapport avec la moto, mais plus avec la route, Aprilia a à son tour tenté d'utiliser la réalité augmentée en Grand Prix, non pas pour ses pilotes, mais pour faciliter le travail de ses mécaniciens dans les box.

Les fonctionnalités des HUD

Tous les produits commercialisés et imaginés proposent jusqu'à présent d'intégrer les fonctions d'un intercom grâce à leur connectivité Bluetooth, que ce soit pour recevoir des appels, communiquer avec d'autres motards ou écouter sa musique. Mais grâce à leur affichage prenant place dans le champ de vision du motard, les HUD offrent des fonctionnalités plus poussées par le biais de la réalité augmentée.

Ils permettent ainsi d'afficher la vitesse de sa moto ou encore les indications de navigation par le biais de l'application à laquelle ils sont couplés. En plus des informations sonores, le motard voit également apparaître des flèches lui indiquant la direction à suivre sans que celui-ci ait besoin de baisser les yeux vers son compteur ou son smartphone.

Par ailleurs, certains dispositifs, essentiellement ceux directement intégrés dans des casques, sont couplés avec une caméra et permettent ainsi de voir aussi ce qui se passe derrière soit. Dans le futur, il est également prévu que les dispositifs soient capables d'interpréter les risques et panneaux pour en informer le conducteur en temps réel.

Systèmes universels

Au même titre que pour les appareils de communication, les afficheurs tête haute moto bénéficient de kits dits "universels" pouvant être ajoutés à presque n'importe quel casque.

C'est le cas de la marque française EyeLights, le principal fabricant à l'heure actuelle, qui propose un dispositif composé d'un boîtier Bluetooth à fixer à l'extérieur du casque comme un intercom (et qui remplit aussi cette fonction), d'un kit oreillette et micro à monter à l'intérieur et d'un afficheur qui vient se placer devant la visière. Commercialisé pour 499 €, Eyelights constitue aujourd'hui la seule solution en la matière.

En effet, si Nuviz, soutenu par KTM et un temps associé à Sena, a un temps proposé un système se plaçant sur le côté du casque et intégrant une caméra d'action, la marque semble aujourd'hui en veille. Site internet en pause, application plus mise à jour depuis juin 2018, retrait des produits des sites de e-commerces et même disparition du catalogue Schuberth qui proposait pourtant le Nuviz comme accessoire pour plusieurs de ses casques.

Pour le reste, l'offre actuelle n'est que virtuelle. De nombreux projets ont fleuri, mais n'ont pas encore passé le stade de la commercialisation. DigiLens et son Crystal25 (ex-MonoHUD) se font toujours attendre tout comme les Polonais de Seemore tandis que le BikeHUD termine sa campagne de financement pour proposer dès la fin de l'année un dispositif proposant un simple HUD pour 385 € ou accompagné d'une caméra pour 687 €.

Enfin, on trouve aussi Argon Transform, une start-up de Singapour développant un kit universel comprenant un HUD, une caméra arrière et une caméra avant ainsi qu'un dispositif intercom. L'ensemble n'est pas prévu avant la fin de l'hiver 2020 et il faudra compter plus de 700 € pour en faire l'acquisition.

Casques "intelligents"

Du côté des casques "intelligents", c'est Skully qui a été le premier à dégainer avec son P1 dès 2013 pour proposer un casque connecté en Bluetooth intégrant un HUD et une caméra arrière. De nombreux motards et investisseurs seront séduits par le projet qui parviendra à lever 14 millions de Dollars pour son développement. Malheureusement, les fondateurs seront accusés d'avoir détourné une partie de l'argent et déposeront le bilan. Bien que le nom en ait pris un coup, la marque fut rachetée et relancée avec un premier casque Fenix AR commercialisé pour 1.899 dollars ! Une sacrée somme, d'autant que pour l'heure Skully est uniquement homologué DOT, donc pas pour l'Europe.

La marque californienne n'est toutefois plus la seule sur ce segment et de nombreux acteurs se penchent sur le sujet, comme Jarvish et son X-AR dont la commercialisation est prévue pour l'automne à 1.459 euros ou encore CrossHelmet et son X1 qui après sa campagne de financement aurait dû être lancé en août pour un peu plus de 1.600 euros. La Russie aussi est sur les rangs avec l'imposant LiveMap qui propose un concept similaire devant être lancé à la fin de l'année pour 2000 $.

Les gros fabricants traditionnels se font en revanche plus timides sur le sujet. En 2016, Nolan annonçait ainsi un partenariat avec Sony au sujet du développement d'un N-Com Arx présenté comme un simple prototype et qui ne semble toujours pas vouloir dépasser ce stade. Quelques mois plus tôt, c'est BMW qui exposait au CES de Las Vegas un concept de casque HUD qui n'a depuis jamais refait parler de lui. En revanche, Shoei pourrait être le premier à s'engouffrer sur ce marché avec le IT-HT promis pour 2020 au Japon.

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