Définition : basique

Une moto basique, c'est quoi ? Et ça doit forcément être triste ?

Entre les évidences et les modes, une catégorie en perdition

Avant, c'était simple : une moto, c'était une moto et puis basta. C'est comme la musique : avec un bon clavecin, on se tapait l'intégrale du top 50 en 1612. Mais depuis, il y a eu le rock, le blues, le rythm & soul, le disco, la pop, on a inventé le triangle et la boîte à rythme et ça a foutu un sacré bordel chez les marchands de clavecins, dont certains, d'ailleurs, ont depuis connu le vent glacial de la faillite.

Donc, on le redit, avant, la moto, c'était pareil : une moto, ben c'était une moto et puis c'est tout. C'est en se diversifiant que la moto, dans sa conception originelle, a gagné en précision en devenant "naked", par opposition à toutes celles qui se paraient d'accoutrements divers, puis "roadster", mais le roadster n'est jamais très loin d'une idée, si ce n'est de performance, du moins d'un minimum de fun.

Du coup, la basique, elle, échappe à tout ça : dénudée, oui ; fun et performante, pas vraiment...

Un concept assez japonais, finalement

On différenciera malgré tout la basique de l'utilitaire. Car l'utilitaire est forcément d'une cylindrée encore plus petite et a une vocation absolument universelle, comme une Honda CD 200, par exemple ou en son temps, une BSA 250 C15.

Une Yamaha YBR 250, qui est probablement la meilleure moto du monde, a aussi une vocation utilitaire. Non, une basique, c'est un peu plus gros. Ça pourrait être fun, mais ça ne l'est pas et donc pour ça, on va dire qu'il lui faut quand même un minimum de cylindrée, genre 400 cm³. Tenez, une basique, c'est la Dacia Sandero de la moto.

Pour faire simple, on va dire que le genre est apparu au début des années 70. Les constructeurs japonais se livrent déjà une guerre infernale avec leurs modèles fétiches : Honda CB 750, Kawasaki 750 H2 et Z 900, Suzuki 750 GT puis 850 G, Yamaha XS 1100. A côté de cela, ils investissent d'autres marchés avec des scramblers et des petits trails, amusants comme tout. Et essaient malgré tout de séduire les motards débutants, par des routières de cylindrée inférieure. Certaines sont, en plus petit, des déclinaisons des modèles phares : on ne peut pas considérer une Honda CB 550 comme une moto basique, par exemple, car elle arbore la même peinture soignée et les 4 pots de sa grande sœur. Et ça, c'est la classe. Et la classe, c'est pas du basique...

Old school tech

A la fin des années 70, certaines motos visent juste à être pragmatiques : les Honda CB 400 N et CX 500 en seront de parfaits exemples, tout comme la VT 500 de la décennie suivante.

Pour les Suzuki GS 500 E, la Yamaha XJ 400 et Kawasaki Z 400, il y a moyen de débattre, car si les prestations n'ont rien d'époustouflant, la filiation avec les grandes sœurs de plus grosse cylindrée est quand même là. Mais tout cela est cyclique : au fond, quand la FJ 1100 apparaît, est-ce que la pourtant bonne XJ 900, qui va rester un paquet d'années au catalogue, ne devient pas une bonne vieille moto basique, alors qu'elle est vue comme une routière noble et performante à son lancement...

D'ailleurs, une basique ne peut pas prétendre à un haut niveau de technologie. On parlait de XJ 900 à la fin du paragraphe précédent : réutilisant la même base, Yamaha en a fait les Diversion 900 et Diversion 600, cette dernière fut même élue "moto de l'année" par les lecteurs de MJ, c'est dire le niveau de la déprime collective en ces années post-guerre du Golfe. Dans les années 90, la moto basique peut prendre plusieurs formes et cylindrées : Honda CB 500 et 750, Suzuki GS 500, Kawasaki ER-5 en sont de bons exemples.

Tout comme, toujours chez Honda, la NTV et dans une moindre mesure, les Deauville 650 et 700, des bêtes de somme increvables. Mais il n'y a pas eu des basiques qu'au Japon : une Moto Guzzi V50 ou une BMW R 45 en sont des représentantes.

Antidépresseurs inclus ?

Et aujourd'hui dans tout ça ? Les modes passent et dans un monde où l'apparence compte de plus en plus, même de basiques petites chinoises 125 bas de gamme se donnent le genre à être sorties de l'atelier de Shinya Kimura (le créateur de Zero Engineering, pour ceux qui savent pas). Du coup, les basiques manquent à l'appel et c'est dommage, car il y aurait de la place (ou pas ? allons savoir !) pour une moyenne cylindrée costaude et pas chère. C'est un peu comme si les scooters avaient comblé ce segment du marché.

Et celle-là, on la classe où ? C'est basique, une Royal Enfield Bullet. Mais stylé. Oui, mais quand même basique...Cela dit, est-ce que tout cela n'est pas un peu cérébral. Car entre la fonction et l'usage, que faut-il primer ?

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