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La transmission semi-automatique selon KTM
Le constructeur autrichien détaille le fonctionnement de son système AMT
Le dispositif lancé sur certains modèles du millésime 2025
Après Honda et l'e-Clutch, Yamaha et l'Y-AMT ou encore BMW et l'ASA, c'est au tour de KTM de mettre en avant son nouveau système de transmission automatisée en levant le voile sur l'AMT, pour Automated Manuel Transmission.
Cette technologie marque les premiers pas du constructeur autrichien dans la transmission automatisée. La marque de Mattighofen entend ajouter du confort d'utilisation, tout en conservant sa philosophie sportive du Ready to Race. C'est d'ailleurs pour cela que le système fut testé en conditions de course à l'Erzbergrodeo par Johnny Aubert.
Concrètement, l'AMT permet au motard de choisir entre un changement de vitesse manuel en mode M, mais sans embrayage, ou une transmission totalement automatisée en mode A. Une fois la première vitesse engagée, il suffit de tourner la poignée pour faire monter le régime et que l'embrayage centrifuge s'enclenche automatiquement.
Cela permet de faciliter les démarrages à plat comme en côte, les arrêts et manoeuvres à basse vitesse, le système empêchant le moteur de caler.
Contrairement aux boites classiques, la séquence de la boite est P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Le P, pour PARK, vient tout simplement verrouiller la boite de vitesse. Le Park et le Neutre ne peuvent être sélectionnés que depuis la palette de changement de vitesse disponible au guidon, que le moteur tourne ou non. Pour engager la première vitesse, il faut actionner le frein avant ou le frein arrière.
En mode A, la boite de vitesses est contrôlée électroniquement par l'ECU et l'unité de contrôle de la transmission. Les changements de rapports sont réalisés par un actionneur électromécanique. Un changement de vitesse prend environ 50 millisecondes, ce qui équivaut à un changement de vitesse via un Quickshifter sur une transmission traditionnelle.
En mode M, le motard peut changer les rapports comme il le souhaite soit en utilisant le sélecteur de vitesse placé sur la gauche du moteur, soit via la palette dédiée au commodo gauche. Cela permet de conserver la même sportivité dans le fonctionnement, KTM ayant d'ailleurs pris soin de garder un élément aux dimensions et au poids comparable à celui d'une boite classique.
L'AMT permet aussi au pilote d'ajuster les configurations et le comportement de la moto, les modes de transmission fonctionnant à l'unisson avec les modes de conduite.
La boite semi-automatique AMT sera d'abord proposée sur certaines nouveautés à venir. KTM n'a pas précisé lesquelles, mais les 1390 Super Duke GT et Super Adventure S EVO semblent toutes indiquées pour cette application. L'AMT sera ensuite étendue à d'autres machines au fil des ans.
Commentaires
Tout le monde s'y met!
10-10-2024 10:56J'ai l'impression que nous sommes en train d'assister à la nouvelle grande évolution technique des motos.
Question de mode ..... Après avoir éclusé tout ce que les bagnoles pouvaient offrir comme gadgets , il a fallu trouver autre chose ...
10-10-2024 11:45Honda fut le pionnier , les autres moutonnent !
même Katoche ? Put... tout fout l'camp ma bonne dame...
10-10-2024 12:46La boite auto ce n'est pas un gadget mais une évolution, je ne connais que celle de Honda et pour avoir été un gros rouleur, sur un long parcours c'est appréciable.
10-10-2024 14:54Ensuite rien n’empêche de revenir au manuel via les palettes.
Si j'avais à revenir chez Honda avec une NT par exemple je choisirais le DCT
J'ai essayé le système dct sur la 1100 rebel et le forza 750. Très bien mais ce n'est pas ce que je recherche pour l'heure.
10-10-2024 17:14Moi c’est une évolution que je n’aime pas quand elle est de série et que la boite manuelle devient un option. Cela induit que la boîte auto est la norme et je trouve qu’on y perd en pilotage ce qu’on y gagne en confort. J’aime bien choisir mon régime moteur, et chercher le rapport qui me convient en moto. J’essaierai bien sûr car il faut juger sur pièce.
10-10-2024 18:15Bonjour,
10-10-2024 18:25KTM se met à recycler les vieilles boites I-Shift de Honda ?
Bonne journée
Shifter évolution ou pas? Car on peut s'en passer sans problème.
10-10-2024 19:58D'ailleurs je m'en passe.
J'ai eu le même débat quand j'ai eu une batterie électronique, il y avait les pour et les contre.
La batterie électronique offrait une plage de sons beaucoup plus large, moins encombrante aussi mais le toucher était différent.
Embrayage centrifuge... Deux-chevaux et Mobymatic, sortez de cette boite !
11-10-2024 08:48Blague à part, les automatismes ça tue l'amour et l'intérêt. Mais bon, il en faut pour tous les (dé)goûts.
11-10-2024 08:56Ce n'est PAS une boite auto! 11-10-2024 10:08
Boîte auto ou pas, du moment que le choix peut s'opérer sur un même modèle , cela satisfera tous les motards.
11-10-2024 12:02Le problème vient de l'importateur qui privilégie l'automatisme sur certains modèles.
Autant sur les NT1100, CRF1100 et CMX1100 le choix reste possible, il est imposé sur la CB650 et NC750 qui sont exclusivement distribuées en France en E-Clutch/DCT... contrairement à ce que pratique l'importateur italien qui maintient les 2 versions.
Quant à la GW, elle est à priori exclusivement en DCT.
On peut être 100% manuel en DCT, bon d'accord c'est con et tu te tapes 10 kilos de plus.
11-10-2024 12:14Quand vous achetez une voiture hybride vous ne vous posez pas la question.
Et quand le marché sera 95% automatique comme aux Etats Unis, là ce n'est plus le marché qui décide mais le fabricant.
Effectivement, tant qu'on a le choix, ça me va. Sauf point soulevé par Picabia : le surpoids. Si on utilise pas l'option, c'est très con. Autant sur une voiture, bon, on le sens pas, autant sur un 2 roues... bof.
11-10-2024 12:42@Inextenza En mode A si. Pour le reste, merci j'avais compris mais c'est vrai qu'il faut m'expliquer longtemps. En dehors de ce système, mon propos est bien de regretter que le mode de transmission automatique ou semi automatique se généralise et semble devenir la norme, ce que je regrette. Une fois dit, je m'adapterai...
11-10-2024 14:31Meuldor, à ta décharge il y a actuellement plusieurs approches de la boite "semi auto", "robotisée", etc... (note: la DCT pour le coup est une boite auto)
)
11-10-2024 17:47Sur le papier, ma préférence est clairement et indiscutablement le Honda e-clutch.
C'est tout bête: il y a toujours un levier d'embrayage, et le système nous laisse faire les mêmes erreurs que si il n'était pas là
Ce système est une sorte d'évolution technique d'une fonction que bon nombre de motards ont adopté avec plaisir (j'en fait partie bien que je ne m'en serve finalement que rarement sur route à allures à peu près réglementaires), le shifter.
Mais effectivement ceux qui sont totalement et irrémédiablement réfractaires aux progrès techniques du XXIème siècle se retrouveraient à payer ds trucs inutiles et lourds
(après, pour eux, il restera toujours les Royal Enfield qui, je trouve, vendent bien cher leur habillage vintage entourant un coeur d'utilitaire indien pas ce qu'ils ont de mieux. Dommage qu'il y ait un démarreur électrique. Hophophophop pas les tomates ni le goudron plumeux: j'ai le droit, c'est trolldredi
Pas du tout avec les tomates on fera une soupe, j'ai eu une 650 Interceptor pendant six mois laissée par un ami parti à l'étranger.
11-10-2024 19:34Ce que je tolère sur une Himalayan payée moins de 4000 euros, j'espérais mieux sur une bécane de 7000.
Surtout que je la compare à ma T 120 nettement mieux finie et conservée malgré ses huit années.
Certes il y a une différence de prix mais c'est quand même moyen question qualité générale, pneus, amortissement, freinage.
Ma Triumph dans quelques années elle sera encore pimpante question chrome ou peinture, ce que je doute de la RE.
Pour le moment j’arrive à rouler sur des motos vintage en l’occurrence des BMW mais ce pourrait être autre chose chez les japonais ou Triumph sans progrès du XXIeme autre que l’ABS et l’injection. La prochaine étape ce sera d’abandonner les compteurs à aiguilles. C’est pour dire d’où je pars.
11-10-2024 21:54Meuldor, je compatis... je regrette un peu mon compte-tour rouge sur fond blanc avec surtout le cadran parfaitement bien étudié avec la zone rouge pile à la verticale, c'était quand même vachement lisible et... bô
12-10-2024 01:15Après, une bonne électronique sait se faire oublier, et se désactiver
Là, bon, l'incidence est mécanique, c'est possiblement davantage invasif... et coûteux.
Des motos encore plus chères, toujours plus complexes, avec plus de sources de pannes... Et des coûts délirants en cas de panne...
13-10-2024 11:00Une bonne partie des motards voudrait juste des motos simples, fiables, sans trop d'électronique et de capteurs... Pour se balader et voyager sans être captifs des concessions et des valises de diagnostics
Une moto trop simple cela ne rapporte pas assez de marge aux majors.
13-10-2024 20:00Ensuite elle va se frotter à des productions de pays à bas coûts et par comparaison elle sera forcément trop chère.
Le consommateur dira en substance "c'est trop cher", il faut parfois accepter de payer un peu plus.
Quant à la complexité c'est nous qui la cautionnons
Dans les commentaires je n'en vois aucun sur la conduite.
14-10-2024 15:03Pour ma part, passer les vitesses de façon classique fait partie intégrante du plaisir de conduire ou piloter une moto.
J'ai roulé plusieurs années en DCT, mais en urbain ou cela prends tout son intérêt, mais sur route, surtout le réseau secondaire et même en manuel le plaisir est différent je trouve.