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La transmission semi-automatique selon KTM
Le constructeur autrichien détaille le fonctionnement de son système AMT
Le dispositif lancé sur certains modèles du millésime 2025
Après Honda et l'e-Clutch, Yamaha et l'Y-AMT ou encore BMW et l'ASA, c'est au tour de KTM de mettre en avant son nouveau système de transmission automatisée en levant le voile sur l'AMT, pour Automated Manuel Transmission.
Cette technologie marque les premiers pas du constructeur autrichien dans la transmission automatisée. La marque de Mattighofen entend ajouter du confort d'utilisation, tout en conservant sa philosophie sportive du Ready to Race. C'est d'ailleurs pour cela que le système fut testé en conditions de course à l'Erzbergrodeo par Johnny Aubert.
Concrètement, l'AMT permet au motard de choisir entre un changement de vitesse manuel en mode M, mais sans embrayage, ou une transmission totalement automatisée en mode A. Une fois la première vitesse engagée, il suffit de tourner la poignée pour faire monter le régime et que l'embrayage centrifuge s'enclenche automatiquement.
Cela permet de faciliter les démarrages à plat comme en côte, les arrêts et manoeuvres à basse vitesse, le système empêchant le moteur de caler.
Contrairement aux boites classiques, la séquence de la boite est P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Le P, pour PARK, vient tout simplement verrouiller la boite de vitesse. Le Park et le Neutre ne peuvent être sélectionnés que depuis la palette de changement de vitesse disponible au guidon, que le moteur tourne ou non. Pour engager la première vitesse, il faut actionner le frein avant ou le frein arrière.
En mode A, la boite de vitesses est contrôlée électroniquement par l'ECU et l'unité de contrôle de la transmission. Les changements de rapports sont réalisés par un actionneur électromécanique. Un changement de vitesse prend environ 50 millisecondes, ce qui équivaut à un changement de vitesse via un Quickshifter sur une transmission traditionnelle.
En mode M, le motard peut changer les rapports comme il le souhaite soit en utilisant le sélecteur de vitesse placé sur la gauche du moteur, soit via la palette dédiée au commodo gauche. Cela permet de conserver la même sportivité dans le fonctionnement, KTM ayant d'ailleurs pris soin de garder un élément aux dimensions et au poids comparable à celui d'une boite classique.
L'AMT permet aussi au pilote d'ajuster les configurations et le comportement de la moto, les modes de transmission fonctionnant à l'unisson avec les modes de conduite.
La boite semi-automatique AMT sera d'abord proposée sur certaines nouveautés à venir. KTM n'a pas précisé lesquelles, mais les 1390 Super Duke GT et Super Adventure S EVO semblent toutes indiquées pour cette application. L'AMT sera ensuite étendue à d'autres machines au fil des ans.
Commentaires
Tout le monde s'y met!
10-10-2024 10:56J'ai l'impression que nous sommes en train d'assister à la nouvelle grande évolution technique des motos.
Question de mode ..... Après avoir éclusé tout ce que les bagnoles pouvaient offrir comme gadgets , il a fallu trouver autre chose ...
10-10-2024 11:45Honda fut le pionnier , les autres moutonnent !
même Katoche ? Put... tout fout l'camp ma bonne dame...
10-10-2024 12:46La boite auto ce n'est pas un gadget mais une évolution, je ne connais que celle de Honda et pour avoir été un gros rouleur, sur un long parcours c'est appréciable.
10-10-2024 14:54Ensuite rien n’empêche de revenir au manuel via les palettes.
Si j'avais à revenir chez Honda avec une NT par exemple je choisirais le DCT
J'ai essayé le système dct sur la 1100 rebel et le forza 750. Très bien mais ce n'est pas ce que je recherche pour l'heure.
10-10-2024 17:14Moi c’est une évolution que je n’aime pas quand elle est de série et que la boite manuelle devient un option. Cela induit que la boîte auto est la norme et je trouve qu’on y perd en pilotage ce qu’on y gagne en confort. J’aime bien choisir mon régime moteur, et chercher le rapport qui me convient en moto. J’essaierai bien sûr car il faut juger sur pièce.
10-10-2024 18:15Bonjour,
10-10-2024 18:25KTM se met à recycler les vieilles boites I-Shift de Honda ?
Bonne journée
Shifter évolution ou pas? Car on peut s'en passer sans problème.
10-10-2024 19:58D'ailleurs je m'en passe.
J'ai eu le même débat quand j'ai eu une batterie électronique, il y avait les pour et les contre.
La batterie électronique offrait une plage de sons beaucoup plus large, moins encombrante aussi mais le toucher était différent.