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Yamaha prépare l'évolution de la Ténéré 700
Le trail japonais de moyenne cylindrée entame sa mutation
Design modernisé, châssis optimisé, admission d'air revue et nouvelle selle
Après la disparition de la XT660Z Ténéré en 2016 à cause de la norme Euro 4, les motards ont du faire preuve d'un peu de patience pour voir un trail de cette famille faire son retour dans la gamme Yamaha avec le lancement en 2019 de la Ténéré 700.
Développé autour du moteur bicylindre CP2 popularisé par le roadster MT-07, le trail japonais a connu un vrai succès critique et commercial grâce à sa vraie polyvalence. Depuis, la marque aux trois diapasons n'a pas été avare en déclinaisons puisque l'on a pu voir fleurir les variantes World Raid, Rally Edition, Explore, World Rally ou encore Extreme. Cinq ans après l'introduction de la Ténéré 700 sur le marché, Yamaha prépare une évolution importante à son trail.
Un prototype du trail nippon, camouflé derrière une toile tendue, a en effet été repéré durant des tests de développement par le magazine allemand Motorrad. Si l'on préfigurait initialement de simples retouches esthétiques pour 2025, les différents clichés laissent apparaitre d'importants changements pour le millésime à venir.
La première modification évidente concerne le phare avant qui abandonne ses quatre lentilles à LED pour une disposition plus traditionnelle, mais en partie cachée ici. On voit également de nouvelles entrées d'air entre le radiateur et le carénage. Il s'agit potentiellement de l'admission qui est aujourd'hui placée sous la selle.
En revanche, l'amortisseur arrière est désormais associé à un lien progressif modifié. Depuis le lancement du trail, ce dernier a régulièrement été critiqué pour sa souplesse, un problème qui pourrait être résolu par la nouvelle tringlerie.
Enfin, il se pourrait que la selle fasse aussi l'objet d'une révision de la part du constructeur d'Iwata, mais il est encore un peu tôt pour le confirmer.
Une chose est sûre, le changement se profile pour la Ténéré 700 et il y a de fortes chances pour que Yamaha procède à l'évolution de son modèle pour la saison prochaine, surtout que le marché est désormais ultra-concurrentiel sur le segment.
Commentaires
Acheter ou attendre, telle est la question... 😬
04-06-2024 10:53Salut
.
04-06-2024 16:05A voir si il s'agit d'un "simple" restylage, où vraiment d'une évolution. Pour l'amorto si c'est la seule évolution technique, la version Extreme, fait aussi le job. Non ?
Par contre quelques litres de plus pour le réservoir, ce serait bien aussi. Parce que 16 l pour ceux qui trainent dans le désert, j'imagine que c'est juste.
Et acheter une World Raid rien que pour ça...
Après, une T9, ça serait pas mal aussi
Par contre, si ça ressemble à ça, je vais regretter de ne pas avoir attendu....
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v
Attendre la nouvelle pour acheter l'ancienne en promo.
04-06-2024 18:14En ce moment même, Yam fait des promos sur tout un tas de modèle 2023 invendus...
Et l'embrayage?
04-06-2024 19:44La promo sur la Ténéré c'est uniquement sur la World Rally 2023 (non éligible A2)
04-06-2024 20:06Je crains à un embourgeoisement
05-06-2024 11:40Un réservoir utile à l'équilibre et plus gros,
06-06-2024 09:04une cartographie d'injection moins on/off, notamment en offroad... Donc deux cartos.
Un mode offroad qui gère carto, ABS et traction sans avoir besoin CHAQUE fois de revenir dans un menu pénible avec une molette cheap.
Une selle acceptable sur 300 bornes.
Bonjour,
06-06-2024 16:29Yamaha avait fait un choix TT.
Cette Ténéré ne correspond en rien à l'ancienne qui était confortable et voyageuse, avec une vraie selle moelleuse, un vrai réservoir et moins haute.
Dommage car elle a style bien à elle.
...et 1 porte bagages , c'est le minimum.
06-06-2024 16:30Salut
Nous n'avons pas la même sensibilité sur certaines parties de notre anatomie...Je trouve la T7, ferme à l'accueil, mais "relativement" supportable en long périple.
La T 660, était accueillante, mais insupportable après 200 bornes.
Quant à la hauteur de selle, l'ancienne était plus haute 895mm contre 880...(si j'en crois la doc.)
Le plus pénalisant, c'est l'autonomie. Avec mon mono, et ses 23 l, je passais les 550 kms, avec un record à 655 kms.
Avec la T7, forcément avec seulement 16 l le CP2 ronronne pendant environ 300/350 kms...pas plus.
Le réservoir Acerbis risque d'être mon prochain cadeau d'anniv. Pas pour aller faire le désert, mais avoir une grosse autonomie c'est plus confortable...
V 06-06-2024 16:41