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Trail Yamaha Ténéré 700 Extreme
La version off-road de l'édition spéciale à la série pour 2024
689 cm3, 73,4 ch, 68 Nm, 205 kg tous pleins faits, suspensions KYB entièrement réglables, débattement accru de 20 mm, selle enduro, repose-pieds en titane...
Développé sur la base du moteur CP2 du roadster à succès MT-07, le trail Yamaha Ténéré 700 a roulé dans les traces de son illustre grande soeur en s'écoulant à plus de 40.000 exemplaires lors de ses quatre premières années de commercialisation.
Fort de cette réussite, le constructeur d'Iwata a régulièrement décliné de nouvelles variantes à son trail polyvalent de moyenne cylindrée avec notamment une Ténéré 700 World Raid ou encore une Extreme Edition lancée en avril dernier sur les marchés français, allemands et italiens.
Et après les bons résultats rencontrés par cette version plus orientée off-road, la marque aux trois diapasons a décidé de transformer son édition spéciale en modèle de série pour le millésime 2024 avec la nouvelle Ténéré 700 Extreme.
Ce changement de nom et cette production en série ne changent pas le fond du modèle qui demeure techniquement similaire à l'édition spéciale de 2023. On retrouve ainsi une Ténéré 700 plus orientée vers le tout-terrain grâce à des suspensions KYB entièrement réglables dont le débattement est accru de 20 mm, une garde au sol portée à 260 mm au lieu de 240 mm, mais aussi des jantes anodisées dorées en aluminium, une selle plate monobloc plus rembourrée et plus haute (910 mm), des repose-pieds en titane ou encore un garde-boue avant haut, une grille de protection du radiateur, un guide chaine ainsi qu'un compteur TFT de 5 pouces présentant 3 styles d'affichage et dont le design s'inspire de l'instrumentation des motos de rallye.
La Ténéré 700 Extreme arbore également de nouveaux graphismes, mais n'est plus proposée que dans une seule livrée bleue.
Avant son arrivée en concession en début d'année prochaine, la Yamaha Ténéré 700 Extreme s'expose d'ores et déjà en compétition puisque c'est à son bord que Pol Tarrés et Alessandro Botturi viennent de prendre le départ de l'ultime épreuve du championnat italien Motorally Raid TT à Olbia ce vendredi.
Son prix devrait être proche du millésime 2023 qui est actuellement à 11.899 euros.
La Yamaha Ténéré 700 Extreme en vidéo
La Yamaha Ténéré 700 Extreme en photos
Caractéristiques techniques Yamaha Ténéré 700 Extreme
- Moteur : Quatre temps, Deux cylindres, Refroidissement liquide, Double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 689 cm³
- Alésage x course : 80,0 × 68,6 mm
- Taux de compression : 11,5 : 1
- Puissance maximale : 54,0 kW (73,4 ch) à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 68,0 N m à 6 500 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant : 4,16 L/100 km
- Émission de CO₂ : 100 g/km
- Admission : EFI (injection électronique)
- Cadre : double berceau, Poutre en tube d'acier
- Angle de chasse : 27º
- Chasse : 105 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée KYB de 43 mm avec traitement Kashima, réglable en précharge, compression et détente
- Débattement avant : 230 mm
- Suspension arrière : biellettes de suspension, bras oscillant, amortisseur à cartouche KYB réglable en précharge, compression et détente
- Débattement arrière : 220 mm
- Frein avant : Double disque de 282 mm de diamètre à commande hydraulique
- Frein arrière : Simple disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique
- Pneu avant : 90/90 - 21 M/C 54V
- Pneu arrière : 150/70 R 18 M/C 70V
- Longueur hors tout : 2 370 mm
- Largeur hors tout : 905 mm
- Hauteur hors tout : 1 490 mm
- Hauteur de selle : 910 mm
- Empattement : 1 595 mm
- Garde au sol minimale : 260 mm
- Poids tous pleins faits : 205 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 16 L
- Capacité du réservoir d'huile : 3 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : Icon Blue, Tech Kamo
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2024
Commentaires
On est quand même à la quatrième itération de la T7 😲
20-10-2023 19:06Pour les aficionados du TT, il y a des différences notoires en la version de base, la World Raid, la Rally et ce qu'annonce l'Extreme ?
Edit : En fait il y a bien plus de versions que ça (6 avec la version de base) mais est-ce que ce sont des vraies différences comme avec la Tracer 9(GT)(GT+) ou des packs d'options ?
Salut
20-10-2023 19:32Extrême, extrême, faut le dire vite. En dehors des suspates...
Aucune protection, même pas un sabot digne de ce nom...
Les repose pieds en titane...Je ne sais pas si je dois en rire ou en pleurer...
Vasté.
La WR possède des suspates avec débattement supérieur de 20mm avant et arrière, et évidemment le double réservoir de 23l, 16 pour la base.(Réservoir de 23l qu'Acerbis propose pour 400¤ )
La Rally édition (ma mienne), est équipé d'un bon sabot alu 4mm, toujours mieux que le truc d'origine, un akraprout, 2 conneries à led et une grille de protection du radiateur en alu... et évidemment le coloris qu'il est en blanc et rouge et que c'est celle qui va le pus vite...
Bref, Yamaha, noie le poisson avec une chié de modèles, mais finalement, faut toujours y rajouter quelque chose si tu veux ta tienne à toi...de tes rêves....
Moi mon rêve c'est la béquille centrale...
V
Merci pour les précisions avec moult détails ✌
20-10-2023 20:14Je n'ai pas le souvenir d'avoir vu une béquille centrale d'origine sur une Yam WR, les japs toujours attachés à la latérale.
22-10-2023 13:52Au contraire des KTM toujours équipées d'une centrale.
Ce qui m'a fait changer de marque malgré un prix plus élevé.
Salut
22-10-2023 14:22Effectivement, aucune T7, n'est proposé avec béquille centrale d'origine.
Ce qui à mon sens devrait faire partie des équipements de série sur des pétoires supposées s'aventurer au bout du monde. Enfin, vendues comme telles...
Je crois que les V Strom en sont équipées...elles.
...et à 300¤ le morceau de ferraille et 2 ressorts...
V