Trail Benelli TRK 552X

Et pour quelques cm3 de plus...

Moteur plus puissant, nouveau bras oscillant, design modernisé, étriers radiaux J.Juan...

Propriété du chinois Qianjiang, Benelli a su revenir sur le devant de la scène du marché moto en attirant les regards avec son scrambler Leoncino 500. Mais c'est bien la déclinaison trail de ce moteur bicylindre de moyenne cylindrée qui a permis à la marque de Pesaro de décoller au niveau des ventes avec le duo TRK 502 et TRK 502X.

Les trails A2 ont été mis en conformité avec la norme Euro5 et viennent même d'être rejoints cette saison par des TRK 702/X, mais ce n'est pas fini, car Benelli lance déjà une nouvelle version un peu plus grosse en Chine : la TRK 552X.

À première vue, la 552X se montre très proche de la 502X en reprenant un habillage en apparence similaire, mais légèrement ajusté dans les lignes des panneaux et dans l'optique de phare avant à LED. Et en y regardant de plus près, d'autres évolutions techniques se cachent sur le trail.

Le moteur est en effet une mise à niveau du bicylindre en ligne que l'on connait avec un léger accroissement de cylindrée. Ce n'est dans le fond pas une véritable surprise, car ce twin vertical de 554 cm3 est déjà exploité par QJ Motor, l'autre marque de Qianjiang, comme sur la SRK 550 où il est toujours proposé avec un bridage A2 à 47,6 ch, mais où il peut aussi délivrer jusqu'à 61,2 chevaux et un couple de 55 Nm.

Même constat côté cycle où l'on retrouve toujours un cadre treillis en tubes d'acier, mais avec désormais un bras oscillant en fonte d'aluminium, des suspensions Marzocchi qui semblent elle aussi monter en gamme, des étriers de frein avant J.Juan qui disposent d'un montage radial et toujours des jantes à rayons chaussées de pneus Metzeler Tourance.

La TRK 552X présente aussi des dotations plus premium de série puisqu'en plus de la protection apportée par la bulle, les déflecteurs et les protège-mains, on retrouve aussi des selles et des poignées chauffantes ou encore des supports de bagagerie. L'instrumentation repose sur un compteur TFT de 5 pouces et un indicateur de pression des pneus est aussi de la partie.

Trois ans après la dernière mise aux normes des TRK 502, l'évolution parait logique. Reste maintenant à savoir combien de temps ce trail mettra à débarquer sur le Vieux Continent et on sait que ça met parfois plusieurs années avec Benelli.