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Trail Benelli TRK 702
Le trail midsize compatible A2 débarque en concessions
Bicylindre en ligne de 698 cm3, 70 ch et 68,2 Nm, treillis en acier, 239 kg, 7.699 euros
Après avoir connu un net succès sur les marchés européens du trail grâce à la TRK 502 et à la TRK 502 X, Benelli avait présenté une TRK 800 fin 2021 puis avait enchainé sur une TRK 702 l'automne dernier. Alors que la 800 se fait toujours attendre, la TRK 702 s'apprête à débarquer dans les concessions françaises dans les prochains jours.
Version purement routière du trail, la TRK 702 conserve ce style assez typique de Benelli avec des lignes agressives et se présente un peu comme la synthèse des 502 et 800.
Elle repose ici autour d'un cadre treillis tubulaire en acier qui porte à l'avant une fourche inversée de 50 mm débattant sur 140 mm et à l'arrière un bras oscillant en aluminium équipé d'un amortisseur central réglable en précharge et en détente.
Parce qu'elle se destine à l'asphalte, la TRK "standard" se dote de jantes alliage à 10 branches de 17 pouces chaussées de pneus Pirelli Angel GT en 120/70 et 160/60. Le freinage est quant à lui confié à un package musclé composé de deux disques avant de 320 mm, d'étriers radiaux à 4 pistons et d'un disque arrière de 260 mm. Donné pour 239 kg en ordre de marche soit presque le poids d'une BMW 1250 GS, le trail reste par contre accessible avec sa selle de 790 mm.
Au coeur de la moto, le bicylindre en ligne de 698 cm3, calé à 180°, perd un peu de peps par rapport à ce qui avait été annoncé à l'origine. Pour cette version Euro5, la puissance maximale est réduite à 70 chevaux au lieu de 76, une valeur désormais atteinte à 8.000 tr/min. Le couple reste quant à lui de 68,2 Nm à 6.250 tr/min. La motorisation est toujours disponible avec un bridage A2 qui limite les performances à 47,6 ch et 58 Nm.
En matière d'équipement, on retrouve ici une bulle réglable de série, mais aussi des commodos rétroéclairés. Le compteur couleur TFT de 5 pouces dispose d'une connexion Bluetooth et on retrouve un port USB pour la recharge de son smartphone. Le trail est également pré-équipé pour recevoir poignées et selle chauffantes en option.
Déclinée dans trois coloris, la Benelli TRK 702 s'affiche à 7.699 euros, soit seulement 1.100 euros de plus que la TRK 502.
Les Benelli TRK 702 et 800 en vidéo
La Benelli TRK 702 en photos
Caractéristiques techniques Benelli TRK 702
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre,
- Cylindrée : 698 cm3 (83 x 64.5 mm)
- Rapport volumétrique : 11.6:1
- Puissance : 70 ch (51,5 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 68,2 Nm à 6.250 tr/min
- Version A2 : 47,6 ch à 6.500 tr/min, 58 Nm à 5.250 tr/mn
- Allumage : ECU Bosch
- Lubrification : carter humide, sous pression
- Alimentation : injection électronique avec corps papillon de 41 mm
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 50 mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur réglable en précharge et détente, débattement 168 mm
- Frein avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant simple piston, ABS
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, 17 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C 58W
- Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C 69W
- Longueur : 2.200 mm
- Largeur : 925 mm
- Hauteur : 1.390 mm (bulle en position basse)
- Hauteur de selle : 790 mm
- Empattement : 1.505 mm
- Poids en ordre de marche : 239 kg
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris, blanc, vert
- Prix : 7.699 euros
- Disponibilité : mi-août 2023
Commentaires
J’ai le droit de dire que, même pour ce prix, je la trouve laide ?
12-08-2023 09:09Pour 300 ¤ de plus qu'une CB500X, certes un poil plus polyvalente mais limité A2 et qui ne possède pas de série les pare mains et le porte paquet, cela peut être intéressant.
12-08-2023 16:11Il reste un poids plutôt élevé pour la catégorie...
Pour le reste, Benelli n'a pas mauvaise réputation.
Lourde ,mais en rapport poids puissance elle doit quand même être mieux placée que la TRK 500.Bon point la hauteur de selle.
12-08-2023 18:59Comme d'hab chez Benelli, le poids... Plus de 30 kilos de plus que la concurrence, ça fait mal !
13-08-2023 07:09Le design ça me choque pas plus que ça, c'est juste très... inspiré, on va dire 😁
Par contre je trouve que le tarif est hyper bien placé vu l'équipement !
(Ça m'étonnerait pas qu'ils aient fait un petit four avec la Leoncino 800, qu'était pas ouf et pas donnée, et qu'ils souhaitent relancer les ventes... 🤨).
Pour qui veut une bécane neuve et la garder longtemps, ça pourrait être une option à considérer, à voir le test !
Malgré son poids ça mérite un essai pour voir comment il se ressent
13-08-2023 09:23par rapport à sa hauteur de selle.
Oh un trail comme c'est original.
13-08-2023 12:06Oh un bicylindre en ligne comme c'est original.
Quelle belle époque de la moto vit-on.
Par temps de brouillard on dirait presque une BM
13-08-2023 12:48Enfin... Enfin une offre cohérente et abordable. Une vraie mid-size bonne à tout faire en toute simplicité (sans une tonne d'électronique) et pour un tarif avoisinant les 8000¤... Je trouvais déjà la TRK502 assez sympathique, mais limitée de par son positionnement strictement A2. Voilà enfin une Benelli qui se situe dans le coeur de la catégorie des Versys 650 et autre Tracer 7... Alors on va me dire que cette TRK702 n'est pas du niveau d'une Tracer 7, mais je dirai: ais-je réellement besoin du peps du crossplane de Yamaha ? Celui qui cherche une bécane rationnelle, bonne à tout faire au quotidien, je pense que cette Benelli est une offre sans aucun doute convaincante.
13-08-2023 15:08Certains parleront peut-être de conception un peu "archaïque", je préfère parler de conception éprouvée... Pas à la pointe de la techno, mais largement suffisante pour pas mal d'entre nous... En tout cas, en tant que motard pragmatique qui n'a pas envie de claquer 20.000 boules pour rouler 6 à 8000 km par an, c'est une option que je vais sérieusement prendre en compte...
Il en fut de même en son temps avec Dacia, une mécanique éprouvée pour un tarif raisonnable. A ce prix là on fait l'impasse sur quelque kilos en trop surtout pour ne faire que de la route. Ce sont les A2 aux alentours des 7000 euros qui vont souffrir.
13-08-2023 16:32D'accord avec Crillion, un choix raisonné
Crillon a tout a fait raison. Propriétaire d'une 502, je suis très tenté par la 702. Les arguments de Crillon sont exactement ce que je pense. Il y a largement de quoi se faire plaisir et avaler les kms. Avec la 502, depuis mars j'ai quasiment 11000km. Dommage qu'elle n'ait pas été en A. Problème résolu avec la 702.
13-08-2023 19:43Le style est dans la ligne générale actuelle, passe partout, je suis pas choqué.
14-08-2023 11:05C'est pas cher et ça fait réfléchir par rapport à l'usage que l'on va en faire car c'est correct comme moto.
Le probléme c'est la revente et le poids, il doit y avoir beaucoup de plomb dans l'air en Chine pour en arriver là.
Quand j'ai lu le poids de la TRK 502 à sa sortie je ne pensais pas qu'elle se vendrait.Et finalement ça été un succès commercial un peu partout, surtout en Italie.Donc le poids ne compte pas dans la décision d'achat...
14-08-2023 13:09Respectivement 320, 240 et 200, le poids de mes bécanes et franchement, je n'y pense pas, je fais avec.
14-08-2023 18:31Pour une pure TT, c'est autre chose, mais 250 kg sans les bagages pour une 1250 GS et personne de dit ouf.
Après il y a poids et répartition des masses 🙂
14-08-2023 18:43Ouais enfin moi ça fait deux ans que je roule sur 210 kilos et j'avais l'impression de ne plus du tout les sentir, n'empêche que quand j'ai essayé une MT07 faisant 25Kg de moins, j'me suis pris une sacrée claque tellement c'était agile et joueur !
Et ouaaa cette comparaison de l'espace !
Vois que pour seulement 10 kilos de plus, la GS a des jantes à rayons, un monobras, un cardan, le telelever, un moteur deux fois plus puissant et deux fois plus coupleux...
(enfin, pour 10 kilos de plus, et 12.000 balles de plus bien sûr 😅).
En fait cette TRK fait presque le poids d'un maxi trail TT alors que c'est un simple trail routier mid-size 🙃
Alors bien sûr chacun jugera l'importance du poids en fonction de sa situation et de ses besoins, et la mettra en parallèle du prix, mais ça ne change pas le fait que c'est un sacré défaut inhérent à la bécane. 🤷♂️ 14-08-2023 19:30
Et au fait je viens de me rendre compte d'un truc carrément intéressant !
J'aurais pensé qu'ils se seraient basé sur le moteur de la leoncino 800 en le downsizant, mais pas du tout !
Ils utilisent le moteur préféré des chinois, celui d'ER6 qu'on retrouve chez CF-Moto, qj motor, moto morini ou même dans les sides car de Chang Jiang 😄
Ça a l'air d'être à peu de chose près la version upsizée des cl-x 700.
Il est assez lourd et c'est pas le moteur avec le plus peps de la catégorie, mais il est pas à la ramasse non plus et surtout il commence à avoir une sacrée bouteille, totalement éprouvé et super fiable !
Ça me parait donc juste parfait comme moteur dans un trail qui se veut économique, avec ça clairement on se rapproche du concept de Dacia, comme cité au dessus !
Edit : j'ai recherché un peu l'info, et ça m'étonne qu'aussi peu de sites l'aient relevé.
On parle de bécanes chinoises, et avec les préjugés, pouvoir affirmer "cette bécane est pas chère et a un moteur aussi fiable qu'un jap", ça serait carrément vendeur !
Mention spécial à certains endroits où ça parle de "tout nouveau moteur", et même de moteur "développé à Pesaro" 😂
14-08-2023 20:09
Le style est trop torturé à mon goût, et comme trop souvent la partie avant est énorme et l'arrière est complètement atrophié, mais c'est dans l'air du temps, c'est moi qui ne suis pas à jour !
16-08-2023 00:46Par contre c'est une alternative sérieuse aux autres trails de la catégorie.
Avec une paire de valises je l'imagine bien dans le rôle de la moto de tous les jours, tout en pouvant entreprendre de longs trajets le weekend ou pour les vacances. Bref, une moto quoi... 😁