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Des suspensions prédictives pour CFMOTO
Un système actif basé sur une caméra pour analyser l'état de la route
Le constructeur chinois brevette un nouveau système pour sa routière 1250 TR-G
Ces dernières années, CFMoto n'a pas manqué de faire progresser sa gamme de motos en développant de nouvelles plateformes comme avec ses 450, mais aussi et surtout en s'appuyant sur son partenariat avec KTM qui lui a permis d'exploiter ses propres versions des bicylindres LC8 avec les 800NK et 800MT, mais aussi le V-Twin LC8 avec la grosse routière 1250 TR-G restée jusqu'à présent en Asie.
Le constructeur chinois ne s'arrête pas à ça et travaille également à renforcer les technologies embarquées dans ses motos, quitte à mettre au point ses propres technos. CFMoto a ainsi déposé un brevet autour d'une suspension semi-active de nouvelle génération.
S'appuyant sur son vaisseau amiral 1250 TR-G, le brevet ne se contente pas de décrire une simple suspension électronique capable d'ajuster en temps réel ses réglages en fonction des données relevées par les différents capteurs de la moto, mais bien de le faire de manière prédictive.
En effet, le constructeur a ici imaginé un système qui utilise une caméra frontale pour surveiller la route et l'analyser via l'électronique embarquée pour ajuster le réglage des suspensions afin d'offrir un amortissement optimal au moment même où la moto roulera sur la section analysée.
En soi, ce n'est pas une révolution, car ce type de technologie existe déjà dans l'automobile. En effet, Mercedes a introduit un système assez similaire dans l'idée (mais pas dans la conception) sur ses voitures les plus haut de gamme il y a une dizaine d'années. Avant cela, Nissan avait déjà exploré la piste de l'amortissement adaptatif dès les années 1980 avec ses Sonar Suspensions.
Actuellement équipée de suspensions Marzocchi réglables manuellement, la 1250 TR-G devait initialement reprendre les suspensions pilotées WP également issues du groupe KTM, mais il se pourrait que la prochaine évolution de la routière chinoise s'appuie sur une technologie qui lui est propre.
Commentaires
En fait des suspensions "Madame Irma"
13-02-2024 08:15Alexis, sauf erreur Mercedes n'était pas les seuls il y a 10 ans: la DS7 aurait aussi cette option d'amortissement prédictif depuis le lancement du modèle
13-02-2024 09:36Je ne dis pas quand tout ce barnum va se mettre à déconner et là Madame Irma ne pourra rien y faire.
13-02-2024 13:31Ben Madame Irma sera moderne et aura de quoi lire l'ensemble du système de diagnostic. Et pour la partie mécanique, les suspensions pilotées ne sont pas une nouveauté, et un amorto reste in fine un amorto.
13-02-2024 14:10Quel est le problème?
Quand j'ai la bombonne de mon amorto qui s'est décroché en pleine reco, je n'ai pas pu réparer mon Dom transformé en kangourou avec ma bite et mon couteau, c'est PfP qui me l'a retapé... enfin bon...
En soi je m'en fiche un peu car je ne compte pas acheter la bécane, c'est le cheminement qui me parait plus intéressant.
13-02-2024 15:12D'abord Marzocchi, ensuite WP filiale de KTM en joint venture avec CF Moto et au final adopter une technologie qui lui est propre.
La stratégie de CF est de se départir de collaboration avec KTM tout en continuant à lui fournir des moteurs et des motos clefs en main.
CF Moto attend seulement d'avoir un réseau suffisamment constitué pour voler de ses propres ailes en Europe.
L'avenir nous le dira.
Modestement je resterai avec mes amortos classiques, cela ne devrait pas trop bouleverser ma vie.
Moi je prédis que ce genre de gadget coûteux ne m'intéressera jamais surtout sur une Pacific Coast chinoise !
13-02-2024 20:52Ça peut faire peur, mais la suspension n'est sûrement pas pilotée uniquement par les informations fournies par la caméra.
14-02-2024 07:23Concrètement ça doit permettre de préparer la suspension à un nid de boule ou à une bosse, en assouplissant momentanément la détente ou la compression, mais sans entraver totalement le fonctionnement "normal" de l'hydraulique.
Le but est d'apporter du confort en absorbant plus efficacement les chocs qui sont ressentis un peu sèchement avec des suspensions classiques, ça ne doit pas être plus dangereux que des suspensions électroniques "classiques", ça apporte juste un peu de prédiction au système.
Avant d'être du côté clair de la Force, j'ai eu l'occasion de rouler (passager et conducteur) avec une bonne grosse mémère allemande équipée de ce genre de raffinement (Audi A8 ou A7 ? Celle avec uniquement deux sièges à l'arrière, odieusement confortables) c'est effectivement bluffant en terme de confort et limite encore plus en efficacité : même avec une conduite un peu soutenue et malgré son gabarit, bah elle virait complètement à plat dans les virolos. Paraît-il que c'était tout aussi impressionnant, sinon plus, avec la célèbre Xantia Activa V6.
14-02-2024 08:37En bref : pourquoi pas ? Sur une moto avec une vocation clairement routière, c'est plutôt cohérent.
Des suspensions prédictives ! Oh oh !
14-02-2024 18:41je suppose qu'elles se raidissent avec la vitesse, s'assouplissent à la détection d'un revêtement bosselé, mais que font t'elles devant un tapis de graviers en plein virage ? Elles passent la balayettes ?