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Sportive Honda CBR1000RR-R SP Carbon Edition
70 exemplaires à 31.999 euros en France dès novembre
La dernière génération de Fireblade en version full carbone
Lors de ce millésime 2024, Honda a renouvelé sa gamme de sportives en relançant la CBR600RR mais aussi en modernisant la CBR1000RR-R Fireblade SP. Au printemps, le constructeur nippon annonçait d'ailleurs une édition spéciale dérivée de son hypersportive avec la Carbon Edition.
Limitée à 300 exemplaires dans le monde dont 70 sont réservés au seul marché français, la CBR1000RR-R Carbon Edition s'apprêtent enfin à arriver et en profite pour lever le voile sur les dernières informations qu'il nous manquait.
Reposant sur la mécanique de la version 2024 de la Fireblade SP, la Carbon Edition se distingue par son carénage réalisé en fibres de carbone, des ailerons avant au lèche-roue arrière en passant par le cache de boite à air et le capot central. L'ensemble permet à la sportive de perdre un kilogramme par rapport au modèle standard.
Rappelant aussi son ADN racing, la Fireblade Carbon se dote d'un logo HRC sur l'avant et d'une plaque numérotée sur le réservoir.
Et voilà que la CBR1000RR-R SP Carbon Edition dévoile des contenus exclusifs pour les motards français. En effet, les 70 exemplaires réservés à l'Hexagone s'accompagnent d'une montre B.R.M. marquée du logo HRC et avec un fond en imitation carbone, d'un coffret personnalisé avec un emplacement pour la clé et un pour la montre ainsi qu'un capot de selle en carbone signé par Johann Zarco.
Disponible dès le mois de novembre auprès des concessionnaires français, la Honda CBR1000RR-R SP Carbon Edition s'affiche à 31.999 euros, soit 5.250 euros de plus que la SP "standard".
Caractéristiques techniques Honda CBR1000RR-R SP Carbon Edition
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 999,7 cm3
- Alésage x Course : 81 x 48,5 mm
- Rapport volumétrique : 13,6 à 1
- Puissance maxi. : 160 kW à 14 000 tr/min
- Couple maxi. : 113 Nm à 12 000 tr/min
- Capacité d’huile : 4 litres
- Émissions sonores : 76,2 dB (urbain)
- Émissions CO2 : 155 gr/km
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 16,5 litres
- Consommation (WMTC) : 6,7 l/100 km
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 2,3 Ah (Lithium-ion)
- Alternateur : NC
- Embrayage : Multidisque humide
- Commande : Par câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Type "Diamant" en aluminium
- Dimensions (L x l x H) : 2 105 x 750 x 1 140 mm
- Empattement : 1 455 mm
- Angle de chasse : 24'7°
- Traînée : 101,9 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Poids tous pleins faits : 200 kg
- Rayon de braquage : NC
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Öhlins NPX S-EC3.0 ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 125 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Öhlins TTX36 S-EC3.0 réglable en précharge (10 crans), compression et détente,débattement 143 mm
- Roues : En alliage, Avant 17M/C x MT3.5, Arrière 17M/C x MT6.0
- Pneu avant 120/70ZR – 17M/C 58W
- Pneu arrière 200/55ZR – 17M/C 78W
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 330 mm avec étriers radiaux Brembo Stylema R 4 pistons, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier double piston Brembo, antiblocage ABS
- Instrumentation : Écran TFT avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, horloge, indicateur de rapport engagé et de régime max...
- Sécurité : Freinage antiblocage ABS, contrôle de couple HSTC, alerte de freinage d'urgence ESS, système de démarrage sans clef Smart Key
- Éclairage : LED à l'avant et à l'arrière
Disponibilités / Prix
- Limité à 70 exemplaires en France
- Coloris : noir
- Prix : 31.999 euros
- Disponibilité : novembre 2024
Commentaires
Il ne manque pas un"R" par hasard? pour rupin car les prix s'envolent un peu partout et les séries limitées aussi.
30-09-2024 11:41Belle...MAIS: autant je comprends les séries limitées hors de prix pour le motard lambda, mais avec du top matos et optimisations, bref prête à rouler en compétition, SBK par ex
30-09-2024 14:03Autant là, la couleur, 2-3 stickers, une montre...et paf 32 000 balles, 5000 de plus qu'une SP...
32.000¤ ? C’est tout ?
30-09-2024 14:11Ça joue petit bras chez Honda, BM et Ducati c’est 10.000 de plus et même pas pour des versions éditions limités
THE-DUDE, la en terme de « top matos », on est pas trop mal…
The Dude, c'est à peu de choses près le prix de tout un habillage carbone (j'imagine qu'il y a une certaine forme d'artisanat dans la réalisation de tout ou partie de ces pièces). A voir l'utilité en terme de performances... là par contre bon...
)
30-09-2024 16:19(et il ne faut pas s'en coller une!
Je me suis toujours fixé une limite à ne pas dépasser dans l'achat d'une moto. Le problème c'est que tous les ans cela monte d'un cran mais ne suit pas la même courbe que ma retraite.
30-09-2024 19:55En tout cas, je suis content de voir que ce genre de machines continuent à sortir. Perso, le tarif m'importe peu (5000 de plus ou de moins, .. de toute facon c'est inaccessible), ce sont surtout des motos qui me font rever ; et ca me suffit.
30-09-2024 20:33Cela existe mais pas pour nous.
01-10-2024 07:40En fait la population motarde se paupérise, d'un coté il nous restera des motos chinoises, coréennes ou indiennes et de l'autre des motos premium. Comme la société quoi, le fossé se creuse.
Picabia, il y a encore des sportives européennes fabriquées en Europe ou des japonaises fabriquées au Japon qui sont financièrement tout à fait accessibles.
01-10-2024 08:45J'en ai une, il y a d'autres exemples (je pense à la CBR600RR par exemple, dont le prix n'a rien d'extravagant et dont les performances sont désormais plus que comparables aux 900CBR Fireblade premières du nom, sans verser dans une radicalité excessive), nul besoin d'avoir la dernière superbike compé-client.
Oui, demander aux motards d'avoir un peu de raison gardée n'est pas évident, cependant depuis quelques années, nous avons la chance d'avoir un catalogue de motos neuves qui s'est à nouveau étoffée hors de Chine/Inde, ce serait pas mal de s'en rappeler de temps en temps. En plus de la chance que nous avons d'être épargnés par le malus ecotaxe castrateur qui fait plus que doubler la valeur de voitures probablement fantastiques mais devenues inaccessibles sans détournement fiscal.
Salut
01-10-2024 08:55Si elle est fabriquée en Inde, c'est pas étonnant :
[attachment 40881 3193599.jpg-c_310_420_x-f_jpg-q_x-xxyxx1.jpg]
Je sors
V
Ou en France?
Ne ferme pas la porte, j'arrive
01-10-2024 10:31
Salut
01-10-2024 12:09😂
Je voulais le mettre aussi, mais j'ai préféré en laisser...
V
Bon je suis allé un peu loin mais cela nous pend au nez quand même
01-10-2024 13:45@inextenza, le 600RR 2024 (que j'ai) est équivalent en perf au 900rr ? Je veux bien que ça ait évolué mais quand même :D
01-10-2024 14:09Motoplanete:
01-10-2024 15:58900 CBR Fireblade 1992
893 cc (Alésage * course: 70 x 58 mm)
124 ch à 10 000 tr/min
9 mkg à 8 500 tr/min
Empattement : 1 400 mm
Poids à sec : 185 kg
Poids en ordre de marche : 207 kg
Rapport poids / puissance : 1.49 kg/ch
Rapport poids / couple : 20.56 kg/mkg
600 CBR 2004
599 cc (Alésage * course: 67 x 42.5 mm)
121 ch à 14 250 tr/min
6,50 mkg à 11 500 tr/min
Empattement : 1 370 mm
Poids en ordre de marche : 193 kg
Rapport poids / puissance : environ 1.47 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 27.29 kg/mkg
Donc, je retire: ta 600 CBR correctement emmenée tord une 900 Fireblade première du nom à la seule exception des relances sur les rapports intermédiaires du fait du couple plus important disponible à plus bas régime (mais plus longue, plus lourde donc nettement moins agile, et probablement centre de gravité plus haut)
Ah oui effectivement, je voyais la première fireblade plus musclée, il n'en demeure pas moins qu'elle avait déjà un couple de camion.
01-10-2024 16:13En ce qui concerne l'agilité, le dernier 600rr serait encore plus agile que les précédents et je dois admettre que j'ai presque l'impression d'avoir une 125 tant c'est simple à emmener.
Il faut bien qu'il reste quelque chose aux "grosses"
)
01-10-2024 16:23C'est surtout les valeurs de régime max (et probablement la répartition de la puissance que j'imagine pas linéaire) qui donnent tout le sel de ces machines à sensations
(et pour être passé d'une enclume à la RS, j'ai la même sensation, et comme dirait le moniteur qui nous encadrait lors de mon dernier roulage, "ah oui j'ai vu que à un moment tu as été surpris de toucher le genou"... j'avais effectivement redressé de surprise... ben en fait oui j'ai été surpris non pas de frotter, mais d'avoir cogné le slider au sol
Ils repassent RRRrrrr à la télé, jamais vu un film aussi débile ou alors c'est un conte philosophique. La fin du pétrole nous ferait revenir à l'âge de pierre comme les Pierre du film.
01-10-2024 23:04Définitivement débile et financé avec notre pognon.
ça tombe bien qu'il ait l'air débile, il est justement fait pour ça
03-10-2024 12:02Comme dans la chanson de Bourvil "c'est ça qu'est triste".
03-10-2024 13:15C'est du Chabat c'est génial, ben non c'est nul.
J'ai lu cbr 1000rrr carton édition.
03-10-2024 16:07