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Sportive BMW M 1000 RR 2025
6 ch en plus, aérodynamisme accru, électronique renforcée
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 218 ch et 113 Nm, 194 kg, 37.000 euros
Bien porté par la superbe saison réalisée par Toprak Razgatlioglu en Championnat du Monde Superbike et qui s'est conclue sur le premier titre pour la M 1000 RR, BMW Motorrad a fait le choix de faire évoluer son moteur à cylindres en ligne pour le millésime 2025. Sportives et roadsters ont droit à du nouveau. On commence le tour d'horizon par la sportive M 1000 RR.
En fond de cette évolution 2025, on retrouve surtout la mise en conformité du moteur 4 cylindres de 999 cm3 avec la norme Euro 5+. Les modifications apportées au moteur, notamment avec de nouvelles soupapes en titane, des ports d'admissions et d'échappement ovales, une boite à air repensée, une chambre de combustion redessinée ou encore des corps papillon plus larges (52 mm contre 48 mm) permettent d'augmenter la compression d'environ 17% pour passer de 13,5:1 à 14,5:1. Cela se traduit par un gain de 6 chevaux de la puissance maximale qui atteint désormais 218 chevaux à 14.500 tr/min avec toujours un régime maximal de 15.100 tr/min. La ligne d'échappement a aussi été ajustée pour répondre à la dernière norme.
BMW Motorrad s'est également attelé à améliorer l'aérodynamisme de sa superbike en redessinant le carénage avant en plastique et en l'accompagnant d'une bulle révisée. Les ailerons M en fibres de carbone ont eux aussi été revus pour offrir 30 kg d'appui aérodynamique à 300 km/h contre 22,6 kg précédemment. Surtout, ces gains sont perceptibles aussi bien sur l'angle que lorsque la moto est droite et permettent de réduire sensiblement le risque de wheelie.
Le cadre Flex Frame est toujours de la partie, mais connait quelques ajustements avec une optimisation de la rigidité au niveau de la colonne de direction. Le point de fixation supérieur sur la gauche du moteur a été déplacé de la culasse au carter.
L'électronique aussi progresse sur ce millésime 2025. Cela commence au niveau de l'accélérateur ride by wire M à course courte. L'angle de rotation de la poignée a été réduit de 72 à 58° pour faciliter l'utilisation sur circuit.
Toujours dotée de l'antipatinage Dynamic Traction Control (DTC) influencé par les quatre modes de pilotages, la M 1000 RR gagne une nouvelle fonction de contrôle de la glisse Slide Control qui s'appuie sur un nouveau capteur d'angle de braquage et permet de limiter les glisses de l'arrière sur route. L'ABS Pro est présent en série et apporte des fonctionnalités supplémentaires. Il se dote notamment d'une nouvelle fonction Brake Slide Assist qui, dans le mode Race Pro, accompagne les drifts sur piste. L'ABS Pro dispose désormais d'un réglage "Slick" permettant des interventions plus adaptées lors des roulages en pneus slicks.
Comme avant, la BMW M 1000 RR est proposée de base avec un coloris blanc et se décline en noir avec la variante M Competition. Ce millésime 2025 s'affiche à partir de 37.000 euros.
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir (M Competition)
- Prix : à partir de 37.000 euros
Commentaires
La largeur des ailerons va être limitée par la garde au sol...
30-10-2024 17:44
C'est pas faux 
30-10-2024 18:09Franchement, c'est n'importe quoi là, en plus ça doit vachement alourdir l'avant et ça doit bien pousser la roue avant dans les virages rapides
Il n'y a pas d'option pour incliner les ailerons ? Bien réglés tu dois pouvoir t'envoler ^^
30-10-2024 19:47En dehors du circuit, on fait quoi avec ce genre de machine ? Parce que sur route ouverte ça doit être d'un frustrant que je n'ose même pas imaginer.
31-10-2024 08:57Salut
Ben on perd son PC plus viteV 31-10-2024 09:12
Si on ne s'occupe pas des limitations de vitesse ça n'a absolument rien de frustrant, avec ce genre de machine on roule vite (très vite), et c'est impressionnant d'efficacité. 31-10-2024 09:34Cricri, ça permet d'aller sur le circuit par la route
31-10-2024 09:50Salut
31-10-2024 10:04Elbowz
Contrairement à ce que pourrait faire croire mon ex profession, je n'ai rien contre la vitesse dès lors qu'elle est bien utilisée...
Des gus qui roulent vite avec ça, doit y en avoir plein et surtout on ne peut pas leur reprocher de ne pas tester les perf...
Mais vite et bien, ça c'est une toute autre histoire.
Comme je disais assez souvent aux "pilotes" qui pour se justifier de leur vitesse, me vantaient les performances de sécurité (freinage, tenue de route...) j'avais invariablement la même réponse.
Ce n'est pas la machine qui m'inquiète c'est son
piloteconducteur.V
38GIB si tu les écoutes, pas un ne te dira qu'il roule mal avec ce type de machine. Ensuite tu les retrouves au stage de récupération à pleurer parce qu'il reste plus que deux points sur le permis.
31-10-2024 12:16Un bon pote à moi, ancien de la BMO, les qualifiait de frustrés de la route car avec ce type de machine il est tentant d'ouvrir et que malgré tout le risque de perdre son permis augmente avec la vitesse.
38GiB,
31-10-2024 13:32Je suis d'accord la moto ne fait pas le pilote, et l'excuse de présenter les "performances de sécurité" n'est pas bonne car je connais peu de gens capable d'exploiter un système de freinage sur une telle machine.
La puissance moteur est bien plus simple à exploiter que la puissance de freinage.
Cela dit je me fiche complètement des limitations et je trouve plus logique d'adapter sa vitesse aux conditions de la route, de la moto et du pilote. Par contre pour ça il faut accepter d'être concentré uniquement sur la route et les éléments importants, et surtout se remettre en question en permanence pour cerner ses propres limites.
Et c'est la que je te rejoins GiB, peu d'acheteurs de ce genre de machines sont capables de prendre le temps de faire tout ça.
Rouler très vite sur des départementales avec ce genre de machine peut se faire sans aucun problème en maintenant une marge de sécurité acceptable, sans aucune frustration donc.
@Elbowz, qui veux-tu convaincre qu'il est tout à fait possible de rouler vite sans aucune frustration sur des départementales avec des machines capables d'atteindre 300km/h. La moindre bouze de vache dans laquelle tu roules t'envoie direct à la morgue.
31-10-2024 14:58Ok, j'exagère peut-être un peu, mais pas plus que toi.
cricridu34,
31-10-2024 15:29Disposer d'une moto capable de rouler à plus de 300 km/h ne veut pas dire ne prendre aucun plaisir en dessous de cette valeur.
Personnellement avec 30cv de moins que la machine présentée ici je n'ai jamais ressenti la moindre frustration, et surtout pas sur les petites départementales.
Le simple fait de pouvoir ouvrir en grand avec de l'angle en sortie de chaque courbe pour que la cavalerie s'exprime est amplement suffisant pour ne pas rester sur sa faim. Le tout dans une partie cycle ultra-efficace, non sincèrement, pour quelqu'un qui s'emploie à travailler rigoureusement sur sa conduite je ne vois pas de quoi il faudrait être frustré.
Salut
31-10-2024 19:29Moi avec 48 cv pour 210 kgs, des fois je me faisais peur. Alors 200 cv pour 200 kgs
D'ailleurs, j'ai dû essayer 1 voire 2 sportives dans ma vie. C'est pas ma came. Pas à l'aise dessus...Et pas honte de dire qu'elles m'effraient presque...Moi, faut que je sois sur la moto, pas dedans...
Ceci-dit, je dis pas qu'il n'y pas des gus capables de bien les utiliser... Mais de nos jours, commencer sur route à exploiter sérieusement ces engins, relève un peu de la roulette Russe...Tant la circulation est compliquée...
Un jour chez Yam, j'attendais ma facture en regardant d'un oeil presque indifférent une R1 préparée (la version M je crois)... Un jeune vendeur a cru me brancher dessus...
Tel quel, je lui ai dit :
""" Si tu arrives à me vendre ta bouze, t'es un putain de sacré vendeur """
J'ai lu dans ses yeux : """ Vieux con va """ en tournant les talons
V
Pour savoir si un mec sur une de ces motos sait rouler, il faut lui faire faire les mêmes portions avec un zx7r ou une GSXR 1100.... Et on va au résultat. Pour rigoler
01-11-2024 08:19Ces machines sont pour faire du circuit,
01-11-2024 14:00Et même su circuit il faut un sacré niveau pour être capable de les exploiter correctement.
Après pour tous les jours, si tu veux te faire plaisir, cela ne me dérange pas.
Moi je suis assez comme GIB, trop puissant, trop tout.
Après sur route, il y a tellement d'assistances que je pense qu'elles sont moins dangereuses qu'une Hornet ou 600 CBR d'il y a 20 ans.
C’est décidément la mode à la moustache.
01-11-2024 14:37Je me demande ce que ça sera quand la mode sera à la barbe
Dans les propos ci-dessus ce qui ressort c'est que la majorité de ceux qui ne roulent pas en sportive se focalisent sur les performances moteur. Alors que le gars en sportive la choisit généralement pour la partie-cycle et la position.
02-11-2024 08:59Tu prends un roadster de moyenne cylindrée actuelle avec des mécaniques beaucoup plus joueuses tu perds tout aussi facilement ton permis.
Personnellement j'ai essayé de prendre autre chose que de la sportive mais je n'y arrive plus, 20 ans de sportive et je ne me lasse pas et pour ce qui est du permis et bien j'étais beaucoup plus souvent hors-la-loi avec les MT-09 et MT-10 que je ne le suis avec ma R1.
Contrairement aux idées reçues la sportive c'est plus facile de respecter qu'une machine avec une transmission courte, joueuse qui va être fun dans un environnement confiné. La sportive avec ses rapports longs et sa zone rouge haut perchée ça réclame de l'espace.
Évidemment quand tu fais un excès tu es rarement dans la demie mesure...
Moi personnellement ce que je ne retrouve dans aucune autre catégorie c'est la précision du train avant. Le sentiment de faire corps avec la machine. Pour ce qui est de l'efficacité sur route j'étais plus rapide avec la MT-10 qu'avec la R1 dans plus des 3/4 des situations. Moins rigide, plus maniable et avec une position plus propice à l'improvisation.
Bref il y a beaucoup de préjugés de part et d'autres dans la moto, mais bien souvent les idées reçues trompent.
Salut
02-11-2024 09:05C'est sûr que ne jurer que par la roue de 21, ça laisse de la place aux préjugés
Je file, je vais remplir le top case de champignons
Et ça avec une R1, c'est plus compliqué
V
Il ne dise pas si la moto est bridée à 299 km/h comme la HONDA 1000 RR-RSP parce que à ce prix on peut parler de frustré !
04-11-2024 09:58
Le "Gentlemen's agreement" est un accord passé entre les constructeurs japonais, les motos européennes le respecte rarement.D'ailleurs, la Honda n'est absolument pas "bridée", seul son compteur stop l'affichage de la vitesse à 299km/h. La machine, elle, continue de pousser au-delà de cette valeur. 04-11-2024 10:33