Sportive BMW M 1000 RR 2025

6 ch en plus, aérodynamisme accru, électronique renforcée

4 cylindres en ligne de 999 cm3, 218 ch et 113 Nm, 194 kg, 37.000 euros

Bien porté par la superbe saison réalisée par Toprak Razgatlioglu en Championnat du Monde Superbike et qui s'est conclue sur le premier titre pour la M 1000 RR, BMW Motorrad a fait le choix de faire évoluer son moteur à cylindres en ligne pour le millésime 2025. Sportives et roadsters ont droit à du nouveau. On commence le tour d'horizon par la sportive M 1000 RR.

En fond de cette évolution 2025, on retrouve surtout la mise en conformité du moteur 4 cylindres de 999 cm3 avec la norme Euro 5+. Les modifications apportées au moteur, notamment avec de nouvelles soupapes en titane, des ports d'admissions et d'échappement ovales, une boite à air repensée, une chambre de combustion redessinée ou encore des corps papillon plus larges (52 mm contre 48 mm) permettent d'augmenter la compression d'environ 17% pour passer de 13,5:1 à 14,5:1. Cela se traduit par un gain de 6 chevaux de la puissance maximale qui atteint désormais 218 chevaux à 14.500 tr/min avec toujours un régime maximal de 15.100 tr/min. La ligne d'échappement a aussi été ajustée pour répondre à la dernière norme.

BMW Motorrad s'est également attelé à améliorer l'aérodynamisme de sa superbike en redessinant le carénage avant en plastique et en l'accompagnant d'une bulle révisée. Les ailerons M en fibres de carbone ont eux aussi été revus pour offrir 30 kg d'appui aérodynamique à 300 km/h contre 22,6 kg précédemment. Surtout, ces gains sont perceptibles aussi bien sur l'angle que lorsque la moto est droite et permettent de réduire sensiblement le risque de wheelie.

Le cadre Flex Frame est toujours de la partie, mais connait quelques ajustements avec une optimisation de la rigidité au niveau de la colonne de direction. Le point de fixation supérieur sur la gauche du moteur a été déplacé de la culasse au carter.

L'électronique aussi progresse sur ce millésime 2025. Cela commence au niveau de l'accélérateur ride by wire M à course courte. L'angle de rotation de la poignée a été réduit de 72 à 58° pour faciliter l'utilisation sur circuit.

Toujours dotée de l'antipatinage Dynamic Traction Control (DTC) influencé par les quatre modes de pilotages, la M 1000 RR gagne une nouvelle fonction de contrôle de la glisse Slide Control qui s'appuie sur un nouveau capteur d'angle de braquage et permet de limiter les glisses de l'arrière sur route. L'ABS Pro est présent en série et apporte des fonctionnalités supplémentaires. Il se dote notamment d'une nouvelle fonction Brake Slide Assist qui, dans le mode Race Pro, accompagne les drifts sur piste. L'ABS Pro dispose désormais d'un réglage "Slick" permettant des interventions plus adaptées lors des roulages en pneus slicks.

Comme avant, la BMW M 1000 RR est proposée de base avec un coloris blanc et se décline en noir avec la variante M Competition. Ce millésime 2025 s'affiche à partir de 37.000 euros.

Disponibilités / Prix

• Coloris : blanc, noir (M Competition)
• Prix : à partir de 37.000 euros

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