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Roadster Yamaha MT-07 2025
Nouveau look, châssis affuté, poids abaissé, technologies modernisées et transmission Y-AMT
Bicylindre CP2 de 689 cm3, 73,4 ch et 67 Nm, 183 kg, accélérateur YCC-T
Depuis son lancement sur le marché il y a 10 ans, la Yamaha MT-07 s'est imposée comme l'un des best-sellers absolus à travers l'Europe, en particulier en France où elle n'a été détrônée récemment que par la Honda CB750 Hornet. Pour retrouver cette position de leader, Yamaha offre à sa monture une nouvelle évolution importante pour 2025.
Style, moteur, partie cycle, technologies, ergonomie... tous les aspects de la moto sont concernés pour cette quatrième génération de MT-07.
Ce qui frappe en premier est bien évidemment le nouveau look du roadster nippon, en particulier le design de la face avant qui se calque davantage sur celui de la MT-09. Les lignes restent agressives et mettent toujours en valeur le moteur. Ce nouvel habillage participe par ailleurs à la réduction globale du poids.
Ce point a en effet été le fil rouge du développement de la MT-07 qui, compte tenu des différents ajouts technologiques et de la mise aux normes, aurait dû prendre 4,5 kg. Finalement, la marque aux trois diapasons est parvenue à abaisser le poids d'un kilogramme avec 183 kg en ordre de marche.
Le changement de look s'accompagne aussi d'une ergonomie revue pour plus de confort avec des lignes plus étroites et une hauteur de selle de 805 mm qui s'ouvre à davantage de gabarits. Le guidon a été élargi de 18 mm, abaissé de 22 mm et reculé de 9,3 mm tandis que les repose-pieds sont eux aussi abaissés de 10 mm. Le cache réservoir est plus étroit, mais le bidon contient toujours 14 litres de capacité. Le rembourrage et la forme des selles ont été revus pour plus de confort.
La partie cycle n'est pas en reste, à commencer par le cadre en acier tubulaire qui conserve le même poids, mais assure plus de rigidité. Il est associé à un bras oscillant asymétrique lui aussi revisité. Ce dernier porte un amortisseur monté sur biellettes réglable en précharge et détente. À l'avant, une nouvelle fourche inversée de 41 mm plus légère prend place.
Les jantes alliage de 17 pouces présentent un nouveau design SpinForged et revendiquent également une baisse de poids. Elles sont chaussées de pneus Dunlop Sportmax Q5A. Pas de changement côté freinage où l'on retrouve toujours deux étriers radiaux à l'avant.
Le moteur bicylindre CP2 de 690 cm3 se dote de canaux d'amplification acoustiques qui viennent transmettre les bruits du moteur au niveau du réservoir, là encore comme sur la MT-09. Il est contrôlé par un accélérateur électronique YCC-T, une première pour la plateforme. Ce ride-by-wire permet de personnaliser la réponse à l'accélération à travers trois modes YRC (Sport, Street, User). Le pilote peut également choisir entre trois cartographies moteur et deux niveaux de contrôle de traction. Le bloc est associé à un nouvel embrayage antidribble assisté assurant plus de souplesse et de réactivité.
Ces modifications sur le moteur servent surtout à le rendre compatible avec la transmission semi-automatique Y-AMT introduite dernièrement sur... la MT-09. Ce système permettant de choisir entre un passage manuel ou automatisé des rapports est désormais décliné sur la Yamaha MT-07 Y-AMT.
On note aussi l'installation d'un nouveau compteur TFT de 5 pouces offrant quatre thèmes d'affichage et assurant une connectivité Bluetooth à travers l'application MyRide. L'ensemble permet aussi d'accéder à la navigation depuis son compteur grâce à l'application gratuite Garmin StreetCross. Clignotants à LED et commodos ont été modernisés, y compris avec des clignotants à retour automatique.
Les Yamaha MT-07 et MT-07 Y-AMT seront toutes les deux proposées en version 35 kW pour les titulaires du permis A2. Elles se déclinent toutes en noir, bleu et argenté. Les tarifs et disponibilités seront annoncés prochainement par le constructeur.
La Yamaha MT-07 2025 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Ice Storm, Icon Blue, Tech Black
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Yamaha se devait de réagir face à la concurrence.
25-10-2024 12:07Toujours cette face avant digne de Star Wars
Moto qui aurait pu apparaître dans Alien de Ridley Scott
25-10-2024 12:28Le match avec la Hornet se poursuit. Côté look je préfère la MT07. Le fait d’en voir souvent ne parvient pas à me la rendre banale. Dommage que certains s’obstine à la rendre plus bruyante alors qu’elle n’a pas besoin de ça.
25-10-2024 12:54Un traction control et des modes moteur sur une MT07…
25-10-2024 13:21C’est vrai que sur un bicylindre de 70cv c’était vraiment indispensable.
Les modes, pourquoi pas.
25-10-2024 13:41Par contre, l(a non) intégration du tableau de bord... ils veulent qu'il soit volé tous les 4 matins pour le mettre ainsi en évidence avec le support et les vis bien accessibles ?!
Toujours autant laid mais une bel effort sur la finition est notable (c'était un minimum, même les pires productions chinoises faisaient mieux). Après je ne comprends toujours pas ce concours au look clivant que se mènent Kawa, Yam et KTM, pourquoi ne pas faire des motos plus consensuelles qui ne rebuteraient une partie du publique
25-10-2024 16:09Horneteur: parce que ça plait à la clientèle cible. Il y en a assez qui se vendent pour que ça continue.
25-10-2024 16:17Tu n'es pas le public, visé. Je te dis ça en tant que possesseur de MT09 2021 (le cyclope) et anciennement 2017, moi j'adore leurs look. Quand j'ai demandé à mes enfants quelles motos ils préfèrent entre mes anciennes Street Triple (2016) et Speed (2014) , c'est les Yamaha qui l'emportent et j'ai toujours eu plus de remarques bienveillantes de la part des gens sur les MT que sur les Triumph, qui pourtant étaient pour moi beaucoup plus classes.
Je pense que les constructeurs avec ces looks créent des nouvelles références moto. Un peu comme pour moi quand je me suis mis à la moto en 2016 s'était les Z800 et Gsr750 qui m'ont donné envi de faire de la moto et qui sont pour moi, aujourd'hui, mes références, j'imagine quand elles sont arrivés avec leur look manga ça ne devait pas faire l'unanimité.
A chaque époque et générations ses propres références. 25-10-2024 17:05
Nan tu crois ?
... Mettre en valeur le moteur... Probablement le plus laid de la production actuelle. J'ai du mal à comprendre.
25-10-2024 17:37Ah non Cricri: sauf à s'appeler Mario Beaubourg, le coté gauche des dernières Mostro est pas mal dans la catégorie
25-10-2024 17:41Je ne suis pas client mais j’ai toujours aimé rouler sur MT07 et MT09 quand j’ai eu l’occasion de le faire. Des motos fun un peu inconfortables à la longue mais leurs moulins m’ont mis la banane, CP3 davantage mais le CP2 sait tout faire.
25-10-2024 17:42Pas d’accord : les S2R ne sont pas si mal que cela.
C'est génial d'associer la partie instruments de musique de yamaha,sur ses motos! Le look est contemporain,pour les jeunes qui vont l'acheter en très grande majorité.
25-10-2024 20:12Sur ma NC 750 DTC de 55 ch j'avais 4 modes moteur, selon l'humeur, la configuration de terrain ou un voyage prolongé je choisissais un mode plutôt qu'un autre. Et pourtant je ne suis pas un fana de la techno, en tout cas pas pour ça. Selon la route j’arrivais à taxer des motos deux fois plus puissantes sur le papier.
25-10-2024 23:15Il faut sortir des vieux schémas de puissance, comme quand je me suis fait taxer une fois par un BPS 50 cm3 de 15 ch lors d'un enduro. Il faut dire que le pilote en question n'était pas un manche.