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Roadster Aprilia Tuono 660 Factory
Performances gonflées et passage sur Öhlins
Bicylindre en ligne de 660 cm3, 105 ch et 67 Nm, 181 kg en ordre de marche
Pour son prochain millésime, Aprilia a fait le choix de renouveler sa plateforme de moyenne cylindrée à l'occasion du passage à la norme Euro 5+. La marque italienne a notamment décliné sa sportive RS 660 dans une nouvelle version Factory.
Apparue un an après sa soeur, la Tuono 660 suit forcément la tendance et évolue elle aussi sensiblement, en particulier dans sa variante Factory qui était déjà présente au catalogue. La Tuono 660 Factory se distinguait notamment de la version standard par une puissance accrue de 5 chevaux, des assistances électroniques avancées, un poids en baisse de 2 kg et des suspensions plus efficaces.
Ce dernier point s'améliore encore puisqu'Aprilia se sépare de la fourche KYB et de l'amortisseur Sachs pour équiper son roadster en Öhlins. La Factory 2025 se dote ainsi d'une fourche inversée NIX30 de 43 mm de diamètre et d'un amortisseur arrière STX 46. Les deux éléments peuvent être réglés en compression, en détente et en précharge du ressort.
Affichant toujours 181 kg sur la balance, le roadster s'affute encore un peu plus puisqu'il hérite des mêmes améliorations que la RS660 sur son moteur bicylindre en ligne avec notamment le passage sur des corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm permettant d'atteindre 105 chevaux. Une version de 70 kW est toujours disponible pour le bridage A2.
La Tuono 660 Factory est toujours équipée du très complet système électronique APRC qui s'articule autour d'un accélérateur ride-by-wire et d'une centrale inertielle à 6 axes. En plus des assistances déjà présentes, le millésime 2025 se dote désormais d'un launch control ALC de série. La moto gagne également des commodos rétroéclairés et un compteur TFT de 5 pouces plus lisible.
Le design du roadster évolue quant à lui très subtilement que ce soit sur la ligne de l'échappement ou de la partie arrière, mais aussi avec la disparition du sabot moteur.
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Ouch, tellement dommage la perte du sabot.
03-12-2024 08:38Ahhhhh !!! Ils n'ont pas transposé les appendices aéros de la nouvelle RS660, c'est une bonne idée!
03-12-2024 09:25Pour le sabot: je suis partagé. D'un coté j'aime le plastique donc oui je préfère avec, mais il faut avouer que ça allège un peu la ligne du roadster... qui était une quasi routière semi carénée.
Je note aussi
- le tableau de bord complètement changé, tant en forme qu'en affichage. Ca a l'air pas mal du tout
- sur la Tuono660 le package APRC était en option, même si la centrale inertielle était offerte en tout cas au début de la carrière commerciale du modèle. Si je comprends l'article, toutes les Tuono en sont désormais doté. Quid du shifter en option à 90¤?
- disparition du régulateur de vitesse, commande qui se convertissait en accès directe au reglage du TC en mode race?
Par contre pour l'article: je ne vois pas de différence sur la boucle arrière. Ce qui est différent, c'est le bras oscillant de couleur noire.
Mais mais mais... Où qu'il est le sabot ? C'était tout l'intérêt esthétique de cette meule, d'être un roadster caréné.
03-12-2024 11:36Je me trompe peut-être mais il me semble que le principe de la Tuono justement, ce n’est pas d’être un roaster mais bien la sportive pure jus avec un guidon haut.
03-12-2024 13:06Jusque là au premier coup d’½il c’était pas évident de les différencier, là avec ce twin et ces deux flûtes verticales j’ai cru voir un nouveau TDM, c’est pas tout à fait l’image que j’ai du tuono.
Dommage pour le régulateur de vitesse, sur long trajet c'est bien appréciable.
03-12-2024 14:20105 cv d'un twin 660 : impressionnant, Triumph tire 81 cv d'un trois cylindres 660...
03-12-2024 16:40Demain ouverture du Salon de Cologne, Youpiiii !
Exactement celle que je cherche : légère, fun, performante, très bien suspendue et le plaisir de conduire une moto originale et peu répandue.
03-12-2024 20:49Mais le SAV d'Aprilia n'a pas vraiment bonne réputation et le moteur a connu quelques soucis graves, apparemment résolus sur les derniers modèles.
Je vais donc plutôt m'orienter vers un Street Triple.
Picabia c’était déjà la différence entre la tuono classique et la factory.
03-12-2024 23:40Sur ma factory de 2022 j’ai le shifter et l aprc avec la centrale inertielle et 100cv.
J’ai fait 18000 km avec et aucun problème.
Le semi carénage a l’avantage de plutôt bien protéger pour un roadster.
C’est une moto parfaite pour mes trajets quotidien en interfile ( légère et maniable)
Je la prefere avec le sabot.
Pour ceux qui s’inquiètent du sav Aprilia pour ma part c’est 0 problème
Rhoo, mais c’est super joli ça !
04-12-2024 06:26Une bonne idée d'avoir doté la Tuono avec un moteur de même puissance que la RS ce qui n'était pas le cas avec la précédente version(-5CV)
04-12-2024 08:46Par contre je regrette que le carénage ne soit pas plus protecteur ce qui avec le guidon relevé aurait fait une vraie différence avec la RS.
Hauteur de selle:Trop haute pour mes 1,68m.Du coup j'ai du opter pour une 750 Hornet indépendamment des autres considerations que sont le SAV ou la distance(DOURDAN 91)me séparant du 1er concessionnaire...