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Roadster Aprilia Tuono 660 Factory
Performances gonflées et passage sur Öhlins
Bicylindre en ligne de 660 cm3, 105 ch et 67 Nm, 181 kg en ordre de marche
Pour son prochain millésime, Aprilia a fait le choix de renouveler sa plateforme de moyenne cylindrée à l'occasion du passage à la norme Euro 5+. La marque italienne a notamment décliné sa sportive RS 660 dans une nouvelle version Factory.
Apparue un an après sa soeur, la Tuono 660 suit forcément la tendance et évolue elle aussi sensiblement, en particulier dans sa variante Factory qui était déjà présente au catalogue. La Tuono 660 Factory se distinguait notamment de la version standard par une puissance accrue de 5 chevaux, des assistances électroniques avancées, un poids en baisse de 2 kg et des suspensions plus efficaces.
Ce dernier point s'améliore encore puisqu'Aprilia se sépare de la fourche KYB et de l'amortisseur Sachs pour équiper son roadster en Öhlins. La Factory 2025 se dote ainsi d'une fourche inversée NIX30 de 43 mm de diamètre et d'un amortisseur arrière STX 46. Les deux éléments peuvent être réglés en compression, en détente et en précharge du ressort.
Affichant toujours 181 kg sur la balance, le roadster s'affute encore un peu plus puisqu'il hérite des mêmes améliorations que la RS660 sur son moteur bicylindre en ligne avec notamment le passage sur des corps de papillon de 52 mm au lieu de 48 mm permettant d'atteindre 105 chevaux. Une version de 70 kW est toujours disponible pour le bridage A2.
La Tuono 660 Factory est toujours équipée du très complet système électronique APRC qui s'articule autour d'un accélérateur ride-by-wire et d'une centrale inertielle à 6 axes. En plus des assistances déjà présentes, le millésime 2025 se dote désormais d'un launch control ALC de série. La moto gagne également des commodos rétroéclairés et un compteur TFT de 5 pouces plus lisible.
Le design du roadster évolue quant à lui très subtilement que ce soit sur la ligne de l'échappement ou de la partie arrière, mais aussi avec la disparition du sabot moteur.
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Ouch, tellement dommage la perte du sabot.
03-12-2024 08:38Ahhhhh !!! Ils n'ont pas transposé les appendices aéros de la nouvelle RS660, c'est une bonne idée!
03-12-2024 09:25Pour le sabot: je suis partagé. D'un coté j'aime le plastique donc oui je préfère avec, mais il faut avouer que ça allège un peu la ligne du roadster... qui était une quasi routière semi carénée.
Je note aussi
- le tableau de bord complètement changé, tant en forme qu'en affichage. Ca a l'air pas mal du tout
- sur la Tuono660 le package APRC était en option, même si la centrale inertielle était offerte en tout cas au début de la carrière commerciale du modèle. Si je comprends l'article, toutes les Tuono en sont désormais doté. Quid du shifter en option à 90¤?
- disparition du régulateur de vitesse, commande qui se convertissait en accès directe au reglage du TC en mode race?
Par contre pour l'article: je ne vois pas de différence sur la boucle arrière. Ce qui est différent, c'est le bras oscillant de couleur noire.
Mais mais mais... Où qu'il est le sabot ? C'était tout l'intérêt esthétique de cette meule, d'être un roadster caréné.
03-12-2024 11:36Je me trompe peut-être mais il me semble que le principe de la Tuono justement, ce n’est pas d’être un roaster mais bien la sportive pure jus avec un guidon haut.
03-12-2024 13:06Jusque là au premier coup d’½il c’était pas évident de les différencier, là avec ce twin et ces deux flûtes verticales j’ai cru voir un nouveau TDM, c’est pas tout à fait l’image que j’ai du tuono.
Dommage pour le régulateur de vitesse, sur long trajet c'est bien appréciable.
03-12-2024 14:20105 cv d'un twin 660 : impressionnant, Triumph tire 81 cv d'un trois cylindres 660...
03-12-2024 16:40Demain ouverture du Salon de Cologne, Youpiiii !
Exactement celle que je cherche : légère, fun, performante, très bien suspendue et le plaisir de conduire une moto originale et peu répandue.
03-12-2024 20:49Mais le SAV d'Aprilia n'a pas vraiment bonne réputation et le moteur a connu quelques soucis graves, apparemment résolus sur les derniers modèles.
Je vais donc plutôt m'orienter vers un Street Triple.
Picabia c’était déjà la différence entre la tuono classique et la factory.
03-12-2024 23:40Sur ma factory de 2022 j’ai le shifter et l aprc avec la centrale inertielle et 100cv.
J’ai fait 18000 km avec et aucun problème.
Le semi carénage a l’avantage de plutôt bien protéger pour un roadster.
C’est une moto parfaite pour mes trajets quotidien en interfile ( légère et maniable)
Je la prefere avec le sabot.
Pour ceux qui s’inquiètent du sav Aprilia pour ma part c’est 0 problème
Rhoo, mais c’est super joli ça !
04-12-2024 06:26Une bonne idée d'avoir doté la Tuono avec un moteur de même puissance que la RS ce qui n'était pas le cas avec la précédente version(-5CV)
04-12-2024 08:46Par contre je regrette que le carénage ne soit pas plus protecteur ce qui avec le guidon relevé aurait fait une vraie différence avec la RS.
Hauteur de selle:Trop haute pour mes 1,68m.Du coup j'ai du opter pour une 750 Hornet indépendamment des autres considerations que sont le SAV ou la distance(DOURDAN 91)me séparant du 1er concessionnaire...
Faut aussi penser à l'assurance
our moi à la Macif avec 50% de bonus depuis plus de 5ans : 420 euros en tous risques pour la Tuono factory
04-12-2024 09:07et 766 euros pour la RS!
Non.
Il y a eu deux rappels coup sur coup pour remplacer le moteur des 660 sur certaines séries. Cela a été des rappels PREVENTIFS (pas comme Yamaha qui met un an à reconnaitre qu'ils ont foiré pratiquement tous les embrayages des CP2) les cas de casse avérés, en vrai, il y en a eu combien par rapport au volume de vente?
Les préjugés ont la vie dure.
La dispo des pièces est probablement un peu plus longue que chez Honda et cie, est-ce anormal en regard des capacités industrielles liées aux volumes des ventes?
Par contre, ce qui va flinguer Piaggio donc Aprilia, c'est leur gestion calamiteuse des relations concessionnaires. On va en perdre un paquet en 2025 parce qu'ils en ont marre de la façon de faire de Noale. Pas de soucis pour le SAV, mais pour acheter, ça va être une autre paire de manches. 04-12-2024 09:33
Oui j'ai entendu dire que Piaggio imposait aux concess des véhicules dont ils ne voulaient absolument pas et qu'ils se retrouvaient avec ça sur les bras.
04-12-2024 14:11Pour la fiabilité t'as la fiabilité industrielle mais aussi le réseau et la qualité de prise en charge en cas de problème (car tous les constructeurs ont des problèmes). Or sur ce point je ne pense pas que les Italiens en général soient au niveau de BMW ou des Japonais.
Ce qui est dommage, en vrai, vu qu'à mon sens les Italiens font les plus belles moto de la production.
Pour moi c'est un gros point noir et un bloqueur d'achat.
C'est ça (je l'avais posté dans un autre topic), en gros, comme certaines marques auto (la plupart) ils imposent aux concessionnaires d'acheter des machines sans leur demander leur avis. Du coup, ça immobilise une grosse trésorerie... à perte car ça décote d'une année sur l'autre.
04-12-2024 14:20Et dans une période de grosse tension de marché, ce genre de méthodes peuvent mettre l'entreprise cliente en péril.
Je connais deux concess qui rendent leur enseigne. Alors que le groupe Piaggio avait restructuré leur réseau il y a 4 ans pour avoir des points de distribution clairement identifiés, ça va faire des trous dans leur raquette
Dommage d'affaiblir des marques qui sont en train de sortir de l'ornière malgré la tonne de préjugés à leurs égards!
Je ne me rappelle pas avoir fait un commentaire??
05-12-2024 11:44Harley Davidson pratique de même et les concessions se retrouvent avec 3 ou 4 motos identiques. Quand j'ai voulu acheter la mienne dans un coloris autre, j'ai patienté 7 mois mais avec garantie de reprise.
05-12-2024 11:50Depuis j'ai appris que la concession freinait les mises en dépôt vente car le neuf reste sur les bras.
Le moteur doit être creux a ba régime vu la puissance par rapport a la cylindrée.
06-12-2024 23:29Elles ce démarquent de la concurrence par un look sportif propre a Apprilia.
Finalement elle est plutôt superbe ..sûrement efficace.. et évidemment très cher .. donc difficilement revendable dans 2ou 3 ans Donc un peu comme les sportives chinoise ou italochinoize . jetables mais beaucoup moins cher ..!!!
07-12-2024 10:18Pour le prix d une t en aura 3 en somme . Vive la consommation éphémère .
Creux, non. Enfin ça dépend à quoi tu compares. Ce twin reprend très bien en bas, mais effectivement il change de visage aux 2/3 de sa plage de régime, vers 7000tpm. Du coup, oui par rapport à une machine dont la zone rouge est à 8000tpm et qui est conçu pour enrouler, ce twin sera probablement un peu plus mouA l'époque Aprilia revendiquait 80% du couple maxi à 4000tpm, et les actuelles Tuono660 ont une démultiplication finale un peu plus courte que la RS660, c'est pourquoi je me permets d'être rassurant là dessus
Je compare a une MT07 par exemple vu que c’est un peu la reference en terme de couple sur ce segment , après si tu trouves que c’est un moteur agréable sur toute la plage d’utilisation c’est rassurant pour ceux qui sont intéressé .
07-12-2024 19:05Je pense que la comparer à une italo chinoise c’est un peu abuser.
07-12-2024 20:42En terme de puissance tu ne trouves pas d’italo chinoise à ce niveau.
En terme de prix tu la compares à quoi? À une Hornet a une MT07?
Sérieusement ça n’a rien à voir.
Pour l histoire d’être creux en bas je ne trouve pas. Je trouve que tu relances bien à partir de 4000t.