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Cruiser CFMOTO 450 CL-C
La 4e déclinaison de la plateforme 450 fait route vers l'Europe
Bicylindre en ligne de 449 cm3, 40,8 ch et 42 Nm, 181 kg, freins J.Juan, ABS et TCS...
Honda CMX500 Rebel et Kawasaki Eliminator 500 n'ont qu'à bien se tenir car un nouveau concurrent s'apprête à débarquer sur le segment du cruiser de moyenne cylindrée. En effet, c'est maintenant au tour de CFMOTO d'investir ce segment longtemps déserté avec la 450 CL-C.
Cela fait maintenant près d'un an que le constructeur chinois a dévoilé son CLassic Cruiser développé autour de la plateforme 450, dont on vient tout juste d'essayer la version trail 450 MT. Mais voilà, après le lancement en Asie et la présentation d'une préparation Low Ride lors de l'EICMA, la 450 CL-C se prépare à débarquer en Europe dans les semaines à venir, l'occasion de faire le point sur ce nouveau cruiser accessible aux permis A2.
Au coeur de la moto, on retrouve donc le bicylindre en ligne de 449 cm3 que l'on connait, avec toujours son calage à 270° et ses deux arbres d'équilibrage, mais associé ici à une transmission par courroie plus en phase avec le segment. Les performances du twin sont également ajustées avec une puissance maximale de 40,8 chevaux à 8.000 tr/min et un couple atteignant toujours 42 Nm dès 6.250 tr/min.
Très basse avec sa selle à 690 mm de haut, la CL-C présente un châssis ramassé, toujours composé d'un cadre en tubes d'acier, mais avec un nouveau double bras oscillant portant un amortisseur réglable en précharge. Monté sur des jantes de 16 pouces chaussées d'épais pneus CST, le cruiser se dote également d'une grosse fourche inversée et d'un freinage J.Juan comportant notamment un étrier avant radial à 4 pistons. ABS et contrôle de traction sont intégrés de série. L'ensemble revendique un poids à sec de 181 kg.
C'est surtout le design qui se montre très différent, CFMOTO abandonnant ici ses lignes tranchantes pour une esthétique plus classique avec un réservoir goutte d'eau, un phare avant rond à LED, des rétroviseurs en bout de guidon, un garde-boue arrière avec éclairage intégré ou encore une double ligne d'échappement teinte en noir mat. À cela s'ajoute un compteur TFT circulaire de 3,6 pouces offrant même des fonctions connectés via l'application CFMOTO Ride.
L'importateur en charge des marchés allemands, espagnols et britanniques a confirmé que la 450 CL-C serait distribuée dès la mi-mai dans deux coloris rouge/argent et noir. Les prix annoncés sur ces différents marchés se situent entre ceux des 450 NK et 450 SR. Disponibilité et prix n'ont pas encore été confirmés pour la France, mais on peut s'attendre à un tarif autour des 6.000 euros.
La 450 CL-C en vidéo
Caractéristiques techniques CFMOTO 450 CL-C
- Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage des soupapes à 270°, double arbre d'équilibrage, Euro 5
- Cylindrée : 449 cm3
- Alésage x course : 72 x 55.2 mm
- Puissance : 40,8 ch (30 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 42 Nm à 6.250 tr/min
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : courroie
- Cadre : châssis en acier tubulaire
- Suspension avant : Fourche inversée de 37 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant, amortisseur central réglable en précharge
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier radial J.Juan à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier flottant J.Juna, ABS
- Pneu avant : 130/90-R16 M/C CST
- Pneu arrière : 150/80-R6 M/C CST
- Longueur : 2.205 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur : 1.110 mm
- Empattement : 1.485 mm
- Garde au sol : 160 mm
- Poids : 181 kg
- Réservoir : 12 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : bordeaux, noir
- Disponibilité : mi-mai 2024
- Prix : environ 6.000 euros (estimation Le Repaire des Motards)
Commentaires
Beau petit custom.
05-04-2024 10:05C'est assez réussi. Par contre j'ai du mal avec ces pneus ballon à l'avant qui doivent être très lourds avec un effet gyroscopique important.
05-04-2024 11:59Il y a pléthore d'offres sur le segment A2 , les constructeurs "historiques " se font déborder dans tous les segments, de plus les nouveaux permis n'ont pas forcément la "culture " des marques comme on pouvait l'avoir ( les vieux quoi ) , et il faut dire qu'à chaque nouveaux modèles les chinois font fort. La différence se fera pas ( ou peu )sur l'usure et la solidité, vu que la moyenne kilométrique des motards baisse régulièrement. La revente ? Peu être joue elle un rôle , mais pas sur.
05-04-2024 12:32la géopolitique me fait un peu peur et m'empêcherait de passer le cap. En cas de rupture entre la chine et l'Europe, il se passerait quoi pour les pièces détachées et le sav? après qu'ils progressent c'est certains et pas qu'en moto..
05-04-2024 13:49Rien qu’à la voir, je ne regrette pas d’avoir commandé une Super Météor 👍
05-04-2024 16:40Le problème de ces petits customs, il faut balancer dans les tours, alors qu'avec un custom normal on a pratiquement tout avant 2500 tours.
05-04-2024 17:06J'ai eu un 883 en jante de 16 et pneus ballons, c'est spécial à manier, alors avec 40 bourrins, ce n'aurait pas été mon choix de monte.
Je ne suis pas convaincu par ce modèle, je trouve ça lourdaud.
A tout prendre pour 1000 balle de plus, une Meteor a plus de sens.
Yann44, en cas de problème avec la chine, demande à KTM 😏
Un réservoir goutte couleur bi-ton, des courbes élégantes, un pot d'échappement qui ne dénature pas l'ensemble... Tout ce que la Rebel et l'Eliminator ne parviennent pas à offrir.
05-04-2024 19:00CF Moto semble avoir mieux compris les attentes du (jeune) motard européen que bien des marques historiques : un comble.
Après, acheter chinois est une étape difficile à franchir, et pas que pour des questions de SAV...
Boudiou c'est plus moche encore que les custom japonais des années 80....
05-04-2024 19:11
Bicolore, le réservoir, bi-ton c'est quand il y a 2 tons d'une même couleurUn plagiat du 500 rebel. Avec un moteur plus joli.
05-04-2024 22:28Ca commence à devenir compliqué à définir ce type de moto, avec tous les "cruiser" chinois qui débarquent toutes les semaines. Il faudrait peut-être définir ce qu'est le genre. Pour moi un cruiser doit justement pouvoir "cruiser", c'est à dire enchainer les km avec souplesse et confort, en tenant son cap facilement. Donc ça veut dire moteur coupleux à bas régime, empattement plus long que la moyenne, et/ou ou angle de chasse important. On pourrait ajouter selle assez basse, justement pour compenser les difficultés de maniabilité à très basse vitesse qu'impose la géométrie. Conséquence : sur de longues lignes droites à vitesse de "croisière", la moto doit être sur un rail. Ce qui n'exclut pas la maniabilité dans les virages, contrairement à ce que beaucoup pensent.
05-04-2024 23:02Donc pour moi, ce "cruiser" chinois n'en est pas un. C'est un roadster, avec une partie cycle de roadster, mais un look imitant ce qu'est un cruiser dans l'imaginaire populaire, c'est à dire une Harley.
Sont des cruiser : tous les big twins Harley et Indian, les anciens ersatz japonais, la Triumph Roadmaster, la RE super meteor, et éventuellement la Honda Goldwing qui correspond à la définition, et bien sur les choppers à longue fourche, quels qu'ils soient.
Et du coup j’exclurais de la définition les sportster Harley, qui n'ont pas la géométrie qu'il faut. Le sportster est plutôt un roadster, certes à la sauce Harley, conçu pour être un équivalent à la Bonneville.
Quelque chose me dit que le jour où les relations entre la Chine et l'Europe seront rompues, la disponibilité des pièces de moto ne sera pas notre préoccupation principale... 06-04-2024 18:57
A la place du riz on bouffera des pâtes.
06-04-2024 20:09Un cruiser c'est ce qu'on achète avant d'arrêter la moto
06-04-2024 22:40Mon premier cruiser a 16 ans .. fut une mobylette totale relooké Easyrider mais prépa classe entièrement repeinte ,Fourche très rallongée..moteur gonflé..guidon haut ..sissy bar haut pour accrocher la tente ,le duvet et faire sécher le linge en roulant ..Caisse métal sur le porte bagage .. avec un Tour de France complet en août passant par tout les massifs montagneux de France ,je peux affirmer que le cruiser chopper n’a pas de cylindrée de référence autre que celle que tu détermine toi même .. et que ce n est pas non plus un accessoire pour vieux beau ou jeune moche .. ..le blabla couple puissance poids prix peu importe ..il te faut l ivresse du voyage… plus tard mon 1400 intruder la BMW 1200 C le shadow 600 Le street bob 107 m ont donnés presque autant de plaisir que ma bonne mob stylé Peter fonda .. le coup de fusil en moins …..
07-04-2024 18:30Bien joli ce témoignage !
08-04-2024 00:59Quand prendra fin la mauvaise réponse de montée en gamme et en prix des marques historiques face au tsunami de machines chinoises et indiennes de plus en plus alléchantes ?
08-04-2024 01:03Indiennes, Japonaises ou Chinoises, elles peuvent ressembler à un cruiser Américain, copier tous les codes du cruiser mais il y a une chose essentielle qui leur manque, c'est justement la personnalité du moteur.Spécifiquement pour les Harley, moteur digne d'un remorqueur mais c'est ce qui fait son charme.
08-04-2024 12:41Il y a le champagne et le mousseux sinon le mousseux s’appellerait champagne.
Sauf que c’est ce que veut le client occidental, des véhicules modernes et de plus en plus technologiques.
08-04-2024 12:45Suffit de faire le parallèle avec le milieu automobile et la marque Dacia, a la base ils proposaient des voitures de conception basique.
Les derniers modèles de chez Dacia sont équipes de vitres électriques, tableau de bord etc ..
C’est qu’il y a une demande pour ce genre d'accessoires, les constructeurs ne font que rechercher à satisfaire la demande.
Pour moi moderne c'est fiable, confortable, sécurisant, en fait tout ce n'était pas ou peu les motos d'avant. Pour cela pas besoin d'une débauche de technologie, il suffit d'avoir des éléments de qualité où il faut.
08-04-2024 16:40Les Harley sont modernes dans le fait qu'elles sont fiables, qu'elles freinent dorénavant et devenues confortables.
Le seul truc que je reproche aux petits customs, c'est le couple qui fait défaut, d'ailleurs les Japonais avaient bien compris que pour faire un custom il fallait un bon gros moteur bien coupleux mais les ventes n'ont pas suivi et les ricains se sont ressaisi
C’est sur que mettre des dalles LCD en guise de compteur de vitesse je suis pas sur que ce soit durable, surtout en moto en cas de chute ou projection de cailloux.
08-04-2024 18:13Malheureusement c’est ce qui ai mit en avant, même par la presse spécialisée.