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Un aérodynamisme actif pour BMW Motorrad
Le constructeur allemand imagine une nouvelle génération d'ailerons
De quoi faire progresser la compétitivité de la M 1000 RR en WSBK
Comme à la vieille époque, les constructeurs moto rivalisent d'ingéniosité pour concevoir des sportives toujours plus puissantes et toujours plus technologiques, y compris à travers des petites séries encore plus chères.
Il faut dire que ces machines hors normes permettent avant tout de se montrer compétitif en Championnat du Monde Superbike, voire d'aller décrocher la précieuse couronne mondiale. Ducati et sa Panigale V4 R en sont le parfait exemple.
Pour autant la tâche est loin d'être simple. Et parce que la puissance brute ne suffit pas, il faut aussi savoir où il est possible de trouver un avantage sur la concurrence. La dernière idée en date est à mettre au crédit de BMW Motorrad qui a imaginé des ailerons "actifs" pour faire passer l'aérodynamisme à un autre niveau.
Il y a quelques années, Honda avait déjà breveté un système d'ailerons rétractables, mais celui-ci n'a pas fait reparler de lui malgré l'évolution de la CBR1000RR-R. En Grand Prix, un tel stratagème est tout simplement rendu impossible par le règlement qui interdit les pièces mobiles sur le carénage.
En revanche, la porte semble toujours ouverte à ce sujet en WorldSBK. Et BMW réfléchit à s'y engouffrer comme en témoigne le brevet déposé autour d'un système d'ailerons mobiles. Fixés à l'avant d'une S 1000 RR (ou M 1000 RR, au choix), les ailerons sont tenus par un axe pivotant qui leur permet de rester toujours parfaitement horizontaux, même lorsque la moto se couche.
Autrement dit, le système permet de générer la même force d'appui sur l'avant tout en fonctionnant en courbe, situation jusqu'à présent problématique avec les ailerons fixes.
On a hâte de voir les mesures et les gains apportés en course.
Commentaires
Ce qui est "rigolo" c'est que la DORNA, enfermé dans son dogme du toujours moins, va réussir un tour de force: en l'état en 2027 le WSBK sera plus technologique et plus performant que le MotoGP!
26-02-2024 09:24Ca a du sens ces appendices orientables à ce niveau de compétition, car les appuis fixes entrainent des efforts nuisibles (dans l'axe de la moto) en virage (donc s'ajoutent au poids porté aux pneus), tandis que là, l'idée est de générer un appui vertical quelque soit la position de la moto, donc pas de contrainte supplémentaire sur les pneus en courbe.
Encore un petit effort et on a un avion😉 Retour aux sources pour BMW.
26-02-2024 12:16Il manque une gouverne sur le dosseret pour aider à tourner et pendant qu'on y est mettre des patins sur les flancs de carénage pour ne plus tomber😂
26-02-2024 13:36Ou des flotteurs pour les courses sous la pluie comme souvent en Indonésie...
26-02-2024 16:59Ils devraient demander avis à Moto Guzzi, ils sont précurseurs avec les volets de la V100..
27-02-2024 09:16A quoi servent tous ces artifices si le moteur ne tient pas (dixit la course de ce week-end en superbike). Restons en aux fondamentaux.
27-02-2024 15:04Bien avant la vitesse de pointe de ces engins, l'aérodynamisme est au moins aussi fondamentale (sinon plus) que le moulin qui l'accompagne. 27-02-2024 23:04
C'est intimement lié: l'aérodynamisme ralentit les motos. Le but de tous ces appendices n'est pas de fendre l'air, au contraire c'est fait pour générer des perturbations.
28-02-2024 09:22Yamaha a un coup de retard en aéro, je me demande si ce n'est justement pas parce que ils ont trop tardé à gonfler davantage leur 4 pattes... qui n'était pas le plus rapide mais le plus agile en courbe (moins d'appui aéro = moto paradoxalement plus légère stable et agile à faire tourner car les aéros à part les flancs de carénage à effet de sol des Aprilia copiés par Honda, servent à plaquer la moto en ligne droite mais s'ajoutent aux efforts axiaux en virage donc font glisser la moto. C'est ce qui aidait Fabio, la M1 était reconnue comme une arme intouchable en virage et il savait très bien en profiter. Sauf que maintenant les italiennes sont certes très lourdes en virage, mais redoutables de stabilité dans toutes les phases)
Et moi qui croyais que l'aérodynamisme permettait d'aller plus vite, je vais virer ma bulle et mon carénage.
28-02-2024 13:28Je croyais aussi que le but était de diminuer la trainée et la portance
Ce n'est certes pas en rajoutant des appendices saillants et des ailerons façon F1 que tu réduis la trainée ...
28-02-2024 13:34Salut
28-02-2024 13:38Les ailerons à l'avant, sont plus utiles pour "plaquer" la moto au sol, non ?
Bon après, pour une routière
V
Oui, c'est bien ça. Exactement comme en F1 : les appendices aérodynamiques ont pour principal objectif de plaquer le véhicule au sol pour soit passer la puissance (appui sur l'arrière) soit conserver le guidage (appui sur l'avant).
28-02-2024 13:46C'est bien le principe de réduction de la portance, pour utiliser les mots savants de Picabia.
Mais par principe aussi, ça ajoute une force aérodynamique opposée au sens de déplacement, et donc contre laquelle il faut lutter pour accélérer.
Picabia: d'après Wikipédia L'aérodynamique () est une branche de la dynamique des fluides qui étudie les écoulements d'air, et leurs effets sur des éléments solides.
)
28-02-2024 14:40Etude ne veut pas dire gagner en vitesse systématiquement.
Plus exactement, est-ce que les MotoGP ressemblent à un cigare, à l'image de ce qu'on voit sur le lac salé de Bonneville?
Et durant un run de vitesse, il y a combien de virages?
(remarque, dans ton cas, vu la gueule du pare-brise et du carénage, il est effectivement possible que le Cx de ton bestiau puisse être amélioré
Toutes ces merveilles me font penser à un très vieil article dans la presse moto.
28-02-2024 21:31Je ne sais plus d'ou ça vient, mais je me souviens que l'auteur trouvait quasiment inutile de trop étudier l'aéro en moto puisque le pilote, très mobile sur la moto en course, détruisait tout effort fait sur les formes des carénages.
15 ans plus tard voire plus, il est facile de constater que l'auteur en question s'était fourré les doigt dans l'oeil jusqu'au coude. On est toujours plus intelligent après.
Le carénage cigare a été utilisé par Moto Guzzi V8 GP en grand prix car à l'époque ils étaient seuls à disposer d'une soufflerie.
29-02-2024 12:30Ce carénage fut interdit ensuite par la direction de course.
Je ne parlais pas des technologies des années 50 et avant, Picabia.
29-02-2024 17:41Essaie de tourner avec ça, tiens.