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Trail Voge DS900X
Le trail chinois s'ajuste avant son arrivée
Bicylindre BMW de 896 cm3, 70 kW et 95 Nm, 238 kg, suspensions KYB réglables, freins Brembo, pneus Pirelli
Il y a un an, Voge, la marque internationale de Loncin, profitait du salon de Milan pour confirmer son arrivée sur le segment des trails de 900 cm3 en dévoilant une 900 DS dont le moteur bicylindre était déjà connu. En effet, la marque utilisait alors ni plus ni moins que le bicylindre en ligne de 895 cm3 des BMW F900, désormais F 900 GS, pour la simple et bonne raison que c'est bien Loncin qui était à l'origine de ce bloc à deux cylindres.
Un an plus tard, le trail est de retour, mais porte désormais le nom DS900X.
Concrètement cela ne change pas grand chose, mais on note toutefois quelques subtiles différences au niveau de la moto.
Par rapport au prototype présenté l'an dernier, la Voge DS900X présente quelques petits ajustements au niveau de son design, avec par exemple les panneaux entourant le bec désormais dans une teinte différente, des protège-mains dont le design a été élargi, une bulle plus haute et plus large ou encore des rétroviseurs plus simples dans leur forme. On note aussi le choix d'un nouveau bouclier thermique pour la ligne d'échappement, le repositionnement des fixations des repose-pieds passagers ou encore un design modifié du bras oscillant asymétrique. En bref, la moto s'ajuste en vue de sa commercialisation.
Il en va de même côté cycle où les deux étriers flottant Brembo à deux pistons mordent de nouveaux disques de freins et où les pneus Michelin Anakee III ont été troquée pour une monte de Pirelli Scorpion Trail II, toujours sur des jantes à rayons de 21 et 17 pouces. Les suspensions KYB demeurent réglable en précharge et détente à l'avant comme à l'arrière. L'amortisseur de direction reste présent. Autre changement, le réservoir qui était donné pour 20 litres l'an dernier ne présente aujourd'hui plus que 17 litres. Voge annonce également un poids "net" (en ordre de marche) de 238 kg.
Pour le reste, on retrouve toujours le moteur bicylindre 895 cm3 délivrant 70 kW / 96 chevaux à 8.250 tr/min et donc potentiellement bridable pour les permis A2, mais dont le couple passe de 91 à 95 Nm à 6.250 tr/min. Ce twin est toujours accompagné d'un ride-by-wire, de 4 modes de conduites, d'un régulateur de vitesse, d'un quickshifter, d'un ABS et d'un contrôle de traction et d'un démarrage sans clé.
Eclairage à LED et énorme compteur couleur TFT de 7 pouces sont toujours de la partie contrairement à la dashcam embarquée qui a disparu mais dont l'emplacement est toujours visible au dessus du phare avant.
Pour l'heure, Voge n'a pas encore confirmé la disponibilité ou le tarif de son trail DS900X, mais les changements entrevus sur le salon milanais laissent à penser que la moto fera très prochainement son arrivée sur les routes européennes.
Commentaires
Cette Voge c'est une copie conforme de la BMW 900 GS.
17-11-2023 09:29Bizarre que BMW n'ait pas protégé son modèle qui va devenir invendable.
Pourquoi diable aller chez BMW, pour avoir l’hélice sur le réservoir? Autant prendre d'entrée une Voge.
17-11-2023 12:03Je ne vais pas croire qu'il y ait une grande différence entre les deux motos. Je pense que BM va œuvrer pour que le prix ne soit pas trop attractif, c'est de mieux en mieux.
La BM est beaucoup plus puissante : celui qui lit trop vite voit 70 chevaux.
17-11-2023 14:32Donner la puissance en kw, est à la limite de la tromperie de la part du Repaire : anti chinois le Repaire ?
La BM fait 105cv celle là 95 c’est pas non plus fou fou comme différence… avant les partenaires n’étaient pas de concurrents. Maintenant tout est interchangeable.
17-11-2023 16:59La sacro sainte puissance et le poids, les deux mamelles du motard.
17-11-2023 18:59Si gros écart de prix il y a, on se contentera d'un poids supérieur et d'un peu moins de puissance. Si le prix est approchant de celui de la BM, ça sent l'arnaque.
Quelle est l'originale, quelle est la copie ?
70 kw, c'est la limite pour pouvoir brider en A2.Aprilia fabriquait les Funduro à l'hélice dans la même usine que leurs Pegaso, un exemple parmi d'autres. 17-11-2023 20:20
Et qui se souvient des Kawasaki 1000 KLR qui étaient carrément des 1000 V-Strom badgées Kawasaki?
17-11-2023 20:43Comme les scooters, à la même (brève) époque.
17-11-2023 21:24Moi ! Même s’ils en ont vendu autant que des cercueils à deux places. 17-11-2023 22:04
Forcément qu'ils n'en ont pas vendu...
17-11-2023 23:30Ca n'existe pas, je me suis trompé, elle s'appelait 1000 KLV.
Mébon...
Ok deux constructeurs européens ou japonais collaboraient et présentaient des modèles identiques dans des proportions qui restent restreintes. Je pense que la politique commerciale des marques chinoises est bien differente.
18-11-2023 09:13Je vois pas le problème, c'est le véhicule bas cout idéal pour accéder au haut de gamme sans se couper le bras, il est bienvenu pour ceux qu'ont pas les tunes.
18-11-2023 10:55Que dire des propriétaires de Dacia, de Seat et de Skoda qui sont enchantés de leur véhicule, faut arrêter les gars tout le monde n'a pas les moyens ou ne veut pas payer le marketing BMW.
Salut
18-11-2023 11:17C'est marrant, j'en ai vu une cette semaine de KLV. Pour qui voulait une V Strom 1000 orange c'était la solution.
Collaboration entre les 2 constructeurs qui n'a pas duré.
Après, si on préfère l'assos. Yam/Kawa, faut acheter une Yamasaki
Bon, elle est tout de même pas mal, cette Voge...
V
Voge véhicule à bas coût ça n'est pas garanti, on ne connais pas encore son prix. Il faut arrêter de penser que chinois égale bas coûts.Ils sont assez malin pour comprendre qu'il y a de la marge a se faire, comme BMW sait très bien le faire aussi.
18-11-2023 12:21Effectivement, la qualité n'a pas de prix, mais elle a un coût.
18-11-2023 17:31De là à dire que Voge et CFmoto gonflent leur tarif de leurs clones respectifs pour rassurer... ça n'est pas impossible non plus !
@Meuldor : on est d'accord que les co-entreprises à la sauce "Empire du Milieu" sont pour le moins asymétriques. Picabia le rappelle souvent...