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Fiche technique Voge DS900X
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, balancier d'équilibrage, Euro5 |
| Cylindrée | 895 cm3 (86 x 77 mm) |
| Puissance | 95,2 ch (70 kW) à 8.250 tours/minute |
| Couple | 94 Nm à 6.250 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, ride-by-wire |
| Mode de conduite | Route, Sport, Enduro, Pluie |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter QSS bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
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| Cadre | Cadre périmétrique en acier, sous-châssis en acier |
| Longueur | 2.325 mm |
| Largeur | 940 mm |
| Empattement | 1.580 mm |
| Garde au sol | 190 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Poids | 215 kg à vide |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée KYB de 43 mm, réglable en précharge, détente et compression, débattement 194 mm, amortisseur de direction |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, amortisseur central KYB monté sur biellettes, réglable en précharge et sur 25 niveau de compression, débattement 198 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Double disques de 305 mm, étriers flottants Brembo, ABS double canal |
| Frein arrière | Simple disque de 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS double canal (arrière déconnectable en mode enduro) |
| Roues | Jantes à rayons, avant 21", arrière 17" |
| Pneu avant | 90/90-21 Pirelli Scorpion Trail II |
| Pneu arrière | 150/70-17 Pirelli Scorpion Trail II |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 3 ans pièces et main d'oeuvre |
Pratique |
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| Capacité emport | Porte paquet de série |
| Ecran | Compteur TFT de 7 pouces connecté avec système de navigation |
| Prise | 12V, USB-A et USB-C |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 17 litres |
| Coloris | Gris/bleu, noir |
| Prix | 10.990 euros |
Plus d'infos sur la Voge DS900X
- Lire l'essai complet de la Voge DS900X
- Voir la cote occasion de la Voge DS900X
- Voir tous les avis sur la Voge DS900X
Commentaires
Sous le carénage, le même moteur LONCIN que les F900 BMW.
23-12-2022 12:15Pour les caractéristiques moteurs manquantes, il suffit de regarder ici : Technique F900R
Quand au poids, élevé dans l'absolu (pour un trail), il est du même ordre que le F850 GS Adventure.
Equipée tel quel, on peut se poser la question du choix entre elle et sa cousine Bavaroise et j'avoue que je pencherai peut être suite à un comparatif détaillé, pour la Voge.
23-12-2022 18:54A terme ça va faire très mal!
Si le poids à sec de la 900 DS comprend les valoches et les crashbars, est-ce qu'elle serait pas plus légère que son homologue allemande à 248 kg TPF sur la balance (sans la bagagerie!) ?
24-12-2022 09:47Bah j'espère vraiment que ça va faire mal et que ça va forcer nos constructeurs "premium" européens à revoir leurs prix à la baisse quand on connaît la provenance de bon nombre des pièces de leurs bécanes et leur (bas) coût de production...
Déversement de bile à part, vraiment sympa sur le papier cette Voge ainsi que son look, peut-être un poil moins réussi que celui de la 800 MT.
Oui en effet cette moto et les suivantes vont rebattre les cartes car les motos chinoises utilisent maintenant des périphériques de qualité et les mêmes moteurs que leurs concurrents et donneurs d'ordre européens.
25-12-2022 11:57A part l'image de marque il ne restera bientôt plus rien en milieu de gamme aux historiques.
En 500DS depuis 2020, je changerai volontiers pour celle là, aucun souci à signaler depuis.
13-02-2023 14:53