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La Royal Enfield Himalayan 450 en vidéo
Nouveau moteur à refroidissement liquide, fourche inversée, compteur TFT connecté, jantes de 21 et 19 pouces...
La présentation du trail indien attendue début novembre
Voilà maintenant plus d'un an que le renouvellement du trail Himalayan a été évoqué pour Royal Enfield par la presse indienne. Après de multiples indiscrétions, c'est maintenant les détails du lancement qui ont été dévoilés localement.
Alors que la première génération d'Himalayan a été lancée en 2016 et que le modèle n'a que peu évolué depuis, accompagné depuis l'an dernier par la Scram 411, la nouvelle génération, l'Himalayan 450, fait l'objet de grosses attentes sur le marché intérieur.
Il faut dire que le constructeur de Chennai prépare ici d'importants changements, du moins si l'on se fie aux nombreuses photos, aux teasers et aux documents parus autour du trail.
Alors que le trail indien est aujourd'hui propulsé par un monocylindre à air, la série devrait passer à la modernité avec l'adoption d'un nouveau moteur, toujours à cylindre unique, mais désormais à refroidissement liquide et développant 40 ch et 37 Nm. Fourche inversée, embrayage antidribble, boite à six vitesses, éclairage intégralement à LED et autre compteur TFT connecté sont également promis sur cette moto qui conservera son positionnement polyvalent avec ses jantes à rayons de 21 et 19 pouces.
Le dernier teaser vidéo en rapport avec la nouvelle génération d'Himalayan laisse également apercevoir l'avant de la moto, confirmant ainsi toutes les photos "volées" présentées jusqu'à présent. Selon les sources locales, c'est début novembre que Royal Enfield présentera la moto. Et on espère une moto avec un prix raisonnable autour de 6.500 euros.
Commentaires
Comme d'habitude une vidéo qui ne sert à rien
02-09-2023 07:39Sacré (r)évolution ! Comme quoi le vintage à performances ridicules doit commencer à ne plus être trop porteur !
02-09-2023 12:08elle est là l'erreur, ce n'est ni une moto vintage, ni une néo rétro, c'est une moto volontairement à part, simple et rustique, développée pour des routes qui n'ont rien à voir avec les nôtres.
02-09-2023 17:04Le moteur est mécaniquement simple mais moderne, volontairement peu poussé donc moins fragile, de toute manière dépasser le 80 sur routes indiennes est du fantasme.
C'est un longue course, du couple à bas régime pour une vitesse de pointe limitée. D'ailleurs la 1ère et la 2ème sont adaptée pour du TT tranquille, la 4ème et 5 ème pour la route, la 3 ème étant peu utile car intermédiaire.Elle n'a pas été conçue pour être performante mais endurante.
En décalage avec le marché français mais quand on en accepte les particularités, c'est une machine que j'aime beaucoup surtout sur les petites routes et chemins d'Auvergne.
moralité une 450 ne m'apportera rien de plus que j'ai déjà.
En plus le prix va grimper alors que les 410 ont un prix abordable pour une moto de tous les jours.
La 410 me rappelle la feu XT 500 de ses débuts, moteur agricole, mécanique simpliste n'ayant presque plus court de nos jours.
04-09-2023 08:07La 450 sera la version bourgeoise pour parader en ville avec des airs de baroudeur comme autrefois la XT des années 80
Ok, mais importer une moto aussi décalée que la 410, c'est s'adresser au marché des vintages (on ne peut pas viser que la niche auvergnate indienne-like, hein ?), ce qui fait que mon erreur n'en est pas une.
04-09-2023 15:29A vrai dire La Carpe je n'ai jamais compris ce qu'ils mettaient dans le mot vintage.Encore un mot anglais mal digéré que nous avons traduit par ancien.
05-09-2023 00:44Pour moi la seule vintage est la Bullet car sa fabrication diffère peu de son origine. Pour le reste c'est de la réédition ou de l’interprétation rétro.
Parfait exemple la Bonneville qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne Bonneville, idem pour la BSA et pour le coup la XT 500 est plus proche mécaniquement de l'ancienne BSA 441 Victor que la nouvelle venant d'Inde