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Trail Royal Enfield Himalayan
Un bond en avant pour le trail indien
Monocylindre Sherpa de 452 cm3, refroidissement liquide, 40 ch et 40 Nm, 198 kg en ordre de marche
Après de très longs mois de rumeurs et de teasing, Royal Enfield présente finalement sa dernière génération de trail avec la nouvelle Himalayan 450. Plus légère, plus performante et plus moderne, l'Indienne s'est révélée au public du salon de Milan... mais vous pourrez en retrouver son essai complet dans deux jours sur le Repaire !
La philosophie du modèle d'origine, lancé en 2016, reste la même : proposer une moto accessible et polyvalente permettant d'explorer toutes les routes et tous les chemins sans se montrer intimidante.
Le principal changement se trouve au coeur du trail qui reçoit un nouveau moteur monocylindre Sherpa de 452 cm3 qui délivre désormais jusqu'à 40 chevaux à 8.000 tr/min et 40 Nm de couple à 5.500 tr/min, dont 90% est disponible dès 3.000 tr/min. Restant compatible nativement avec le permis A2, le mono gagne en performance pour accroitre le confort d'utilisation. Il évolue également en adoptant un système de refroidissement liquide, une première chez Royal Enfield.
L'Himalayan reste une baroudeuse dans l'âme comme le montrent sa partie cycle et sa géométrie, avec même une garde au sol augmentée à 230 mm. Le moteur est ici placé dans un nouveau cadre tubulaire en acier plus rigide qui porte à l'avant une fourche inversée Showa de 43 mm débattant de 200 mm. Le même débattement est conservé à l'arrière.
Le trail est équipé de jantes à rayons avec une grande roue avant de 21 pouces confirmant une fois encore les prétentions de la machine. Le freinage est de son côté assuré par des disques de 320 mm à l'avant et 270 mm à l'arrière, le tout sous contrôle d'un ABS à double canal et désactivable.
Pour convenir au plus grand nombre de gabarits, Royal Enfield a maintenu une certaine compacité de la moto, réduisant notamment la largeur au niveau des jambes et amincissant le réservoir de 17 litres. La selle pilote est désormais scindée de la selle du passager et peut ainsi être ajustée à 825 mm ou 845 mm au choix. Une selle basse affichant 20 mm de moins est également disponible.
Conservant une position naturelle, l'Himalayan porte un compteur TFT de 4 pouces de forme ronde, le nouveau TripperDash. Celui-ci intègre un affichage classique et permet aussi la navigation en s'appuyant sur Google Maps. L'utilisation des menus est facilitée par le joystick du commodo gauche, permettant notamment de choisir entre les deux modes de conduite ou de désactiver l'ABS.
Déclinée dans cinq coloris et lancée en Inde, la Royal Enfield Himalayan arrivera ensuite en Europe pour un prix qui n'a pas encore été officialisé, mais qui devrait se situer autour des 6.500 euros.
La Royal Enfield Himalayan en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blanc, marron, noir, gris/bleu, gris/rouge
- Disponibilité : 2024
- Prix : environ 6.500 euros (estimation Le Repaire)
Commentaires
200 kilos pour un mono de 450cm³ 😞
08-11-2023 10:43Même poids que l'ancienne avec un moteur liquide, le réservoir perd 2 litres et 20 chevaux de plus, de quoi satisfaire les grincheux.
08-11-2023 14:06De la place pour des valises spacieuses.
Royal Enfield a retenu les leçons du marché avec un prix contenu.
L'aventure sans se ruiner ni se prendre pour "je ne sais pas qui", à voir.
Elle a l’air fort sympathique cette moto maintenant qu’elle a prit 20 cv de plus.
08-11-2023 14:24J’irais bien la voir en concessions à sa sortie.
Elle est chouette ! Cela fait très longtemps que je n'ai pas vu un trail avec une bonne petite bouille comme ça !
08-11-2023 15:44L'ancienne était une très bonne moto poussive, là on est dans le tout bon, je me verrais bien l'acheter! Reste la fiabilité avec un point d'interrogation, surtout avec le refroidissement liquide. L'ancienne n'était pas un modèle de fiabilité avec les problèmes de relais, de cylindre qui fuyait car mal serré en usine, etc.
En tout cas la très bonne nouveauté me concernant
J'ai fait 12000 bornes avec l'ancienne de 2020 dont 5000 de chemins, jamais eu un seul soucis, pourtant une bécane de démonstration. Je fais une vidange tous les 5000 bornes c'est tout.
08-11-2023 16:30Elle va continuer à se vendre dans d'autres pays, pas sûr que Royal Enfield s’embête avec Euro 5+ pour 1000 euros de différence le choix des clients va être simple.
Avoir 20cv de plus c'est tout ce qui lui manquait. J'adore cette moto dans cette catégorie. Le son du mono était déjà sympa, hâte de la voir en vrai.
08-11-2023 16:41Un peu lourde dommage, la Tigery reste devant
08-11-2023 16:55Un petit mono sympa avec une bonne bouille et tout ce qu'il faut sur le papier.
08-11-2023 17:35A voir en parallèle avec la Triumph 400 scrambler même si pas tout à fait le même programme.
Faut que j’aille poser mon séant sur cette petite selle…
08-11-2023 19:00Je pense qu'elle est plus taillée pour le chemin que la Scrambler 400
08-11-2023 19:07A mon humble avis, cette bécane n'est pas un trail tel que nous l'entendons : elle est simplement adapté au réseau routier indien, y a qu'à regarder les vidéos de Itchyboots qui est en Inde en ce moment au guidon d'un modèle de pré-série.
08-11-2023 19:58Heureusement qu'il y a Royal Enfield et Ducati cette année pour faire des annonces sur les monos. Les autres constructeurs ont l'air d'avoir complètement relâché le segment.
08-11-2023 21:35
C'est quoi un trail "tel que tu l'entends" ?Roue de 21, 200 mm de débattement, je ne sais pas ce que ça peut être d'autre ?
Après, 2 quintaux, même avec 40 ch, c'est pachydermique. Et l'échappement bas n'est pas l'idéal.
Mais j'attends l'essai
Poireau c'est justement un vrai trail comme aux origines, je me rappelle les premières Yamaha 400 aussi dépouillées, presque aussi lourdes et peu puissantes 23 chevaux.
09-11-2023 00:44Pas mieux pour la XT 500 : 32 chevaux et des suspattes de merdouille.
C'était en 1976
Ce sont plutôt certains trails actuels qui n'en sont plus, 250 kilos au moins et 150 chevaux, et qui surtout seraient bien à la peine sur les routes Indiennes. En TT l'ennemi c'est le poids.
L'échappement au milieu permet de loger des valises
La NX 500 est également fort intéressante. Plus légère et bicylindre.
09-11-2023 07:22Mais avant en 19", jantes bâtons. Même si la technologie propose désormais des modèles enduro...
Salut
09-11-2023 09:34Ca commence à être intéressant.
Une bonne petite bouille.
Des aptitudes au TT.
Bien équipée : support top case, crash bar (certes pas extra esthétiquement, mais comment faire ?) et si je vois bien, béquille centrale.
40 cv pour 200 Kgs. (Mon xtz660 en sortait 48 pour 210 kgs et sans ABS à 7000¤ en 2010)
Un prix correct.
Ca y est Pica vient de m'envouter
V
Vivement
09-11-2023 11:07Vivement l'essai et l'arrivée en concession. Juste le poids trop élevé de 20kg, pour le reste, du simple et du solide j'espère. Avez vous des infos sur l'entretien, périodicité ect ?
09-11-2023 11:10le trail de la décroissance heureuse.🤭 Si c'est comme l'ancien moteur, vidange tous les 5000 et un changement de filtre. Le kit chaîne a plus de 12000 bornes, vu la puissance de la bête, pas retendu juste nettoyé et graissé.
09-11-2023 12:21De mémoire 240 balles en tous risques par an.
Plaquettes d'origine changées maintenant ça freine surtout de l'arrière, important en TT.
Ils ont revu la fourche, une bonne chose.
Le reste c'est du cosmétique. Je me balade avec une ampoule à 4 balles et une trousse à outils basique.
Le problème du LED, quand on change ça coûte une blinde.
Troisième train de pneus, les Pirelli d'origine ont fait 5000 bornes, les Mitas E09, 5000 aussi et maintenant des Continental TKC 70 Rocks.
C'est tout, pour la bagagerie du SW Motech par goût mais chez MOTEA une site allemand c'est moins cher.
C'est un trail qui devrait être très intéressant et qui laisse pas mal de budget pour autre chose.
Salut
Là, je pense que tu peux aller au double et plus encore. A part le dernier kit que j'ai changé prématurément, sur mon 660 c'était mini 25000.La centrale pour T7 chez Motea : 100¤, chez SW : 225¤
J'avoue que je m'interroge sur cette différence de prix. Même si une centrale, à part pour graisser et sortir la roue toute les morts d'évêques...
V 09-11-2023 13:30
J'ai été client chez MOTEA, je ne le suis plus, la qualité est différente, je vise le plus long terme. Chez SW les supports sont vraiment solides même si la moto tombe, les pare-mains également, c'est pas moi qui le dit mais Lolo Cochet.
09-11-2023 16:11Récemment j'ai monté des sacoches Blaze sur ma Triumph, c'est bien pensé et solide et surtout le ne voulais pas d'accroche sur le même axe que mon amortisseur.380 c'est une somme c'est certain mais la moto a déjà six ans et en fera encore deux fois six.
Je ne parle que de ce que je connais et testé, ça réduit le champs d'expérience.
Salut
09-11-2023 16:27Effectivement, la SW me parait plus solide et le système de fixation du ressort plus pratique à monter.
Ce n'est pas ce que je vais m'en servir, mais je préfère payer plus mais avoir du durable...
V
Elle a l'air chouette cette RE, quoiqu'un peu lourde.
10-11-2023 09:21Ce serait intéressant de les voir s'aventurer au delà du midsize toutefois.
500 balles et 20 kg de plus qu'une Mash 650 x trail. Sans parler du couple mais là ce sera en moins et de presque un quart. Évidemment, il n'y a pas marqué Royal Enfield sur le réservoir de la Mash, ça rend moins devant les cafés de Montmartre...
16-11-2023 12:15Ceci dit, une RE tu peux la laisser dehors sans qu'elle ne rouille trop.
16-11-2023 16:38Une Mash ....