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La Royal Enfield Himalayan 450 en approche
Le constructeur débute le teasing de son nouveau trail
Une refonte complète autour d'un nouveau monocylindre à refroidissement liquide
Ces derniers mois, le constructeur indien Royal Enfield a accéléré en présentant deux nouveautés avec la Scram 411 puis dernièrement la Hunter 350. Mais on le sait, la marque travaille aussi sur une nouvelle Himalayan.
Alors que beaucoup espèrent voir le trail se décliner à l'avenir en 650 avec le bicylindre introduit fin 2018, c'est une refonte du modèle de 411 cm3 qui est attendue très prochainement.
Au printemps dernier, la presse locale dévoilait les premiers clichés de cette future Himalayan 450 et nous livrait les premières informations techniques.
En premier lieu, il est question d'un tout nouveau moteur, désormais à refroidissement liquide et cubant à 452 cm3 pour développer 40 chevaux et 40 Nm de couple. On nous promettait également une moto encore mieux taillée pour les virées hors route grâce à des jantes de 21 et 18 pouces, plus de débattement ainsi que plus de garde au sol et l'ajout d'assistances.
Les informations se confirment peu à peu alors que le modèle a cette fois été surpris en développement du côté du Royaume-Uni. On peut en effet constater la présence d'un nouveau monocylindre à eau, des grandes roues à rayons, d'un nouvel habillage, d'une fourche inversée ou encore d'un amortisseur central positionné plus haut.
Plus qu'une évolution, c'est bien une refonte du trail A2 qui se prépare. Et comme si cela ne suffisait pas, Siddhartha Lal, le patron de la marque a lui-même publié une vidéo de teasing pour le moins équivoque sur les réseaux sociaux où l'on peut apercevoir ce futur modèle traverser un gué.
Il laisse également entendre que l'Himalayan 450 pourrait être présentée lors du Rider Mania, le grand rassemblement de la marque, qui se tiendra fin novembre. Voilà qui confirme d'autres rumeurs qui annonçaient une disponibilité pour le printemps 2023.
Commentaires
J'ai un peu de mal à comprendre l'engouement des médias pour cette marque. Qu'apporte de nouveau ce modèle ?
29-08-2022 13:36Plus de polyvalence avec ses raisonnables mais suffisant 40ch, si le poids baisse également ce sera un bon outils pour se balader partout.
29-08-2022 13:44Pas plus d'engouement que quand il s'agit d'une moto électrique qui intéresse peu de monde.
29-08-2022 14:20Des types barbus, portant Barbour et bottes à guêtres, pour qui la vitesse n'est pas une fin en soi. Les fans de la balade TT tranquille.
Ca répond aux internautes qui trouvaient que la 411 était trop juste en puissance, moins rustique pour une clientèle plus large.
Il n'y a pas de profil type en somme.
Je vais quand même rester avec la 411, c'est un modèle de simplicité mécanique, économique et largement suffisante au quotidien.
Encore une qui sera trop haute pour moi 😩
29-08-2022 14:59C'est assez curieux la gestion de la marque RE depuis la sortie des twins 650, avant ça il y avait un modèle tous les 10 ans en exagérant un peu, et là c'est limite s'il n'y en a pas 2 ou 3 déclinaisons par un de chaque machine. C'est un peu dommage, ça enlève quelque chose à la marque à mes yeux, mais ça doit répondre à une logique commerciale sans doute.
29-08-2022 18:37Sinon ce modèle peut-être sympa, après il faudra de grosses différences pour convaincre les gens de passer de la 411 à la 450 qui sera sans doute plus chère avec l'ajout des assistances et les diverses modifications. Mais je surveillerai avec curiosité !
Je pose une pièce sur le fait qu'avec le refroidissement liquide la barre des 200 kg sera franchie...
29-08-2022 18:45Ce sera le premier moteur à refroidissement liquide du constructeur, si je ne m'abuse.
29-08-2022 19:09Je ne pensais pas que RE opterait pour cette solution, sachant l'attente qu'il y a (du moins en France) pour une Himalayan 650.
Cette 450 risque de manquer d'arguments face à la CB500X pour qui fait davantage de route que de off-road.
Je reste néanmoins très curieux vis-à-vis de cette nouveauté, que j'irai sans doute essayer.
Un mono de 40cv moderne ça pourrait contenter pas mal de baroudeur.
29-08-2022 19:41Après à voir le poids que fera la moto et son prix.
Hum. Personnellement, je vois plus une 450 chinoise qu'une Royal Enfield.
29-08-2022 21:58Une sorte de demi Tiger pour le sous-continent, mais ici je préfère une Caballero, même avec son moteur à demi chinois.
Bon 40ch, là ça commence à être bien !
30-08-2022 09:56Parce que 25ch couplés au poids du bestiau, selon des tests on est peu ou prou au même niveau de perf qu'une bonne 125...
Alors ok c'est bien pour partir quelques jours traverser le pays, mais pour des destinations un tant soit peu éloignées avec beaucoup de chemins de terre ou sable et 20kg de bagages, soit amha un truc que devrait pouvoir assumer la bécane vu son nom, ça risque d'être quand même très limitant pour une grande majorité des concernés...
Et dans le cas de passage dans des pays chauds, le refroidissement liquide c'est quand même quelque chose de très appréciable... j'ai fait les frais de ne pas en avoir eu sur une beta 4.0 👀
Bon par contre j'espère quand même qu'ils arriveront à bien protéger les durites contre les chutes, et qu'on sait aujourd'hui fabriquer des sondes de températures et des calorstats fiables dans le temps !
De mon côté, je croise les doigts pour que ça pousse les Japonais à se dire que le marché des trails offroad low size ne devrait pas être saturé avec deux constructeurs majeurs...
@Lutrinae : 40 ch, c'est bien. Mais avec 40 Nm, ça reste un 450.
Il y a KTM (& ses sous-marques), et l'autre... VOGE (Loncin) ? 30-08-2022 23:28Même avec la différence de prix (si cette Enfield est exportée chez nous), faut voir par rapport à une 650 DS qui sort 60 Nm et qui reste largement sous les 2 quintaux. Et si c'est une "vraie" Enfield, je ne pense pas que la sveltesse soit en haut du cahier des charges.
Je pensais à cette RE avec cette himalayan justement, mais oublié que Voge avait sa 300 rally également dans le game 😅 31-08-2022 12:13