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Trail QJ Motor SRT 700 X
Le trail polyvalent de moyenne cylindrée débarque en France
Bicylindre de 698 cm3, 73.5 ch et 67 Nm, bridage A2, fourche Marzocchi, freins Brembo, pneus Metzeler, 235 kilos, 7.990 euros
Après s'être mis à la 125 avec l'arrivée de la SRV 125 dans les concessions cet été, l'importateur français de QJ Motor étend aussi la gamme de motos chinoises par le haut avec l'arrivée du trail SRT 700 X. Il s'agit ici de la deuxième moto de cette cylindrée distribuée par la marque après le roadster SRK 700.
Si la SRT 700 X peut sembler familière à certains, c'est parce qu'il s'agit d'une très proche cousine du trail Benelli TRK 700 X, l'autre marque du groupe Qianjiang. Mais bien que proches visuellement et techniquement, les deux modèles présentent des différences. Par ailleurs, notons que pour l'heure seule la version X est importée en France, la SRT 700 au profil plus routier n'étant pas encore dans les plans.
La SRT 700 X présente ici une ligne typique des trails de moyenne cylindrée avec un gabarit assez haut perché et une position de conduite très droite pour plus de naturel, mais aussi l'immanquable bec de canard à l'avant.
Au coeur du trail, on retrouve le bicylindre en ligne de 698 cm3 qui délivre ici 73,5 chevaux et 67 Nm de couple et qui peut également s'adapter aux titulaires du permis A2 avec un bridage à 47,5 chevaux. Boite de vitesse à 6 rapports, transmission par chaîne et injection électronique Bosch sont également de la partie.
Côté cycle, le trail QJ Motor s'appuie sur des éléments de qualité puisque l'on retrouve une fourche Marzocchi de 43 mm à l'avant, un amortisseur ajustable monté sur le bras oscillant en aluminium, des étriers de freins radiaux Brembo à l'avant, des jantes à rayons ou encore des pneus Metzeler Tourance. QJ annonce un poids de 235 kg tous pleins faits avec le réservoir de 19,5 litres rempli. L'empattement est de 1.505 mm, la garde au sol de 190 mm et la selle à 830 mm de haut.
L'équipement de la SRT 700 X se montre également très complet puisque le trail bénéficie d'un éclairage intégralement à LED, d'un compteur TFT, d'un port de recharge USB, de commodos rétroéclairés, d'une bulle haute, de protège-mains en série ou encore de protections du moteur. En revanche, il faut passer par les options pour le top case et les valises en aluminium.
Disponible en gris à jantes dorées, le trail QJ Motor SRT 700 X est proposé à 7.990 euros pour son lancement. Il faudra compter 200 euros supplémentaires à compter du 1er octobre prochain.
Caractéristiques techniques trail QJ Motor SRT 700 X
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, Distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 698 cm3 (83 x 64.5 mm)
- Rapport volumétrique : 11.6:1
- Puissance : 73,5 ch (54 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 67 Nm à 6.000 tr/min
- Allumage : ECU Bosch
- Lubrification : carter humide, sous pression
- Alimentation : injection électronique de carburant Bosch
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 43 mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur réglable débattement 160 mm
- Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant simple piston, ABS
- Roues : Jantes aluminium à rayons en acier, 19 et 17 pouces
- Pneu avant : 110/80 ZR19 Metzeler Tourance
- Pneu arrière : 150/70 ZR17 Metzeler Tourance
- Longueur : 2.200
- Largeur : 925 mm
- Hauteur : 1.480 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : 1.505 mm
- Garde au sol : 190 mm
- Poids en ordre de marche : 235 kg
- Réservoir : 19,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris
- Prix : 7.990 euros (8.190 euros à partir du 1er octobre)
Commentaires
Moins haute, enfin , pour les courts de pattes dont je fais partie, elle serait séduisante. 🙂
18-08-2023 15:08Si on se fie au compteur, elle peut atteindre les 300km/h.
18-08-2023 15:33C’est pas mal pour un bi de cette taille, je trouve.
240 kg pour un trail destiné au TT, la blague
18-08-2023 18:43Salut
18-08-2023 19:22TT ? On ne parle pas de faire de l'enduro ou du trial non plus.
V
Je rejoins l'ami 38GiB : Avec du 19 à l'avant, des pneus aussi polyvalents (50/50 ?), un débattement de fourche à 140mm etc... je ne vois pas à quel moment cette moto se revendique d'être capable de faire du TT hardcore 🙄
18-08-2023 19:29Rassurez-moi : le calage est bien à 270 ° ?
18-08-2023 20:52Sur l'article du 12 août il était précisé à propos de la Benelli TRK 702 que le calage est à 180°.
18-08-2023 23:42Est-ce une coquille ? À priori non puisqu'on retrouve facilement la même info sur différents sites.
Est-ce que la cousine a le même moteur avec un calage différent? Je n'ai pas vérifié, les infos sont curieusement moins nombreuses à ce sujet pour la SRT700, mais ça me semble peu probable.
Ba de toutes façons c'est le classique moteur d'ER6 qu'on retrouve sur énormément de productions chinoises, chez les QJ motor, les CF moto, moto morini, etc, donc calage à 180° ouais.
19-08-2023 13:48@laValette : je sais que je vais a contre courant de la production actuelle mais un trail doit être capable de faire du TT léger et avec 240kg, c'est clairement pas ça. Alors oui, il y a pleins de vidéos de mecs qui font des trucs de fou avec des GS de 250/300 kg en tt ou des Africatwin de 240kg. Moi perso je suis incapable de la relever une fois au sol sans me péter le dos et de faire un sauvetage dans la boue avec de telles masses et ça devient ridicule. Il y a 20/25 ans, le trails faisant 60/80kg de moins.
19-08-2023 14:56Il faudrait aussi parler du coût de la chute en utilisation TT.
19-08-2023 15:22oups désolé double post
19-08-2023 15:54Encore une qui me donne envie d’une VStrom.
19-08-2023 16:55Je réitère : un "trail" avec un débattement de fourche de 140mm n'est pas destiné à faire du TT, même léger, plutôt du tout chemins. Compare avec les exemples que tu cités : 210mm pour la GS et 230mm pour l'AT (et une roue en 21"), raison pour laquelle tu peux envisager du TT avec.
Il existe des engins plus légers et très capables en TT comme une Ténéré 700 ou la chouchoute du RdM, la Tuareg 660. Sinon la Honda CRF 300 L à 142 kilos. 19-08-2023 18:42
Un roadster haut perché comme la NCX 750 de Honda mais l'appellation trail fait vendre, à la limite c'est pas grave vu qu'aucun d'entre- eux ne fera du TT.
20-08-2023 07:41Sur mon pauvre mulet RE c'est 200 à l'avant et 180 à l'arrière et c'est parfois limite
Pourquoi je n'achèterai pas chinois ?
20-08-2023 07:45Une société européenne ou autre, qui passe commande en fabrication avec ses critères et ses contrôles, la qualité peut être bonne, le SAV aussi. ( au conditionnel).
Je vis depuis 2012, expatrié, avec beaucoup de Chinois autour,et ils ne sont pas chez eux : je ne rentre pas dans les détails, ça serait trop délicat.
Leur profit est leur seul but...Vite et beaucoup.Peu importe quoi et comment."Ici", de nombreux gros chantiers sont arrêtés. CQFD.
Acheter chinois quand on a le choix ? Pas pour moi.
L'audience est ouverte... une moto, c'est quand même de l'argent...
20-08-2023 13:54
C'est évident que l'on s'est vite éloigné de la révolution culturelle et les chinois ont vite intégré les lois du capitalisme.
20-08-2023 14:49Et comme pour les chansons de Sardou, pour ça il faut un public.
Et comme les motos chinoises ressemblent à des clones de germano-japonaises, en moins cher, il y auar un jour un public, indépendamment des considérations politiques.
Je pense que l'appellation a juste évolué. Si certains achètent encore des trails pour se donner l'impression de "partir à l'aventure", ce n'est pas le cas de la majorité.Par exemple près de chez moi dans les Pyrénées, on retrouve énormément le stéréotype du "chef d'entreprise" de plus de 50 ans qui a une 1250 GS qu'il a fait passer en LOA sur sa société qu'il a mis en gérance, pour "partir à l'aventure". Alors qu'en fait son aventure est juste de se promener dans les cols entre deux hôtels 3 étoiles minimum, ou à la journée pour aller dans un très bon restaurant. Et c'est tout le mal que je leur souhaite.
Et il y a les types comme moi, qui aiment avoir une moto un peu confortable. 1m84 pour un peu plus de 120 kg, j'adore mon roadster (Hornet 750), mais le trail (V-Strom 2004) est tellement plus confortable pour les trajet de plus de 150km. Non, je ne ferai jamais de TT. Mais oui, je regarde avec envie les nouveaux "trails".
Tout comme la nouvelle Hornet choque certains parce que son nom n'a aucun rapport avec l'héritage qui lui est associé, aujourd'hui le nom de Trail ne signifie plus véritablement aventure, désert, tout terrain. Un trail aujourd'hui, c'est surtout une moto routière, plus maniable qu'une RT, moins cher, accessible aux permis A2 et aux plus corpulents, qui amènera son pilote ou il le désire, dans un relatif confort.
Les constructeurs l'ont bien compris, et c'est aussi pour ça que les nouvelles moto sortent d'abord en version routière, puis en option TT. 21-08-2023 10:18
Tout à fait nous ne sommes pas dupes, c'est du marketing, le fait est qu'un trail c'est confortable
21-08-2023 17:55C'est clairement la position de conduite la plus confortable à moto, c'est bien normal qu'il y ait un succès commercial derrière !
21-08-2023 18:05Que le terme ne corresponde plus à la définition d'origine c'est une autre histoire.
Salut
21-08-2023 21:10Horneteur
Chacun voit midi à sa porte.
Mon 800dr de 94 faisait ses 210kgs
Mon actuel xtz660 fait ses 210 kgs
Faut que je remonte à mon xls500 de 80 et ses 160 kgs...
Après comme déjà dit on parle de trail c'est à dire de possibilités de prendre quelques pistes ou chemins défoncés, comme je le pratique, sans tout massacrer...
Et dans ce cas là 220 ou 240 kgs ne sont pas un problème...
...à part effectivement pour les relever....
Vive le trail....le vrai
V
Bon, c'est la siamoise de la Benelli. Mais quelles sont les différences, à part le badge sur le réservoir et l'importateur ?
26-08-2023 21:31Après, c'est clair qu'aussi lourd que mon XJ, et avec moins de débattement, on est loin d'une bécane tout-terrain !
Le poids des motos chinoises n'est pas maîtrisé du tout..
19-10-2023 21:32