Trail Ducati Multistrada V2 S 2024

Le trail bolognais se rhabille en noir et gris

V-Twin Testastretta 11°, 937 cm3, 113 ch, 94 Nm, 202 kg à sec, 18.690 euros

Après avoir lancé sur le marché une Multistrada 950 en 2017, Ducati avait procédé à une première évolution pour le millésime 2022 en apportant quelques modifications techniques, ergonomiques ou encore technologiques et en modifiant son nom pour Multristada V2 pour plus de proximité avec celui de sa grande soeur.

Et alors que le constructeur bolognais a commencé à lever le voile sur son millésime 2024 en présentant déjà les nouvelles versions de ses Monster, Hypermotard, Supersport et Panigale V2, c'est maintenant le trail routier qui dévoile ses nouveaux apparats.

Moins de deux ans après sa dernière évolution technique, la Ducati Multistrada V2 va ainsi rester identique pour le millésime 2024. La marque italienne apporte toutefois un peu de nouveauté sur la variante Multistrada V2 S, notamment équipée de suspensions semi-actives, en lui accordant une nouvelle livrée.

Pour 2024, la V2 S s'habille ainsi d'une livrée Thrilling Black et Street Grey à jantes rouges qui entend renforcer le look sportif du trail en complément du classique rouge Ducati toujours disponible au catalogue.

Côté tarif, il faudra ajouter quelques billets supplémentaires. En effet, si la Ducati Multistrada V2 S est disponible à partir de 18.690 euros en rouge, c'est à 19.090 euros qu'elle sera proposée en noir et gris. A mettre en parallèle avec la Multistrada 950 de 2016 qui s'affichait à 13.890 euros.

Le millésime 2024 sera disponible dans le courant du mois de juillet chez les concessionnaires français.

La MultiStrada V2 en vidéo

Caractéristiques techniques de la Ducati Multistrada V2 S

Moteur : Bicylindre en V, testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, Euro5
Cylindrée : 937 cm3
Puissance : 113 chevaux à 9.000 tr/min
Couple : 94 Nm à 6.750 tr/min
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande hydraulique, assisté
Boite de vitesse : 6 rapports, Shifter DQS up&down
Transmission finale : par chaîne, rapport 15/43
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension avant : Fourche inversée semi-active de 48 mm réglable électroniquement via le Ducati Skyhook Suspension Evo, débattement 170 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur semi-actif réglable électroniquement via le Ducati Skyhook Suspension Evo, débattement 170 mm
Frein avant : double disque semi-flottant de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons, ABS en courbe, maitre cylindre radial et levier réglable
Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons
Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.0x19, arrière 4.5x17
Pneu avant : 120/70 ZR19 Pirelli Scorpion Trail II
Pneu arrière : 170/60 ZR17 Pirelli Scorpion Trail II
Hauteur de selle : 830 mm
Empattement : 1.594 mm
Angle de chasse : 25°
Chasse : 106 mm
Poids à sec : 202 kg
Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

Coloris : rouge, noir/gris
Prix : A partir de 18.690 euros
Disponibilité : juillet 2024

Plus d'infos sur Ducati

Commentaires

Pour avoir les moyens de rouler avec une aussi belle monture bolognaise, je serais réduit à manger uniquement des pâtes matin, midi et soir.

Je suis déjà dehors...

21-06-2023 08:45

´tain ça devient vraiment n’importe quoi les tarifs chez les rouges

21-06-2023 09:03

Ils augmentent par cliquet... tant que ça marche, ils auraient tord de s'en priver...
Bientôt -si ce n'est pas déjà le cas- il deviendra statutaire de rouler en Ducati. Tout comme une certaine marque à l'hélice.
Tout comme également une certaine marque aux 5 anneaux dans le monde automobile... après tout ils ne font que appliquer une recette testée et approuvée à leur marque moto!

21-06-2023 09:10

Ca me parait normale c'est une strategie qui marche.
Toutes les marques de bagnolle haute gamme se portent bien.

21-06-2023 09:26

Encore une nouveauté chez Ducati qui n'en est pas une, juste un changement de coloris.
Pour les prix, effectivement cela ne cesse d'augmenter depuis la rachat par audi.

21-06-2023 09:40

Faut acheter d'occasion, comme tout ce qui roule. Les voitures aussi.

21-06-2023 10:48

Toi, ça fait longtemps que tu n'as pas regardé les petites annonces de Ducati: les clients aussi délirent sur le prix réel de ce qu'ils croient être une pépite.
(problème: quand tu ne connais pas le programme des révisions des Ducati, tu peux te faire avoir très sévèrement. Mais ça a toujours existé. Vécu par mon beau-père mécano il y a un peu moins de 3 ans: il était parti pour une MS 950, il en a trouvé, et à chaque fois qu'il parlait des courroies, boum, ce n'était pas fait, c'était à faire très rapidement, et il était hors de question d'en tenir compte dans le prix de la moto. Dégoûté par le caractère hautain des vendeurs en particuliers plusieurs pros, il ne veut plus entendre parler de la marque. C'est ça, maintenant, Audi-Ducati: l'esprit préjugé stéréotypé teuton)

21-06-2023 11:01

Citation
Elunnia
Faut acheter d'occasion, comme tout ce qui roule. Les voitures aussi.

Ce que je fais depuis toujours, mais logiquement le prix de l’occase suis le prix du neuf.

21-06-2023 11:12

C'est effectivement très très cher...
Espérons qu'une autre italienne (future Stelvio) ne connaisse pas une telle inflation...

21-06-2023 11:53

DUCATI la marque rouge qui tend à appliquer la même politique qu'une autre marque rouge italienne avec un cheval cabré !

Tant que les clients se bousculent pour commander et attendre pourquoi baisser les tarifs au lieu de les augmenter, ça roule tout seul pour eux même en moto GP.

Pendant ce temps là au pays du soleil levant c'est l'eclipse pour HONDA et YAMAHA.
Les temps changent ...

21-06-2023 13:31

Ducati a échappé au diesel-gate, c'est déjà ça ! 😄

21-06-2023 13:42

quasi 20K pour un trail "midsize" de 110ch ça devient n'importe quoi là...

21-06-2023 15:29

Tu peux aussi mettre des (gros) guillemets autour du terme "trail" 😉

Ouais sauf que là c'est pas que le prix d'achat qui pose problème, mais celui du coût au kilomètre (entretien, assurance et consommation).

21-06-2023 16:51

Assurance je ne sais pas, mais pas sûr que ce soit excessif.
L’entretien concessionnaire est clairement plus élevé qu’ailleurs.
Mais la conso, non. Elle est dans la moyenne du genre. Pendant longtemps les Ducati consommaient d’ailleurs relativement peu : la différence de conso et d’assurance entre ma première SS 1000 et ma VFR payait largement le surcoût d’entretien de la Ducati.

21-06-2023 18:00

@Vastenov ouai enfin là, tu n'es pas non plus obligé de faire le capricieux clin d'oeil Clairement, je ne reprocherai pas à Ducati (mais aux assurances qui font des amalgames) le coût des primes. Quant à l'entretien, c'est la distribution desmodromique qui plombe l'histoire. Cette mécanique unique dans la production actuelle de moteurs se paye hélas. C'est effectivement ça + la surcote souvent aberrante des 899 au moment où je regardais activement (je viens de regarder: la cote est en train de s'effondrer, disons devient un peu plus raisonnable pour des machines de 10 ans) qui m'ont fait renoncer à la panigalette
D'ailleurs, le coût d'entretien est censé être un argument pour la MS V4, qui est la première Ducati à distribution "conventionnelle" depuis... longtemps. Je serais curieux de connaitre le prix de la grosse révision clin d'oeil

(anecdote: sur le site ducati.fr mon bloqueur de scripts voit passer une requête vers "volkswagenbank-cloud.de". Bientôt trouverons-nous un tableau de bord de Golf GTI sur une Panigale? )

21-06-2023 19:00

Elle tourne à presque 6l quand tu as d'autres machines equivalentes en cc/mkg/kg qui font du 5l. Pour quelqu'un qui roule entre 10 et 20kkm par an, on monte dans les 300 euros de différence (et plus si affinités et inflation).

Idem pour l'assurance, que ça soit de la faute de Ducati ou pas, c'est plus cher à cc/cv équivalent que chez plein d'autres marques.

Je ne suis pas entrain d'essayer de démontrer que Ducati sont des vilains méchants pas beaux hein, mais que objectivement et tout ça mit bout à bout, ça reste un luxe de rouler avec ce genre de bécane.

21-06-2023 20:21

C'est un peu pareil pour les propriétaires de supercars vu le prix des révisions et la décote au kilomètre elles passent une grande partie de leur vie au garage.

Aussi ll faut bien réfléchir de son utilisation avant de l'acheter, pour certains l'admirer suffit.

21-06-2023 20:36

Sont pas doué alors pour la Multi, je consomme exactement pareil avec la Panigale. (qui pour le coup, est très raisonnable pour une 1000 hypersport)

21-06-2023 20:43

Entièrement d'accord et c'est la raison pour laquelle je me tape une étude de marché exhaustive avant de poser mes fesses sur une bécane : ayant la passion facile, j'aurai vite tendance à me faire piéger le portefeuille et le quotidien par effet domino 😅

Edit :

Citation
fift
Sont pas doué alors pour la Multi, je consomme exactement pareil avec la Panigale. (qui pour le coup, est très raisonnable pour une 1000 hypersport)

Si on parle de la Panini V2, je vois trois explications : plus légère, plus de couple et surtout un aérodynamisme aux antipodes d'une multi. Pour moi c'est suffisant pour expliquer une consommation identique malgré une différence de plus de 40 bourrins 🙂

21-06-2023 20:48

Je suis tout à fait d'accord, le prix est extravagant et injustifié. Je m'inscris en faux pour de nombreuses autres affirmations. Je suis possesseur d'une 950 de 2017 avec tous les packs achetée en 2019 à 9500km pour 10100 euros. J'ai désormais 25000M km. Dans les petites annonces il y a de nombreuses annonces similaires. Je suis actuellement sur les routes de corse avec Mme , chargé au maximum. Départ d'Angers, conso moyenne 5l1. J'ai 380km d'autonomie. C'est un trail, et je n'hésite pas à m'engager sur des pistes pour aller dénicher un coin sympa. Évidemment, j'ai 65 ans et les pistes c'est en première, rarement en seconde le but étant d'arriver sans se vautrer... pour ceux qui connaissent, j'ai descendu la piste des agriates pour atteindre la plage de la saleccia, 12 km bien défoncé. Mode enduro, en première, en transpirant, j'y suis arrivé. En bas il y avait que des 4x4 ,une GS, une Vstrom et une enduro...le trail, c'est le bonhomme qui le fait et la Ducati s'en sort bien dans les limites de ses compétences. Pour l'assurance, je suis un mauvais exemple, j'ai toutes les réductions possibles et je paie,en tous risques 450euros l'année. Pour l'entretien, c'est une vidange annuelle, et les courroies c'est 5ans ou 40Mkm. Je viens donc de les faire, pour 600euros avec vidange et purge des freins.Cela ne me paraît pas hors normes. A 30M ce sera bougie et filtre à air. Avec 2 dents de plus à l'arrière, le moteur retrouve suffisamment de souplesse et de dynamisme pour être une vraie Ducati. Pendant 3semaines j'ecume les plus petites routes de Corse et la 950 est vraiment dans son programme. J'ajouterai qu'évidemment j'évite au max les Ducati stores . Pour l'anecdote, après mes escapades hors piste et des orages de fin du monde, la chaîne avait besoin d'être retendue.RdV pris pour le lendemain chez Dafy Ajaccio, accueil tip top,en une 1/2h, chaîne nettoyée, tendue et graissée pour.........7euros.. j'ai fait répété 3fois, en liquide bien sûr. Finalement ma multistrada ne manque que d'un régulateur de vitesse. Et pour les suspicieux, je pense que ma prochaine bécane sera...pas une Ducati mais une Husqvarna norden 901 qui a toutes les qualités de la Ducati avec un équilibre,une facilité supérieure grâce à ses réservoirs latéraux.J'attend la bonne occasion et ma multistrada sera en vente 8500 à l'automne....

21-06-2023 21:08