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Trail CFMOTO 450MT
Une déclinaison polyvalente et accessible
Bicylindre en ligne de 449,5 cm3, 44 ch et 44 Nm, suspensions KYB réglables, freins J.Juan, 175 kg, 6.490€
Après avoir opéré une montée en gamme progressive au fil des ans, s'appuyant notamment sur son partenariat avec le groupe KTM, CFMOTO a remis l'accent sur les moyennes cylindrées en s'appuyant sur un twin de 449,5 cm3 avec sa sportive 450 SR. Après avoir présenté une version à monobras oscillant 450SR-S et un roadster 450NK, le constructeur chinois poursuit sa logique de plateforme en présentant le trail 450MT.
Logique diront certains, mais CFMOTO ne s'est pas contenté ici d'utiliser le design des plus grosses MT et d'installer des suspensions à large débattement pour transposer cette plateforme bicylindre à l'univers du trail. En effet, le moteur bicylindre, dont le calage est toujours à 270°, voit sa configuration être ajustée pour fournir plus de couple au détriment de la puissance de pointe. Résultat, les performances annoncées sont désormais de 44 chevaux et 44 Nm.
Le cadre est lui aussi bien différent puisque l'on passe ici sur une structure à double berceau en acier tubulaire avec une boucle arrière en treillis formée de tubes de plus gros diamètre. Autrement dit, la robustesse a été renforcée pour parer aux évolutions hors route.
Cela se traduit aussi au niveau de la partie cycle avec l'installation des suspensions KYB, une fourche inversée et un amortisseur arrière ajustables, qui permettent aux roues de débattre sur 200 mm. Ces dernières, des jantes à rayons de 21 et 18 pouces, sont chaussées de pneus offroad CST. Le freinage est quant à lui assuré par J.Juan avec un disque à l'avant comme à l'arrière et un ABS.
Offrant une bonne garde au sol de 220 mm, la 450MT soigne tout de même son accessibilité en disposant d'une selle fine à sa base et placée à seulement 820 mm. Il est même possible de passer à 800 mm avec une selle optionnelle. Le poids est quant à lui annoncé à 175 kg, mais sans tenir compte du réservoir de 17,5 litres.
Pour le reste, CFMOTO a une nouvelle fois travaillé sur un design original, en parvenant à se démarquer de la grosse 800 MT. L'équipement de série de la moto comprend également une bulle réglable, un éclairage full LED, un compteur couleur, des protège-mains, un port USB type C et de larges poignées de maintien pour le passager.
Décliné en gris et en bleu, le trail CFMOTO 450MT sera vendu 6.490 euros. Cela devrait se faire quelques semaines avant son arrivée dans les concessions dans le courant de l'année prochaine.
Le trail CFMOTO 450MT en vidéo
Caractéristiques techniques CFMOTO 450MT
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 449,5 cm3
- Alésage x course : 72 x 55.2 mm
- Puissance : 32.5 kW à 8.500 tr/min
- Couple : 44 Nm à 6.250 tr/min
- Taux de compression : 11.5:1
- Alimentation : injection électronique, accélérateur mécanique
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : cadre tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm, réglage hydraulique, débattement 200 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur central KYB à lien progressif, débattement 200 mm
- Frein avant : Disque de 320 mm, étrier J.Juan à 4 pistons opposés, ABS Bosch
- Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier J.Juan à simple piston, ABS Bosch
- Roues : jantes aluminium à rayons en acier
- Pneu avant : 90/90 - 21 CST
- Pneu arrière : 140/70 R18 CST
- Longueur : 2.210 mm
- Largeur : 870 mm
- Hauteur : 1.390 mm
- Angle de chasse : 26°
- Chasse : 106 mm
- Empattement : 1.505 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Garde au sol : 220 mm
- Poids : 175 kg à sec
- Réservoir : 17,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, gris
- Disponibilité : 2024
- Prix : 6.490 euros
Commentaires
Honnêtement entre la nouvelle Himalayan et celle-là, je ne saurais pas laquelle choisir !
10-11-2023 08:47Je préfère le garde boue de la grise pour le désign. Le choix entre l'Himalayan et celle-là est effectivement posé. le poids de la CF moto associé au bicylindre sont des atouts face à la RE. Mais 40cv d'un mono ça chante et c'est plus sympa qu'une configuration exploitée par tout le monde.
10-11-2023 12:50Celle ci promet d'être bien plus confortable que l'Himalayan pour les liaisons autoroutières avec son twin ! À voir le poids tout pleins faits mais très sympa comme proposition, à priori une dizaine de kilo plus légère qu'une CB500X et plus orientée tout terrain?
10-11-2023 17:30Une héritière spirituelle de la vieille Transalp 600 ?
Pas très belle, à mon goût, très chinoise, mais très cohérente.
10-11-2023 23:02Dis, m'sieur Kawa, le 450 Versys, c'est pour quand ?
175 kilos à sec, personne ne roule sans huile ni essence, ce qui la met à plus de 200 kilos tous pleins faits donc plus lourde que la RE. Pas de béquille centrale, pratique sur un trail. Les suspensions du Kayaba comme RE et un look déjà vu et revu bien avant chez les Italiens et Japonais donc aucune originalité comme d'habitude.Reste le moteur mono ou bicylindre, perso je préfère le mono le couple étant disponible dès 3000 tours.
11-11-2023 00:09Ceux qui râlaient contre le bicylindre à 270° seront une fois de plus servis. Un plus pour la RE, deux modes de conduite et système de navigation.
Donc si je veux me démarquer de tous ces trails qui finiront de la Honda à la Ducati par tous se ressembler, je choisirai l'Himalayan.
Restera le prix, avantage RE, je pense.
Et puis l himalaya au moins a un réseau de distributeur.. la chinoiserie disparaîtra aussi vite qu elle est apparue .. comme Beaucoup de motos chinois ou italochinoises .. l aura est pas la même..
11-11-2023 22:20Les constructeurs (et clients...) européens, américains et autres ont certainement eu le même discours quand ils ont vu débarquer les motos japonaises sur le marché 😉
Quant à CF Moto en particulier, ils sont déjà plutôt bien implantés en France.
Beaucoup de bicylindre, en L ou en V, ont entre 80 et 90% de leur couple max des 3.000 RPM. 12-11-2023 02:09
Hors là il s'agit d'un moteur parallèle, ni un roadster, ni un custom mais un trail ce qui fait toute la différence en TT.
12-11-2023 11:19J'ai longuement évolué en TT et jamais trop vu de moteurs en V.
La Transalp beaucoup plus routière que TT, quoi qu'on en dise.
Combien de V Strom pratiquent le TT?
Vastenov là où je suis d'accord avec toi c'est que CF aura un réseau moto solide et déjà constitué grâce aux Quads.
12-11-2023 11:26J'ai un revendeur en pleine campagne à 15 bornes de chez moi et qui tourne bien, mon voisin a une CF moto et il ne s'en plaint pas.
On est très loin des Mash et autres merdouilles
"la chinoiserie disparaîtra aussi vite qu elle est apparue" ...
15-11-2023 15:25CF Moto n'a pas besoin du marché Français pour survivre. Il faut arrêter de regarder que le marché Français.
Loncin travaille avec BMW. Et CF Moto avec Yamaha. La qualité vient du cahier des charges, pas de la "race" du fabricant (oui c'est un peu raciste de dire que tout ce qui est chinois c'est le m...). Sinon les iPhone sont aussi des "chinoiserie".
beh cela tombe bien, Apple : c'est de la merde.
Sinon oui, la qualité vient du cahier des charges et bizarrement dès que tu fais de la qualité, les produits chinois sont beaucoup moins bon marché, parce que la qualité se paye en temps de travail et en temps de contrôle qualité. 16-11-2023 10:17
Ben mon apple 12 pro chinois marche tres bien.. et celui d avant le 8 marche toujours..
01-01-2024 13:42donc si cf moto est devenu qualitatif tant mieux et tant que les prix plutôt bas tirent les japonais et les autres à baisser leurs tarifs pour rester compétitif et que le réseau de distribution assure sav et reprise .. tout ira béné..
Elle a l air vraiment bien cette 450 un vrai trail et pas une enduro ... pas trop lourde .. roues tubeless à rayons croisés.. superbe .! boucle de cadre arrière démontable.. suspension réglable et juste assez haute .. beaucoup d éléments qualitatifs de partout apparemment.. une moto qui parait aboutie pour un usage vraiment polyvalent…
la sympathique et efficace Ktm 390 adventure fait bien pauvre et moche a côté..
Et pour presque 2 fois moins chere qu une 800 Suzuki DE bien lourde ou qu une 750 transalp sous equipé en réglages suspension et roues avec chambre a air ..on ira aussi bien en chemin et peut-être beaucoup mieux.. tant qu au légal routier idem ..
ça peu faire clairement réfléchir ..
A voir si la nouvelle RE Himalaya arrivera à compenser par son prix ,son moindre équipement et en espérant que son mono piston soit tellement moins poussif et désagréable que le précédent poumon 410 .. que je connais bien pour en avoir préparé une en bagagerie et accessoires de voyage pour un poto .. mais partir l essayer m était tellement pénible que je préférai m abstenir a la fin .. autant la bullet efi m est sympathique.. mais la on touchait les fonds lymphatiques . Restait le tarif ..!
donc bon vent a cette cf moto 450 qui semble le mériter..
j espère l essayer des que possible
Depuis 1989 cfmoto commercialise en France les commentaires du genre c'est de la chinoiseries sa va pas durer faut se renseigner un peux avant de raconter des bêtises 35 ans pour de la chinoiseries c'est pas mal perso je vais commander une 800nk
21-03-2024 09:11