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Sportive Yamaha XSR900 GP
La version de série du prototype DB40 présenté à Goodwood l'été dernier
3 cylindres en ligne CP3 de 889 cm3, 119 ch et 93 Nm, suspensions KYB réglables, 200 kg
On l'attendait depuis longtemps, plus d'un an et demi pour être précis, mais ça y est, Yamaha vient enfin de lever le voile sur la variante sportive de son roadster néo-rétro avec la toute nouvelle XSR900 GP.
C'est en effet au début du printemps 2022 que le nom de XSR GP fut déposé par le constructeur japonais en Europe. La marque avait également commercialisé un kit rétro avec tête de fourche par la suite puis s'est montrée l'été dernier à Goodwood avec un prototype DB40 qui suggérait très fortement une déclinaison en série imminente.
Et c'est en effet ce qui est arrivé. La XSR900 GP reprend ainsi le design du prototype DB40 sans ajout de phare, car ce dernier était bel et bien intégré au design dans la petite ouverture à l'avant du carénage. Cela permet à la moto de coller encore plus près aux prototypes que le constructeur alignait en Grand Prix durant les années 1980, reprenant au passage une livrée blanche, rouge et jaune qui rappelle celles de l'époque Wayne Rainey.
Outre son design très distinctif, la XSR900 GP reste très majoritairement basée sur le roadster XSR900 largement modernisé l'an dernier. On trouve ainsi le moteur trois cylindres en ligne CP3 de 889 cm3 hérité de la MT-09 et délivrant 119 ch et 93 Nm ainsi que le même cadre de type Deltabox avec des suspensions KYB entièrement réglables à l'avant comme à l'arrière.
La GP promet toutefois une expérience bien différente ne serait-ce que par son ergonomie revue puisque l'on retrouve désormais des demi-guidons qui placent le pilote dans une position nettement plus sur l'avant, sans que cela soit excessif. Les repose-pieds sont ajustables sur deux positions et la selle est plus épaisse. Les zones latérales ont été rigidifiées et la boucle arrière de cadre renforcée par rapport à celle de la XSR900.
La XSR GP embarque également plusieurs aides électroniques, notamment via ses trois modes Sport, Street et Rain qui agissent sur le contrôle de traction, l'anti-wheeling, le contrôle de glisse ou encore le contrôle de frein moteur. On trouve aussi un régulateur de vitesse, un shifter de 3e génération et une nouvelle fonction de signal d'arrêt d'urgence qui allume les feux de détresse sur les gros freinages.
Le tableau de bord et les commodos ont été revus avec un design plus clair. Le compteur passe quant à lui sur un écran TFT de 5 pouces au style rétro qui dispose de fonctions connectées, telle que la navigation via Garmin StreetCross et d'un port USB de type C pour recharger ses appareils électroniques.
Outre le rouge et blanc, la Yamaha XSR900 GP s'habille également d'une robe grise et noire similaire à celle vue à Goodwood.
La Yamaha XSR900 GP en vidéo
La Yamaha XSR900 GP en photos
Caractéristiques techniques Yamaha XSR900 GP
- Moteur : Trois cylindres en ligne CP3, quatre temps, Refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
- Cylindrée : 889 cm3
- Alésage x course : 78 x 62,1 mm
- Taux de compression : 11,5 : 1
- Puissance maximale : 87,5 kW (119 PS) @ 10.000 tr/min
- Version A2 : 35,0 kW (47,6 PS) @ 6.000 tr/min // 70,0 kW (95,2 PS) @ 9.000 tr/min
- Couple maximal : 93 Nm (9,5 kg-m) @ 7.000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, multidisque
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Boite de vitesse : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant : 5 L/100 km
- Émission de CO₂ : 116 g/km
- Admission : EFI (injection électronique)
- Cadre : Diamant
- Angle de chasse : 25°20'
- Chasse : 110 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique KYB réglable, débattement 130 mm
- Suspension arrière : suspension à biellettes, amortisseur KYB réglable, débattement 131 mm
- Frein avant : double disque de 298 mm
- Frein arrière : Simple disque de 245 mm
- Roues : jantes SpinForged de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) Bridgestone Battlax Hypersport S23
- Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W) Bridgestone Battlax Hypersport S23
- Longueur : 2.160 mm
- Largeur : 810 mm
- Hauteur : 1.180 mm
- Hauteur de selle : 835 mm
- Empattement : 1.500 mm
- Garde au sol minimale : 145 mm
- Poids tous pleins faits : 200 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 14 L
- Capacité du réservoir d'huile : 3,5 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge/blanc, gris/noir
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2024
Commentaires
Des bécanes comme je les aime
25-10-2023 08:09Magnifique!
25-10-2023 08:22Est-ce une pré-annonce de la R9 avant l'EICMA ? 😋 Fort sympathique en tout cas cette bécane !
25-10-2023 09:00En espérant que Yam' mette ce nouveau compteur sur les MT09/XSR 900 : pour en avoir vu en vrai, l'actuel est limite illisible autant en terme d'information au cm² que par sa capacité réflective. Et c'était en statique....
Mon dieu, qu'est ce que c'est que ce truc ?
25-10-2023 09:00Bah voilà, ça, ça aurait pu me plaire (avec quand même un strapontin passager de dépannage)
25-10-2023 09:17Mais trop tard, et je crains que ce soit trop cher.
Juste il faudrait la voir en vrai, en photo j'ai un peu de mal avec l'implantation du phare.
Et quitte à faire un compteur rond sur un écran TFT, c'est quand même très con de ne pas en avoir profité pour mettre la zone rouge à la verticale!!! Ce n'est pas pour la déco si on tournait ainsi les compte-tours, c'est tellement pratique, même si aujourd'hui il y a les guirlandes programmables...
Vastenov, cela fait bien 4 ans qu'on fantasme la R9. J'en finit par croire que ça ne se fera plus, surtout après le choix de plutôt faire une R7dont la base technique est autrement moins ... ambitieuse.
Physiquement elle n'est pas très sexy, mais ça peut être très sympa comme moto.
25-10-2023 09:30Globalement elle n'est pas moche, mais le minuscule phare rectangulaire, et la coque arrière qui semble rajoutée à la va-vite nuisent à l'harmonie de l'ensemble.
Ça ressemble à rien mais j'adore !
25-10-2023 10:14Bon j'avoue j'ai acheté la 1ere version
Sauf qu'à l'époque elle coûtait 10000 en prix catalogue. Là ça sera 14000 ?
Justement elle reprend le look des anciennes bécanes de compétition et la coque arrière plutôt bien vue.
25-10-2023 11:32Ah si j'étais plus jeune.
L'inspiratrice avait quand même un cul plus sexy !
25-10-2023 11:45J'ai du mal à voir à qui s'est destiné. Niveau design ça lorgne vers les plus anciens (mais qui n'ont peu etre plus envie de piloter vers l'avant).
25-10-2023 12:02Un jeune autre que hipster achètera t'il ça plutôt qu'un RS660 ou qu'une triumph 1200 rs pour les plus fortuné?
Le design est en fait tellement clivant que sur le marché francais cela risque de peu se vendre.
Elunnia, comme si elle était sortie plus tôt j'aurais clairement eu à choisir après essais entre la RS660 et cette XSR900GP, juste pour être sûr: je suis donc un hipster selon toi sans le savoir, c'est quoi exactement?!
25-10-2023 12:14Déjà elle n'a pas l'air radicale, donc les gosses de la fin des 80's qui ont connu les références ont entre 45 et 50 balais... ça fait du monde et pas que des gâteux arthritiques !
25-10-2023 12:32Et non c'est pas fait pour les hipster, en tout cas c'est pas le public qui achète les xsr, au contraire ce sont ceux séduits par le moteur mais que look manga d'une mt09 laisse froid.
Ça fait là aussi du monde.
Espérons qu'elle aura plus de succès que la Katana.
25-10-2023 12:32Reste que cette vibe 80's nous donne de jolies motos, entre cette XSR900 et la Desert-X...
Elle est magnifique, ça fera une belle moto à posséder pour les collectionneurs.
25-10-2023 12:38Dommage ce compteur qui va a contre courant du style de la moto, un beau compteur à l’ancienne aurait été mieux.
Nan, t'es un vieux
On commence à voir pas mal de modèles à tendance sportive, mais adaptés pour la route. Franchement, ça me plait bien cette tendance (même si perso, je ne suis pas prêt de changer).
On a des bécanes bien différenciées en fonction des marques (RS660, Speed Triple 1200RS, Supersport 950 et maintenant cette Yam'), et franchement je trouve ça très bien. 25-10-2023 12:57
Tutafé !
Les acheteurs de XSR 900 doivent aussi apprécier la position plus vers l'avant et le bras oscillant rallongé (celui de la Tracer 9) par rapport à la MT09. 25-10-2023 13:07
C'est pas du vieux mais de la contre culture (technologique).
25-10-2023 13:17Elle n'a pas l'air exagérément exclusive.
Retour vers des motos ludiques et pimpantes, marre des corbillards à 2 roues, des coloris tristounets, des triple black.
C'est bien qu'il y ait un peu de diversité, marre des motos clonées.
Nan, j'assume ... pour le moment
Oh que oui!
J'ai toujours pensé que les sportives se sont suicidés en allant trop loin dans leur course à l’échalote (tiens, une expression de vieux?
Le look est particulier mais par contre je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas intégré les clignotants avant/arrière dans le carénage ! Il y a largement la distance réglementaire et en plus leur choix de clignotants ne fond pas du tout retro.
25-10-2023 14:36Clignotants discrets pour se faire oublier et avoir un visuel plus sportif
25-10-2023 16:04Bah parce que c'est une japonaise, oh, faut pas déconner! Manquerait plus que ces détails soient exemplaires, comment Rizotruc & cie feraient tourner la boutique?
25-10-2023 16:46Pas de repose pied passager, on verra si cette bécane est confirmée lors des prochains salons.
25-10-2023 17:49Pas mal la blague des reposes-pieds 😉 25-10-2023 18:01
Toujours les mêmes vieux étriers qui datent des années 2000 ...
25-10-2023 18:04Le prix devraient être de 13-13500, en fait la seule différence avec la SP c'est le carénage donc difficile de justifier plus de 1000¤ de +.
Et comme c'est une XSR juste modifiée, pas de réhomologation et elle reste un roadster pour les assurances. Bien vu.
La présence de Wayne Rainey cible aussi ceux qui l’ont vu courir (et gagner) dont je fais parti. L’avant avec le phare donne un aspect Iron Man. J’adore en fait.
25-10-2023 19:10Mais exactement!
Je l'imagine avec deux phares ronds et je sors le chéquier. 25-10-2023 21:28
Pour le compteur TFT bah j'ai peur que les compteurs classiques à aiguille n'existent tout simplement plus, ou alors à des tarifs astronomiques (aaah Veglia !!)
25-10-2023 21:42Sinon, le phare est hideux et ressemble à un feu de position de R5. L'époque est respectée, mais le véhicule n'est pas le bon. Mettez-nous un bon gros phare rond et ce sera beaucoup mieux
Les années 80 ont vu l’avènement des phares carrés et rectangulaires, rond c'était avant
25-10-2023 23:28Ils ont fait le coup de la SportClassic chez ducat'. Mais on demandait la R9, moins ça. Cela dit, si ça pouvait inspirer Ducati pour ressortir les plastocs de la 916 sur un châssis pas trop vieux, je pense que ça se vendrait bien.
26-10-2023 08:38Ils ne se sont pas ratés chez Yamaha, on sent bien la filiation avec la MT09: c'est bien laid ! Pourtant il ne manque pas grand chose pour qu'elle soit sexy, virer ce feu avant serait un bon depart
26-10-2023 08:40
Quel est le soucis?Je verrais très mal des Stylema brillants et rutilants sur une néo rétro
Oulà, il ne faut pas les sous-estimer ces margoulins
Genre la Voxan Cafe Racer?
Ben ... franchement, non, car un gros phare rond en demi globe, outre l'anachronisme rappelé par Picabia, ce serait du déjà archi vu, et Yamaha serait alors taxé de photocopieuse (Triumph Thruxton 1200 avec le kit café racer, Triumph daytotriple 1200 RS, les MV Agusta Superlegera, la gamme des sport classic de Ducati quand ça existait encore, etc...)
Pour le compteur à aiguille: je crains que cette accoutumance à avoir beaucoup plus d'info qu'à l'époque soit un frein rédhibitoire à sa réintégration...
Je la trouve très réussie car elle intègre bien les critères de l'époque et est très homogène.
26-10-2023 09:43Le petit phare carré cherche à se faire le plus discret possible pour se rapprocher du concept.
Quand on achète ce type de moto c'est pour s'y consacrer ; donc un simple tableau de bord avec des cadrans analogiques suffirait. Pas besoin de trucs qui clignotent dans tous les sens...
On peut dire ce qu'on veut, c'est la bécane la plus cool de 2023! Bravo Yamaha...oui, le phare avant aurait pu être un peu mieux...mais ça reste une vraie réussite, surtout que c'est pas grand chose par rapport à la base ! Comme quoi, c'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleurs confitures!
29-10-2023 00:22