Réagir
Fiche technique Yamaha XSR 900 GP
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Trois cylindres en ligne CP3, quatre temps, Refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes |
| Cylindrée | 889 cm3 (78 x 62,1 mm) |
| Puissance | 119 ch (87.5 kW) à 10.000 tours/minute // Version A2 : 35,0 kW (47,6 PS) @ 6.000 tr/min et 70,0 kW (95,2 PS) @ 9.000 tr/min |
| Couple | 93 Nm (9,5 kg-m) à 7.000 tours/minute |
| Allumage | Allumage électronique (TCI) |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique de carburant |
| Mode de conduite | Sport, Street et Rain |
Transmission |
|
| Embrayage | À bain d'huile, multidisque |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, shifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Périmétrique, type Diamant |
| Longueur | 2.160 mm |
| Largeur | 810 mm |
| Empattement | 1.500 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids | 200 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique KYB réglable, débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en alliage d'aluminium, suspension à biellettes, amortisseur KYB réglable, débattement 131 mm |
| Angle de chasse | 25°20' |
| Chasse à la roue | 110 mm |
| Frein avant | Double disque de 298 mm. Etriers quatre pistons à fixation radiale |
| Frein arrière | Simple disque de 245 mm. Etrier double piston |
| Roues | Jantes SpinForged de 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W) Bridgestone Battlax Hypersport S23 |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W) Bridgestone Battlax Hypersport S23 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT de 5 pouces |
| Prise | USB type-C |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 14 litres |
| Coloris | Rouge/blanc, noir/gris |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la Yamaha XSR 900 GP
- Lire l'essai complet de la Yamaha XSR 900 GP
- Voir la cote occasion de la Yamaha XSR 900 GP
- Voir tous les avis sur la Yamaha XSR 900 GP
Commentaires
Ma que bella ! Ils ont embauché un designer italien ?
27-12-2023 09:01Cela rappelle beaucoup la TRX mais ce n'est plus un bi malheureusement.
27-12-2023 13:44Il y a aussi des airs de TZR 250.
Le CP3 est un moteur joueur. Dans cet écrin y a de quoi s’amuser et faire tourner les têtes.
27-12-2023 14:29Toujours pas de prix ... que fait Yamaha ?
27-12-2023 16:38A mon avis elle ne va pas être cadeau.
27-12-2023 19:16Sur le stand il y avait un écriteau avec un tarif conseillé à 13 500.
27-12-2023 19:45Quand tu lui rajoute le bas de carénage elle est vraiment belle.
27-12-2023 20:15On peut la configurer sur le site yamaha
Toujours pas de reposes pied passager : une stricte mono place ?
27-12-2023 20:47Toujours pas de reposes pied passager : une stricte mono place ?
27-12-2023 21:00En meme temps le duo la dessus c est un motif de divorce.....
Les repose-pieds pieds passagers ne sont pas sur les photos mais on les voit sur des sites étrangers notamment.
27-12-2023 21:26Ils sont très fins et noirs.
En fait toute la partie arrière et la selle sont identiques à la XSR 2023.
Réservoir de 14l. Totalement ridicule. Recalée!
28-12-2023 12:00Tout dépend de sa consommation
Bah pour la consommation, c'est certainement comme tout les autres CP3 : 5l/100 km de moyenne, facilement dans les 4l en enroulant sur le couple et difficilement plus de 6l en roulant comme un goret.
28-12-2023 14:45Et 14l, c'est la contenance du réservoir de la MT09 : une sportive qui devrait avoir un plus gros réservoir que le roadster qui lui sert de base, c'est un concept assez intéressant.
+1…
Avec les 14 litres de la Thruxton, je faisais entre 270 et 330 km en mode balade. Si une autonomie de 300 bornes est un motif de recalage, y a un paquet de bécanes (y compris et surtout des plus anciennes) qui ne rentrent pas dans les critères. 28-12-2023 17:33
Qui fait 300 bornes sans faire une pose?
28-12-2023 18:02Euh … moi
.
28-12-2023 22:31Effectivement il y a des cales pieds arrières.
29-12-2023 13:59Par contre, sans le dosseret, l'arrière est horrible.
Oui, c'est vrai que ça la rend très belle.
Mais pas donné le carénage. 29-12-2023 14:03
Si les prix évoqués sont confirmés ça ferait 13500+599¤
29-12-2023 20:12Effectivement pas donné
Avec une selle pareille je ne me vois pas faire 300 bornes d'une traite, avec n'importe qu'elle moto moderne d'ailleurs.
30-12-2023 00:25Ceci dit, néo rétro ou imposture sportive comme le penseront d'aucuns, je me vois bien frimer avec.
J'ai un blouson écarlate qui irait très bien avec la carrosserie.
C'est le prix d'une Triumph classic si le prix se confirme, ce n'est pas encore délirant.
Tarif officialisé hier chez mon concessionnaire.
30-12-2023 21:5413500 ¤
Disponible vers Avril
C'était le prix du dernier R6 et c'est plus cher qu'un CBR600RR ou qu'un zx-6r autrement mieux équipés.
31-12-2023 18:06Trop cher.
Je sais pas à quoi joue Yamaha, mais leurs prix élitistes vont leur faire perdre beaucoup de clients.
Tu connais le prix définitif des CBR600RR en France ? Si tu as des contacts chez Honda France, on est preneurs d'informations 😉
Sans connaître vraiment l'équipement définitif de Yam, on sait ce qu'il manque à la Kawa : pas d'IMU, pas de ride by wire, quickshifter uniquement en up...
Quant aux inquiétudes pour les ventes, tu dois être un des seuls : avec un CP3 dedans (considéré unanimement comme un des moteurs les plus funs et exploitables sur route) et les améliorations très notables de la partie cycle depuis la troisième génération, on a vu bien pire et pour beaucoup plus cher.
Et dans tout les cas, on est entrain de comparer deux supersportives de 6X0cc à une sportive de 900cc dont on ne connaît pas encore la géométrie de conduite : est-ce vraiment pertinent ? 😉 01-01-2024 01:23
Il se pourrait que cette 900 soit complétée par une sportive plus radicale, toujours avec le CP3, une géométrie plus méchante, un équipement pour bastonner sur piste et un air de MotoGP.
02-01-2024 12:39Enfin.
Ca viendrait du magazine japonais Young Machine qui aime bien ce genre d'infos "pas sûres mais peut-être que...".
Cette XSR 900 GP pour faire joli et vintage avec de l'autre côté une R9 bien affûtée, j'aime assez l'idée.
Ah un autre irréductible qui croit toujours à une R9... on est de moins en moins nombreux
02-01-2024 17:26Si tu connais quelqu'un qui hésite entre une XSR-GP et une ZX6R (pour l'équipement de cette dernière, ce n'est pas elle qui a oublié un shifter?) ou autre hypersport moyenne cylindrée: sérieux, attrape-le par le col pour qu'on ne t'accuse pas de non assistance à personne en danger... 03-01-2024 10:12