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Triumph Daytona 660
Arrivée imminente de la sportive de moyenne cylindrée
Partie cycle et moteur similaire au roadster, nouveau carénage intégral
Cela fait deux ans que l'on en parle et elle arrive ! Elle, c'est la Triumph Daytona 660, version carénée de la Trident 660 dont elle partage la plupart des éléments techniques. Et c'est une excellente nouvelle.
Car quand Triumph a élargi sa gamme en 2021 avec la plateforme 660 et son moteur trois cylindres, le constructeur britannique a proposé une moto aux performances plus accessibles pour les plus jeunes permis.
Avec sa puissance de 81 ch et son couple de 64 Nm, la plateforme offre en plus un prix accessible pour venir taquiner l'offre japonaise concurrente.
Après avoir lancé la sportive sur route lors de son développement, Triumph officialise ainsi sa sportive de moyenne cylindrée, enrichissant un segment dont on n'entendait presque plus parler les années précédentes.
On retrouvera donc les mêmes caractéristiques que le roadster, notamment au niveau du cadre, des jantes, des freins, des suspensions ou encore du compteur identiques à ceux de la Trident. Ce qui est bien, c'est que cette Daytona va donc venir concurrence une certaine CBR650R.
La Daytona 660 arrive donc en 2024 et sera présentée officiellement le 9 janvier. A retrouver donc avec tous les détails et en vidéo à ce moment-là.
Commentaires
Une Daytona 660 et non 765 ? Et ça ne semble pas être une coquille...
22-12-2023 12:42Le marché des supersportives est de nouveau en plein essort et ils ont une base parfaite avec la Street Triple RS qui est déjà tellement proche d'une sportive... mais non.
Lapin compris.
Apparemment elle cible plus la CB 650R (donc un roadster caréné avec des demi-guidons) que la R7 ou même l'Aprilia RS660.
22-12-2023 12:54Dans cette optique, partir sur une base de Trident n'est pas idiot.
(même si j'aurais bien aimé une vraie sportive sur base de Street Triple).
Sans parler de la street 765, ils auraient au moins pu partir sur une base de street 660 avec ses 95ch et son cadre alu, ça aurait été un peu plus logique pour une "daytona", tout en restant compatible A2 😮 22-12-2023 13:44
Quand on se penche du côté des chiffres les motos en top 5 les plus vendus en France, hormis BMW et sa GS, sont toutes des motos nativement A2, et ignorer ce marché est une erreur.
22-12-2023 13:49La Street Triple qui est le c½ur des ventes Triumph quand on voit les résultats c'est pas fou (même pas top 10 si on enlève les scooters) malgré toute les qualités qu'on lui vante, pourquoi s'embêter avec une Daytona "Grand Public"qui se vendra moins. Il vaut mieux la vendre en édition limité, pour assurer toute ses ventes pour ce genre de modèle exclusif et radical.
Je l'ai subit moi même quand j'ai du revendre ma Speed Triple, comparativement à mon ancienne CB500r et Z800e, ça a été beaucoup plus compliqué et plus long, les gens la trouvait super belle et super bien mais souvent j'ai eu comme réponse "à la base je recherche plus une BMW ou un Tracer". J'imagine qu'il en sera de même pour ma Street d'aujourd'hui.
Pour ma part, je soutiens Triumph, et les constructeurs qui se tournent vers ces modèles "sportifs carénés de puissance moyenne" qui sont plus civilisées et utilisables quotidiennement et qui se démarquent des roadsters et "Trail-SUV".
D'ailleurs j'espère bien vendre ma Street, pour acquérir ce modèle qui me correspond plus, pour rester chez Triumph.
Fift, je suis d'accord avec Vastenov: c'est encore un choix incompréhensible de la part de Triumph. Même les chinois se mettent à faire des sportives de moyenne cylindrée, telle la CFM SR450 par exemple!
22-12-2023 13:57Et c'est d'autant plus incompréhensible que
-ils ont comme tu le dis la base du meilleur roadster sportif de moyenne cylindrée (en tout cas unanimement reconnue comme tel)
- ils ont mis des années à trouver la formule magique du succès d'une sportive de moyenne cylindrée, et ils l'ont trouvée: la 675 Daytona est quasi iconique de toute une période.
...
Et finalement, on est encore dans la timidité, dans l'affichage plutôt que dans l'efficacité.
Quand j'ai lu le titre de l'article, je me suis dit "merde, 3 ans de retard, j'aurais été client". Et puis en fait, non.
Un autre truc que je ne m'explique pas, c'est pourquoi aucun constructeur n'essaie d'aller chercher la RS660. Soit c'est 20% de perfs en moins tout en étant plus rude de position (R7), soit on est davantage dans le sportGT ou le roadster caréné (ce qui est pour moi in fine synonyme) (Ninja 650, CBR650R), soit on retourne dans la radicalité et l'exclusivité des hypersportives de moyenne cylindrée (ZX-4RR, ZXR636, peut-être la future 600CBR). Certes, nous avons tous nos attentes, juste je m'attendais à trouver davantage de candidates qui arrive à allier une fiche technique, un plaisir de conduite, et une capacité de roulage agréable dans un tarif contenu finalement assez contenu (y compris et surtout à l'usage)...
Attendons de voir ce que va proposer Triumph, on n'est pas à l'abri d'une bonne surprise, selon le poids et l'ergonomie de ce qui va nous être proposé
Qui a parlé d'ignorer le marché luxuriant des A2?
Juste pour rappel, des machines de plus de 95CH bridables A2, ça existe. Il suffit d'en sortir une déclinaison bâtarde de 95ch: les italiens et les japonais le font sans complexe. Il me semble que les autrichiens aussi. 22-12-2023 13:59
22-12-2023 14:40Elle existe uniquement en édition limitée dont tout les modèles sont écoulés, donc niveau disponibilité on repassera
22-12-2023 15:54Les goûts et les couleurs, mais bon je trouve ça vraiment dommage de ressortir une moto aussi mythique sur une base aussi... basique.
Après on est pas à l'abri d'une bonne surprise.
Vous oubliez le paramètre assurance.
22-12-2023 15:56Créer une simili-sportive dérivée d'un roadster permet de conserver une prime d'assurance correcte.
Triumph l'a déjà fait avec la rr dérivée du speed et qui a la même prime d'assurance, alors qu'une pure sportive de cette puissance/ cylindrée coûterait 2 fois plus cher.
Tout à fait olivierzx en permis A2 en 2017, sur une cbr500r sportive que par le nom je payais 769¤ d'assusrance tout risque chez la Maaf contre 479¤ pour le modèle CB500 ça aussi ça joue dans le choix d'acheter une sportive ou pas.
22-12-2023 16:13Aujourd’hui sur ma street 765r de 2017je paye quasiment pareil que la CBR500R.
Une basique carénée, une Sprint ST 660 donc.
22-12-2023 18:39Ils vont vraiment l'appeler Daytona ?
Même en l'appellant Sprint ST, ça serait pas rendre justice à cette dernière, surtout les 1050 : malgré le poids du côté GT (23X kg ?), la partie cycle était relativement noble et affûtée ne serait-ce que le cadre périmètrique en alu.
22-12-2023 19:12La 675 CM Moto et la 703 RR Zontes vont relever le niveau des sportives mid size autrement plus sûrement que cette Trident carénée.
22-12-2023 19:45
On la commande où?J'aurais pu être client, mais depuis plus de 3 ans je n'ai vu en concession qu'une version full carbone ultra coûteuse et exposée par un client sûrement pote du concess.
Et c'était clairement une hypersportive, là nous discutons d'une probable petite sportGT (une Trident660S-GT, ou pourquoi pas Daytona, Triumph a bien appelé une machine qui était le renouveau de la 1200 Daytona originelle en Speed Triple, alors...) et ce qui se vend en ce moment, c'est ça c'est vrai, et les supersport. Rappel: je fais la distinction entre hypersport pour une machine complètement fatiguante, usante, chiante sur route ouverte, et une superpsort qui est une sportive non radicale, sans verser dans une sportGT, laquelle est autrement plus accueillante via une position à peine plus penchée sur l'avant qu'un roadster.
On parle Triumph ou de Royal Enfield ou Bajaj?
Et pourquoi un 765 ne serait pas accessible?
D'expérience, cela ne fait AUCUNE différence. Une moto en plastique == une sportive pour la quasi totalité des assureurs, et pour la portion congrue qui essaie d'être un peu plus compétitif je n'ai pas vu de changement de comportement.
Et quand est-ce que on passe du roadster caréné à la sportive décarénée? Parce que les écarts plastique / pas plastique sont strictement identiques avec les Panigale / Street Fighter ou entre une Tuono et une RS/RSV que avec Z/Ninja Mostro/SS CB/CBR.
Tu démontres le contraire de ce qu'il a écrit! la CBR500R est effectivement une 500CB carénée, la partie cycle et le moteur sont strictement les mêmes! Et pourtant tu constates une différence de traitement (en même temps, des généralistes comme la MAAF ne sont pas du tout à privilégier dans ces cas de figure, ce sont les pires avec Groupama AXA/Club14 etc...) avec une bonne 50aine de % d'augmentation. 24-12-2023 10:20