Sportive Triumph Daytona 660

Plus que la simple déclinaison sportive de la plateforme 660 du constructeur britannique

Plus de puissance 95 cv à 11.250 tr/mn, plus de couple 69 Nm à 8.250 tr/mn, 201 kilos, 9.795 euros

Après deux années d'attente, Triumph dévoile officiellement sa nouvelle sportive avec la Daytona 660, déclinaison sportive basée sur la plateforme 660 du constructeur britannique qui a déjà donné naissance à la Trident et à la Tiger Sport. La toute nouvelle Daytona 660 vient ainsi se positionner comme la concurrente sport des Honda CB650R, Ninja 650 mais aussi R7 et GSX-8R. Avec ce positionnement, on comprend bien le positionnement de sportive au jour le jour et non pas de pure pistarde. Il n'y aura d'ailleurs pas de version R pour cette Daytona 660. Et pourtant, Triumph a confirmé son engagement en championnat britannique.

Triumph signe ici une très jolie sportive, avec une ligne générale spécifique mais à l'inspiration de la 765, avec une signature lumineuse à LED aussi bien à l'avant qu'à l'arrière du plus bel effet. Et le 3 en 1 se terminant sous le moteur est du plus bel effet.

On pourrait alors penser que la Daytona 660 est simplement la version au look de sportive du roadster de la marque. Mais il n'en est rien, car la Daytona bénéficie d'un tout nouveau moteur, optimisé pour fournir des sensations plus sportives par rapport au roadster. Et naturellement, l'ergonomie, la position de conduite et de nombreux caractéristiques techniques changent également.

La grande surprise de cette Daytona 660, c'est son tout nouveau moteur, développant désormais 17% de puissance en plus avec 95 cv à 11.250 avec une zone rouge à 12.650 tr/mn (contre 81 cv à 10.250 tr/mn pour la Trident) et 9% de couple en plus avec 69 Nm à 8.250 tr/mn (contre 64 Nm à 6.250 tr/mn pour la Trident). Triumph revendique ainsi plus de de puissance et de couple partout et notamment à haut régime.Mais Triumph avance le fait que 80% du couple est disponible dès 3,125 tr/mn.

Et on parle bien d'un tout nouveau moteur, ce qui veut dire nouveaux cylindres, nouveaux pistons, nouvelles valves...). Et avec cette puissance maximale à 95 cv, la Daytona sera disponible également en version A2.

Le modèle propose trois modes de conduite, avec des traditionnels modes route, sport et pluie (mais pas de mode track/piste). Ils sont accompagnés par un contrôle de traction, déconnectable. Le tout sera affiché via l'écran TFT, connecté via Triumph MyRide. Ceci veut dire aussi que l'écran sera capable d'afficher la navigation virage après virage (turn by turn).

Côté partie cycle, la Daytona offre une position plus sportive, "mais pas trop", afin de proposer un modèle utilisable facilement au quotidien, comprendre pas comme la Daytona 675 avec sa position très basculée vers l'avant et exclusive. En attendant, avec une hauteur de selle à 810 mm (5 mm de plus seulement que la Trident) et une selle à deux étage fine, la Daytona devrait être relativement accessible, notamment par rapport à une R7 et ses 835 mm de hauteur de selle. Et surtout, la Daytona 660 est disponible avec un selle basse, 25 mm plus basse, à 765 mm.

On retrouve à l'avant une fourche de 41 mm signée Showa avec un débattement de 130 mm et un amortisseur également Showa à l'arrière. On regrettera juste que la fourche ne soit pas réglable.

Le freinage se fait via un double disque de 310 mm avec des étriers à 4 pistons à l'avant et un simple disque de 220 mm à l'arrière, le tout secondé par un ABS, avec une poignée de frein réglable.

On notera la monte de pneumatiques Michelin Power 6, afin de coller au caractère sportif de la machine.

Enfin, on retrouve un réservoir de la même capacité que la Trident avec 14 litres, ce qui avec les 4.9 litres / 100 km de consommation, devrait permettre d'approcher les 300 kilomètres d'autonomie;

Le tout s'affiche à 201 kilos, tous pleins faits (à comparer aux 189 kilos en ordre de marche de la Trident).

En option, on trouvera l'assistant de changement de vitesse, offrant un changement de vitesse sans embrayage et à pleins gaz, ainsi qu'une rétrogradation en douceur avec auto-blip mais aussi les poignées chauffantes, la prise USB sous la selle et le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). Une sacoche de réservoir et un sac à dos sont également disponibles, ajoutant 20 litres de capacité de transport.

Les nouveaux accessoires de sécurité, sous réserve de disponibilité sur le marché, intègrent le système d'alarme Triumph Protect+ et le traceur Triumph Track+ avec surveillance 24/7, ainsi qu'une gamme complète de serrures.

On notera des intervalles de révision allongés à 16.000 km. Elle sera comme la Trident produite en Thaïlande.

La Daytona 660 sera disponible en trois coloris - rouge, noir et blanc - à partir du mois d'avril au tarif de 8.595 livres au Royaume-Uni et de 9.795€ en France avec une garantie de deux ans.

La Daytona 660 en vidéo

La Triumph Daytona 660 en photos

Fiche technique

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