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Moto Triumph Scrambler 400X
Une nouvelle porte d'entrée sur la gamme de scramblers d'Hinckley
Monocylindre de 398 cm3, 40 ch et 37,5 Nm, 179 kg, 6.395 €
Le partenariat mis en place il y a un peu plus de cinq ans entre Bajaj et Triumph Motorcycles se concrétise alors que le constructeur d'Hinckley vient de lever le voile sur la nouvelle plateforme technique née de cette association. Après avoir abordé le projet dans les grandes lignes et passé en revue la Speed 400, on regarde désormais en détail ce qui caractérise la Scrambler 400X.
À l'image de sa soeur roadster, la Scrambler 400X repose sur le nouveau moteur monocylindre TR-Series de 398 cm3 qui délivre ici les mêmes 40 chevaux et 37,5 Nm. L'accélérateur ride-by-wire, l'embrayage assisté et antidribble ou encore la boîte à 6 rapports sont également conservés, tout comme le compteur analogique/LCD, le keyless, le port USB-C...
Même son de cloche côté technique au niveau de la partie cycle, mais avec quelques ajustements en raison des besoins du scrambler d'évoluer sur les chemins. Similaire, le cadre a été légèrement élargi pour assurer plus de robustesse et l'empattement est accru de 37 mm. L'ergonomie se fait plus droite avec un guidon plus large et renforcé, mais aussi des repose-pieds en acier abaissés et élargis.
La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière restent les mêmes, mais débattent désormais sur 150 mm. Les jantes à 10 branches adoptent quant à elles un design en V et passent surtout en 19 et 17 pouces avec des pneus Metzeler Karoo Street plus polyvalents. Le disque de frein avant passe aussi de 300 à 320 mm, tandis que l'ABS est ici désactivable pour les sorties sur piste.
Ces changements se traduisent aussi par une selle un peu plus haute, à 835 mm, avec un nouvel élément marron en deux parties. D'ailleurs, la Scrambler 400X soigne son style avec de nombreuses pièces supplémentaires telles que sa grille de phare, son petit sabot moteur, ses protège-mains. On regrette en revanche que la ligne d'échappement ne passe pas en position haute comme c'est le cas sur les Scrambler 900 et Scrambler 1200. Côté poids, le modèle affiche ici 179 kg en ordre de marche.
Comme la Speed 400, la Triumph Scrambler 400X sera disponible en Europe dès le mois de décembre au prix de 6395 euros. Elle sera proposée dans trois coloris et avec une garantie de deux sans limite de kilométrage.
La Triumph Scrambler 400X en vidéo
La Triumph Scrambler 400X en photos
Caractéristiques techniques Triumph Scrambler 400X
- Moteur : monocylindre, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes, Euro5
- Cylindrée : 398,15 cm3
- Alésage x course : 89 x 64 mm
- Taux de compression : 12:1
- Puissance : 40 ch (29.4 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 37.5 Nm à 6.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique Bosch avec accélérateur électronique
- Echappement : Collecteur et silencieux en acier inox
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne X-Ring
- Cadre : cadre en acier, boucle arrière boulonnée en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 150 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en alliage d'aluminium moulé, amortisseur à gaz avec réservoir externe et précharge réglable, débattement 150 mm
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier radial à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 230 mm, étrier flottant, ABS
- Roues : jantes aluminium à 10 branches, avant 19x2.5, arrière 17x3.5
- Pneu avant : 100/90 R19 Metzeler Karoo Street
- Pneu arrière : 140/80 R17 Metzeler Karoo Street
- Longueur : 2.117 mm
- Largeur : 825 mm
- Hauteur : 1.190
- Hauteur de selle : 835 mm
- Empattement : 1.418 mm
- Angle de chasse : 23.2°
- Chasse : 108 mm
- Poids : 179 kg en ordre de marche
- Réservoir : 13 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/gris, kaki/blanc, rouge/noir
- Prix : 6.395 euros
- Disponibilité : décembre 2023
Commentaires
Jolies petites machines. Si le mono a un caractère sympa ça peut faire une bonne concurrence aux RE.
27-06-2023 20:22En plus le tableau de bord est plus bô que ces plaques TFT.
Details et finition toujours aussi impeccable chez Triumph et rare de voir un silencieux d'origine aussi bien dessiné.
27-06-2023 20:45Oui, j'aime beaucoup le roadster, mais j'avoue que le scrambler me ferait craquer
27-06-2023 21:20On verra en janvier prochain... En complément de l'Explorer pour un usage plus quotidien.
180kg un 400 roadster !!! Pour info un Ktm 390 Duke pèse 150kg et est sorti en 2017... Triumph ne se moquerait pas du monde par hasard...
27-06-2023 21:40Et de compléter comme il s'agit de la X, un Ktm 390 adventure c'est 170kg...
27-06-2023 21:491/ les 150 kg de la 390 actuelle c'est à sec, contrairement au 179 TPF du 400x.
2/ Une 390 Adv fait 172 kilos, soit 7 de moins... C'est tout de suite moins impressionnant en utilisant des chiffres précis.
3/ Roadster ? Sérieusement ? C'est même précisé dans le modèle : S-C-R-A-M-B-L-E-R... Tu as un dossier du Repaire des Motards dessus, si jamais tu ne comprends pas la différence de poids entre un roadster et un scrambler. Le pire c'est que tout est précisé dans l'article, que tu as du lire en diagonale.
4/ Tu ne roulerais pas en KTM par hasard ? 🙄 27-06-2023 23:03
Sympa mais usage limité en TT par rapport à l'Himalayan,jantes bâtons, sacoches, manque de rusticité.
27-06-2023 23:45Je garde la RE, elle passe partout.
Ceci dit elle est valorisante, il faut voir le prix
Valorisante, en effet : le moyen mono semble énorme !
28-06-2023 00:04A voir dans la vraie vie, mais ça semble bien tentant...
BMW était gossé pour son partenariat avec le chinois Loncin pour la fabrication des moteurs des séries F, mais Triumph fait fabriquer toute la machine au pays des Royal Enfield, vendu au prix premium Triumph très certainement, tout comme KTM avec le LC8 made in China et là, amour propre oblige, on entend moins moins les Cassandre... Je pense que la qualité des productions indiennes et chinoises ne souffrent aujourd'hui d'aucun doute, quant à la qualité de fabrication de toutes ces machines, transfert de compétences oblige, résultat d'une mondialisation voulue à la base pour baisser encore les coûts de production et engranger d'avantage de bénéfices...à court terme.
28-06-2023 07:52Faut aussi préciser que la 390 est très légère parce qu'elle est réellement minuscule 😂 28-06-2023 09:33
Salut
28-06-2023 11:54Y'a pas photo avec sa grande soeur
V
@vastenov voici ce que je lis concenrnant les scramblers:
28-06-2023 12:45"Toujours en quête de parts de marché, les services commerciaux des constructeurs ne négligent aucune niche. C'est ainsi que le scrambler fait sa mue dans l'autre sens et renie légèrement son héritage quand il devient Street Scrambler chez Triumph,"
Donc pour l'authenticité on repassera, ici la selle est pas droite, elle est surbaissé pour plaire aux courte-pattes.
Qui a parler d'authenticité ?
L'idée c'était de comprendre la différence entre roadster et scrambler.
28-06-2023 14:11Il suffit juste de lire l'article pour comprendre pourquoi, sur un modèle équivalent, il y aura toujours plus de poids sur un scrambler qu'un roadster : empattement plus important, largeur châssis, débattement suspension etc...
Qu'on parle scrambler "authentique" ou "street" ne fait qu'une différence dans l'écart de poids et les capacités TT.
Elles sont vraiment réussies ces deux petites Triumph, j'ai hâte de lire l'essai avant de les découvrir en vrai.
28-06-2023 19:11J'espère qu'ils afficheront des tarifs corrects. Ces jolies mono de moyenne cylindrée avec de belles finitions et un prix pas trop prohibitif ça pourrait bien se vendre.
Ce sont aussi des bonnes bases pour des personnalisations sympa, j'imagine déjà qu'on va voir une gamme complète d'accessoires dédiés pour compléter l'offre.
La qualité des finitions chez Triumph m'a toujours impressionné ! Les motos les mieux finies du marché !
29-06-2023 21:48Il faudra la mettre en concurrence avec la nouvelle Honda scrambler.
01-07-2023 22:40Mais sans roue de 21, point de salut.
Non je le répète, mon Hima, elle parait un peu tocarde et poussive comme ça mais au final elle rend plus de services, pourvu que l'on ne soit pas trop pressé.
Superbe la petite.
30-07-2023 12:39Manque les jantes rayons
Dommage, mais elle est très belle et va , j espere ,avoir le succès à la clé.
C est déjà le cas en Inde avec 10000 pre-comm des