Triumph Scrambler 1200 X 2024

Plus d'accessibilité pour la remplaçante de la XC

Bicylindre en ligne de 1.200 cm3, calage à 270°, 90 ch et 110 Nm, 228 kg, 14.995 euros

Arrivés sur le marché début 2019, les Scrambler 1200 XC et XE de Triumph ont depuis connu une jolie carrière avec pas moins de 15.000 exemplaires immatriculés. Après une mise aux normes en 2021, le constructeur britannique renouvelle son duo pour 2024 afin de corriger certains défauts.

Outre l'évolution de la XE, la marque d'Hinckley a ainsi fait ses adieux à la XC pour la remplacer par une nouvelle Scrambler 1200 X qui se veut plus accessible à tous les niveaux.

Héritant des mêmes évolutions que la XE 2024 au niveau du moteur et de la transmission, la Scrambler 1200 X a ainsi nettement retravaillé son ergonomie. La selle biplace est désormais perchée à 820 mm, soit 20 mm de moins que l'ancienne XC et 50 mm de moins que la XE dont elle reprend le cadre. Il en va de même pour le guidon plus étroit de 65 mm que la XE.

Moteur de la Triumph Scrambler 1200 X 2024

Cette différence s'explique là aussi par un changement de suspensions. Exit la fourche inversée Showa et les amortisseurs Öhlins débattant sur 200 mm, ce sont désormais des éléments Marzocchi travaillant sur 170 mm que l'on retrouve. Si les jantes aluminium à 36 rayons demeurent les mêmes que sur la XE, elles se distinguent ici par leurs pneus Metzeler Karoo Street à profil routier. Surtout le package de freinage est nettement allégé ici avec la disparition des étriers radiaux Brembo M50 de la XC pour des étriers flottants Nissin à deux pistons. L'arrière est identique à celui de la XE.

Frein avant de la Triumph Scrambler 1200 X 2024

La Scrambler 1200 X hérite également des nouveaux phares à LED, des finitions de l'ancienne XC ainsi que d'un compteur TFT simplifié avec un écran LCD intégré.

Le package électronique se montre quant à lui très proche de celui de la XE avec le même ABS en courbe réglable, le même contrôle de traction en courbe réglable et les mêmes modes moteurs à l'exception du Off-Road Pro qui est ici absent. Le régulateur de vitesse manque également à l'appel.

Toutes ces modifications permettent ainsi de faire redescendre le prix de la Scrambler presque au même niveau qu'à son lancement (NDLR 14.800 euros). Disponible à partir de janvier dans trois coloris unis, la Triumph Scrambler 1200 X sera proposée à partir de 14.995 euros.

Les Scrambler 2024 en vidéo

Caractéristiques techniques Triumph Scrambler 1200 X

Moteur : Bicylindre parallèle, 8 soupapes simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide calé à 270°
Cylindrée : 1200 cm³
Alésage : 97.6 mm
Course : 80 mm
Rapport de compression : 11.0 :1
Puissance maximale : 90 ch (66.2kW) @7,000 tr/min
Couple maximal : 110 Nm @ 4250 tr/min
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint séquentielle
Échappement : Système d'échappement 2 en 2 avec silencieux de haut
Transmission finale : Chaîne X-Ring
Embrayage : Embrayage multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Cadre : Acier tubulaire avec berceau en aluminium
Bras oscillant : En aluminium, 547 mm
Roue avant : Tubeless 36 rayons 21 x 2,15 pouces, jantes aluminium
Roues arrière : Tubeless 32 rayons 17 x 4,25 pouces, jantes en aluminium
Pneu avant : Metzeler Karoo Street 90/90-21
Pneus arrière : Metzeler Karoo Street 150/70 R17
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, débattement 170 mm
Suspension arrière : Deux amortisseurs Marzocchi à réservoir, réglables en précharge, débattement 170 mm
Frein avant : Deux disques de 310 mm, étriers flottants Nissin à 2 pistons, ABS en courbe
Frein arrière : Simple disque de 255 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS en courbe
Longueur : 2.273 mm
Largeur : 834 mm
Hauteur : 1.185 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Empattement : 1.525 mm
Inclinaison : 26.2 °
Chasse : 125 mm
Poids : 228 kg en ordre de marche
Contenance du réservoir : 15 L

Disponibilités / Prix

Coloris : noir, gris, rouge
Prix : à partir de 14.995 euros
Disponibilité : janvier 2024

Plus d'infos sur Triumph

Commentaires

Beau la regarder dans tout les sens, pour moi la ligne d'échappement casse complètement celle du design 😕

Pourtant je trouve le reste vraiment reussi et bien fini, du Triumph quoi.

04-10-2023 08:46

Salut
Pareil, sauf que moi, j'aime bien, voire beaucoup la ligne.
Un scrambler, c'est une ligne haute.
Après, j'imagine que la chaleur au niveau des cuisses, ça ne doit pas être ça....
Je la mets en réserve pour dans 10 ans, comme la V85...
V

04-10-2023 09:01

Pas de soucis avec une ligne haute ou un scrambler en général : j'adore ce genre de bécane, comme le 1100 de chez Ducat'.

Là c'est vraiment le trait droit que forme la ligne qui tranche trop avec le reste du design. Pourtant j'adore l'échappement en lui-même, ainsi sa finition, sont magnifiques. Vraiment la combinaison des deux qui ne passe pas 🤷‍♂️ M'enfin si la moto est excellente à rouler, ça m'arrêterai pas le moindre du monde 😉

Quant à la chauffe de la V85, que j'ai de Juin à Juillet 2022 (avant de faire jouer la garantie et me faire rembourser intégralement car l'ancien proprio était un gros sagouin et le garage pas très honnête 😡), vraiment pas souvenir d'une sensation de chauffe aux niveaux des jambons 😄 Sachant que je roule au minimum avec un jean de moto AA, peut-être que ça isole suffisamment.

En comparaison, le cylindre arrière de ma V-Strom chauffe de manière bien plus significative sur des conditions de roulage identiques, surtout le fameux combo faible allure et cagna 🥵

04-10-2023 11:02

Salut
Idem avec le cylindre arrière de ma SMR.
Concernant la Ducat, qui il est vrai est belle (enfin...me plait sourire ) je trouve que les échappements sont tout de même bien exposés...si bien sûr on fréquente les chemins caillouteux.
Ce qui n'est absolument pas le cas de la Triumph.
La FTR m'a déçu à sa sortie par rapport au prototype qui était présenté.

Et c'est un peu le reproche que je ferais aux trails actuels. Les énormes gamelles sont TROP exposées...

V