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Sportive Ducati SuperSport 950 S Stripe 2024
Une livrée blanche et grise pour le millésime 2024
Bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3, 110 ch et 93 Nm, 210 kg, 17.890 euros
Il y a six ans, Ducati faisait revivre sa série de motos sportives adaptées à la route avec le lancement de sa SuperSport d'abord en 939, revue début 2021 avec la SuperSport 950 qui se dotait d'un équipement renforcé, d'un look ajusté et d'un moteur mis aux normes.
Depuis, la descendante des SS est restée la même. Mais le constructeur de Borgo Panigale prévoit du nouveau pour la version S de sa sportive routière avec une nouvelle livrée qui vient s'ajouter à la palette de couleurs pour le millésime 2024 (déjà).
En plus du très classique rouge bolognais, la SuperSport 950 S se décline désormais à travers une Stripe Livery qui rappelle l'ancienne livrée blanche, mais enrichie d'une bande grise et d'une ligne rouge qui renforcent le style sportif de la monture. Ces coloris se retrouvent sur les flancs de carénage, mais aussi sur le garde-boue avant.
Techniquement, la SS950 S reste identique à ce qu'on lui connait avec son bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3 délivrant 110 ch et 93 Nm, son cadre treillis et son monobras oscillant, ses suspensions Öhlins réglables, son ABS en courbe, son shifter, ses modes de conduite, son compteur TFT de 4.3 pouces, son capot de selle en série ou encore son éclairage à LED.
Le tarif ne connait quant à lui pas d'inflation puisqu'il s'affiche toujours à 17.890 euros, soit 200 euros de plus que pour le coloris rouge et le même prix que pour l'ancienne livrée blanche (à mettre en parallèle aux 13.590 euros de la première Supersport 939). La Ducati SuperSport 950 S Stripe sera disponible dans les concessions françaises dans le courant du mois de juin.
La Supersport en vidéo
Caractéristiques techniques Ducati SuperSport 950 S
- Moteur : Bicylindre en L Testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 8 soupapes
- Cylindrée : 937 cm3 (94 x 67.5 mm)
- Puissance : 110 ch à 9.000 tours/minute
- Couple : 93 Nm à 6.500 tours/minute
- Taux de compression : 12,6:1
- Alimentation : Système d'injection électronique, corps papilloné elliptique, 53 mm, accélérateur ride-by-wire
- Embrayage : multidisque anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
- Boite de vitesse : à 6 rapports avec shifter DQS EVO up/down
- Transmission finale : par chaîne, rapport 15/43
- Cadre : treillis tubulaire en acier avec moteur porteur
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins, diamètre 48 mm, entièrement réglable, débattement 130 mm
- Suspension arrière : monobras oscillant en aluminium, amortisseur progressif Öhlins entièrement réglable, débattement 144 mm
- Angle de chasse : 24°
- Empattement : 1.478 mm
- Frein avant : double disque, Ø 320 mm, étriers Brembo radiaux M4.32 à 4 pistons, maitre-cylindre radial à purge automatique, ABS Bosch en virage
- Frein arrière : monodisque, Ø 245 mm, étrier deux pistons
- Roues : jantes en Y en alliage léger, avant 3.50x17", arrière 5.50x17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
- Hauteur de selle : 810 mm
- Poids à sec : 184 kg
- Poids plein fait : 210 kg
- Réservoir : 16 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Stripe Livery
- Prix : 17.890 euros
- Disponibilité : juin 2023
Commentaires
Une moto comme DUCATI sait toujours nous faire avec une jolie présentation.
23-05-2023 08:53Mais en cette période de disette sortir 18.000 roros pour une sportive de 210 kg et 110 ch reste pour moi un gout amer, désolé je passe mon tour.
A ce prix j'opterai plutôt pour la streefigter v2.
23-05-2023 09:04’tain, fin 2019 je pouvais avoir une Panigale V2 neuve sortie de concession à ce prix… et pas une Mostro en tenue de soirée…
23-05-2023 09:26(OK, c’était une promo sur 3 machines en stock mais bon quand même; l’augmentation du prix de la SS depuis la 939 est … fulgurante! Bon, cela dit le blanc coûte toujours plus cher que le rouge chez les sauciers bolognais)
J'ai pensé comme toi, mais rouler avec un roadster de prés de 160 ch sans aucune protection est très vite fatiguant sauf pour faire le tour du village.
23-05-2023 09:28Il faut au minimum un embryon de protection pour couper du vent.
110ch pour la multistrada c'est bien, pour une panigale c'est très juste, ce qui explique le succès restreint de ce modèle. Avec 20cv de plus, aisement attelables,ce modèle serait très attractif.
23-05-2023 10:05C'est joli, mais ça pique un peu 😮
23-05-2023 10:06Des pilotes dans l'assemblée qui ont conduit ce modèle (ou les anciens au quotidien) ? Savoir elle est suffisamment pragmatique pour être utilisée au quotidien.
Troncherouge, c'est pas une panigale, c'est une sport GT. Comme une ninja 650, un cbr 650R, etc...
23-05-2023 10:17cette moto est sortie il y a 3-4 a 12ke (a peu pres, de mémoire)...18ke en 2023, c est se moquer du monde !
23-05-2023 10:24SS ne veut pas dire Panigale, mais SuperSport.
Rien, mais vraiment rien à voir entre les 2 gammes. 23-05-2023 10:49
En 2017, d'après Motoplanète, elle valait 13 390¤.
Mais c'était la standard.
La S, avec l'amortissement Öhlins, était à 14 890 ¤. 23-05-2023 10:50
Autant qu’une VFR ou autre sportGT du genre.
C’est linéaire (pour un twin en L), c’est une Mostro carénée (comprendre position très droite et même moteur et cadre trelli de l’ancienne génération): donc oui, c’est une rouleuse du quotidien sans aucun soucis. Elle est même faite pour ça. Limite, je la comparerais davantage à une ST qu’aux anciennes SS
(avis après un essai d’une heure sur un trajet le plus varié possible, et… après avoir essayé la fantastique Panigale V2. En gros, je n’ai pas aimé, il manque ce que je recherche dans une moto: le caractère moteur) 23-05-2023 10:54
Pas au quotidien, mais un essai concession. Tout dépend de ce que tu appelles "pragmatique pour être utilisée au quotidien".
Elle est dans la lignée des anciennes ST2/3/4. Le moteur est souple (trop à mon goût), la position légèrement penchée en avant (pas assez à mon goût).
A mon avis, on peut tout à fait l'utiliser au quotidien, comme pour les longues virées.
Bon, ça n'est pas une Deauville, hein, on est d'accord. Mais dans le même esprit qu'une VFR 800 ou une Sprint ST 1050. 23-05-2023 10:57
Les deux modèles n'ont absolument rien à voir et ne s'adressent pas à la même clientèle.
Le moteur est d'ailleurs bien différent :
- celui de la Supersport est le même que la Multistrada, plutôt "gentil" et adapté à un usage routier
- celui de la Streetfighter est celui de la Panigale V2, bien plus sportif et caractériel.
Protection, confort et duo pour la Supersport.
Radicalité et sport pour la Streetfighter.
Donc finalement, c'est à chacun de choisir selon ses préférences et pas juste une histoire de prix. 23-05-2023 11:05
Pourquoi ne pas avoir prolongé la déco grise / bande rouge sur le réservoir ? Dommage ...
23-05-2023 12:09@inextenza @Fift Merci pour les retours sur la machine 😊
23-05-2023 13:07Bon ce qui va bloquer reste la même chose que pour d'autres modèles de la marque : le prix d'achat et au kilomètre d'utilisation 😕
Selon ton kilométrage annuel, ça peut être raisonnable. De souvenir, sur ce moteur, les échéances «kilometriques» sont très espacées. Mais ça reste de l’annuel
23-05-2023 13:58La conso ne m’a pas paru folle au tableau de bord, au contraire.
Pas dans mes moyens, mais c'est très beau et pas bling bling.
23-05-2023 16:04Après il faut bien payer pour donner les moyens de développer et faire rouler les motos GP...
Je fais un peu plus de 10k par an (mon seul moyen de transport personnel) et peut-être encore plus le jour où Monsieur veut bien monter sur la moto 😅 Donc je prévois une marge de 15k, au cas où ce jour béni arrivera.
J'avais calculé pour une Multistrada V2 avec des infos glanées sur le net, bah c'était malheureusement pô possible 😓 Mais je regarderai plus en détail si tu penses que c'est pas si abusé que ça 🙂 23-05-2023 17:22
Il y a quelques années j'avais vu le modèle à 12 k de mémoire chez Ducati Waterloo et j'avais trouvé ça mal finie pour le prix, alors à 18k hum.
23-05-2023 17:29Ah, si ça coince avec la MS, ça coincera avec cette SS: en tout cas pour les anciennes (les nouvelles n’ont plus la distribution desmodromique, donc pas le même programme d’entretien) les opérations sont similaires, et je pense que les temps de «déshabillage» sont comparables
23-05-2023 17:44Tu es sûr de ça ?
Pour moi, il n'y avait que la Multistrada V4 (16 soupapes, donc ça aurait fait 32 jeux à vérifier avec un système desmo !) qui bénéféciait d'une distribution classique. 23-05-2023 17:50
Ah aucune certitude sur le nombre de moteurs touché par cette épidémie! Effectivement, je pensais à la V4 qui est hors sujet.
Pour l’entretien, on est à «une vidange d'huile tous les 15 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km» )
23-05-2023 17:59La V2 est toujours une desmo
(d’ailleurs quelles sont les différences avec le bloc de la SS? Parce que 3ch et 1N.m de différence en faveur de la MS, on est dans le chipotage
@Inextenza Merci quand même ✌ Ça restera pour plus tard sinon ça fait trop de coupes sur d'autres choses plus essentielles à mes (nos) yeux, comme les loisirs, les vacances et surtout la bonne bouffe ! 😋
23-05-2023 19:54Quoiqu’il en fut, pour dispendieuse qu’elle soit, elle est quand même jolie 👍
23-05-2023 23:38J’ai renoncé à la Panigale pour les mêmes raisons: pour le même prix d’achat je peux eventuellement prendre la RS + une CBR/Ninja650/… d’occase pour ma compagne quand elle aura son permis; le coût d’assurance est divisé par 2, et le coût d’entretien est également sévèrement minoré.
(mais ça, ça existe depuis le Testastretta en fait, surtout que à l’époque, le prix des révisions était indexé sur le nombre de soupapes par cylindre)
24-05-2023 08:56C’est un vrai soucis avec Ducati, mais c’est comme ça, c’est leur positionnement premium/élitiste. Et comme ça marche, ils auraient tord de s’en priver, même si c’est aussi pour ça qu’on en trouve autant d’occasion à des kilométrages pile avant la grosse douloureuse
Ah ça, qu'on aime ou pas, difficile d'être objectif en disant qu'il n y a aucune recherche dans le design, autant dans sa cohérence que sa finition.
24-05-2023 15:04Et j'aime beaucoup aussi, surtout celle de ces 15 dernières années, au lignes plus acérées : sans enlever aucunement au génie de Monsieur Terblanche, son style tout en rondeurs et circonvolutions était moins ma tasse de thé.
Même l'Hypermot' alors que base les SM ça m'en touche une sans faire bouger l'autre, je la trouve magnifique : le dessin de la ligne d'échappement, de la base des collecteurs jusqu'aux silencieux, ça te sublime le V2 d'une façon... Raaaaah 😍😛
Testée une journée complète.
Je ne lui ai pas trouvé de manque de puissance mais je vis dans une région de montagne torturée ou espérer dépasser le 90 tient déjà presque de l’illusoire.
Peut-être un peu léger en couple et en effet brrrrooop, eu égard au prix on peut en exiger plus. Ou peut-être plutôt que ça suffit et qu’il vaudrait mieux qu’elle soit moins chère.
C’est peu bruyant et c’est franchement une qualité quand on roule toute une journée, plutôt confortable, j’ai même trouvé la position plus agréable que les monster.
Le plus gros point négatif est que la protection est nulle, et pourtant je ne suis pas grand, à coup sûr sacrifiée sur l’autel du style. À l’½il c’est une GT, dessus c’est un roadster.
C’est léger et vif. A priori c’est une qualité, pour ma part je préfère emmener une moto dans la position souhaitée plutôt que de la retenir d’aller là où elle va seule, surtout quand ça tourne dans tous les sens sur des bosses. En clair je préfère la forcer à pencher plutôt que l’empêcher de tomber.
Pour le reste, mais c’est un peu le cas à chaque fois que j’échange ma vieille contre une nouveauté même Premium, le « bon en avant » supposément gigantesque se limite à du détail assez décevant.
C’est souvent un peu mieux, parfois même moins bien, mais c’est très loin de valoir les 15000¤ qui les séparent.
A choisir je lui préfère le vfr 800. Moins joli, moins vif, moins vendeur, mais bien plus stable, équilibré, cohérent à l’usage. Plus construit autour du pilote que l’inverse. Pour l’avoir testé aussi sur mes routes à chèvre je suis certain d’avoir été plus efficace et moins fatigué. 24-05-2023 20:52
Merci pour le retour complet ✌
24-05-2023 22:43La VFR 800 F (RC93) est dans ma liste et je calcule le coût au km pour une R 1250/1200 RS. Je pense aussi que je préfère une vraie GT avec des qualités dynamiques et un peu fun plutôt que l'inverse : comme tu l'as dit cohérent, surtout pour un usage quotidien de Janvier à Décembre.
Les différences citées par FIft entre la 950 SS et la streetfighter V2 sont exactes,mais pour moi la streetfighter a un moteur plus puissant et plus caractériel que la SS qui fait qu'avec un pare brise adapté la conduite de cette moto sur long trajet serait tout à fait supportable .Le defaut le plus marqué entre les 2 modèles est plutôt le duo à proscrire sur la street comme avec tout bon roadster qui se respecte.
25-05-2023 08:20C’est pas ce que j’ai écrit ?
Sinon, ayant une Panigale V2 équipée du même moteur que la Streetfighter, je confirme que c’est largement supportable sur long trajet (c’est mon utilisation quasi-unique).
Je ne me souviens pas de la plus longue distance effectuée en une journée mais ça doit être autour de 700km. Et généralement je fais des trajets de mini 500 bornes. 25-05-2023 09:32
@Eriko : Disons que la SF a un bicylindre en L vraiment présent (je présume, en extrapolant de la Panigale), tandis que la SS… m’a semblé très linéaire, en tout cas pour cette architecture moteur.
(même si, d’expérience rallyes routiers, pour faire l’andouille sur ce type de routes, rien ne peut rivaliser avec un guidon droit de Tuono par exemple)
25-05-2023 09:45Mais si on hésite avec un VFR, c’est probablement un atout
@Jeannot: gaffe, les anciennes et nouvelles motos ont pas mal évolué dans leur comportement et façon de conduire. Quand on connait par c½ur une machine qui est assez lourde (comprendre: qu’il faut emmener avec tout le corps et franchise) il y a un temps d’adaptation sur la plupart des machines actuelles comparables (exception notable de la Panigale, qui demande de l’engagement, ce qui semble étonnant vu sa géométrie, mais agréable)
À ce petit jeu je suis passé d’un extrême à l’autre d’une 900 Triumph dont la consigne de survie est «dans un virage pousse sur le demi guidon intérieur, et si tu as l’impression que ça ne passe pas, pousse plus fort, ça passera, c’est un rail» (comprendre: vu la position allongée, pousse avec le corps) à un vélomoteur qui tourne tout seul tellement il est léger et court.
Bah… autant sur piste le mode d’emploi est évident (d’autant que l’amorto d’origine oblige a serrer les reglages, ce qui fait qu’elle a tendance à résister sur les gros angles) autant sur route… je ne dirais pas que je me fais encore avoir, mais attaquer des virages un peu défoncés requiert du tact dans les ordres
C’est un coup à prendre, ce n’est, je pense, pas inintéressant en tant que motard de se remettre en question et changer quelques habitudes
D’ailleurs, je serais très curieux de savoir ce que ça vaut la RS sur tes routes
@ inextenza : c’est pour moi moins une question d’habitude que de goût, n’ayant eu que des motos bien plus récentes avant de trouver mon compte avec celle-ci. Et plus elles étaient dites vives moins ça allait.
25-05-2023 11:05Mon pire souvenir d’essai fut un monster récent. Le truc faisait des bonds aléatoires car trop dur, elle changeait de position à la moindre variation transformant pilotage en gigotage (j’ai appris qu’on appelle ça « capacité d’improvisation » et qu’il paraît que c’est bien…), des freins bien trop forts pour ce genre de routes. (Franchement, l’avant qui glissouille gentiment pour dire de lâcher les freins en douceur je trouve ça plus serein et sécuritaire qu’un ABS qui tambourine en me disant que je vais mourir alors que c’est pas le moment là, je suis occupé à ne pas viser la motte d’herbe !)
Pour les routes c’est simple : des trous, des bosses, de l’herbe aléatoire entre les graviers et des accotements à géométrie variable pour un tas de courbe à angle aigu chaque fois qu’il était préférable d’éviter un caillou. Gel, feuilles, bloc de terre selon arrivage et saison.
Ce qui a permis d’établir un théorème hautement vérifié : plus c’est cher, moins ça avance ! La première raison c’est que sur ces routes on ne peut raisonnablement pas avancer en chevauchant un emprunt à 5 chiffres, la seconde c’est que trop efficace = trop pointu et là faut gérer la route, pas la moto, qui a probablement du sens sur des itinéraires moins jurassiques.
D’ailleurs c’est pour ça que je me retrouve à essayer des brêles neuves de longues heures alors qu’on avait prévu un petit échange vite fait. « Mais en fait elle va super bien mamie ! On continue un peu ? ».