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Ducati Hypermotard 950 RVE 2024
Une nouvelle livrée Evo Graffiti pour un look plus urbain
Bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3, 114 ch, 96 Nm, 200 kg, 15.590 euros
Imaginée par Pierre Terblanche au milieu des années 2000 (2005), l'Hypermotard est vite devenue une moto emblématique de la gamme Ducati, se déclinant dans de nombreuses cylindrées au fil des ans. Devenue Hypermotard 950 en 2019 avec sa variante SP puis passée à Euro5 deux ans plus tard, la série s'est également faite plus urbaine avec sa déclinaison RVE.
A l'origine, de ce modèle, on retrouve l'Hypermotard 950 Concept qui fut dessiné par le Centro Stile Ducati à l'occasion du Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2019. Un an plus tard, le constructeur transalpin s'en inspirait pour dévoiler une Hypermotard 950 RVE au style plus urbain, parée d'une livrée "Graffiti" et de nombreux équipements supplémentaires.
Ducati renouvelle aujourd'hui son modèle en présentant le millésime 2024 de l'Hypermotard 950 RVE.
Le concept reste le même et cette nouvelle version fait évoluer son look avec l'adoption d'une nouvelle livrée Evo Graffiti qui s'inspire toujours des peintures à l'aérographe.
Techniquement pas de changement sur la RVE qui reste propulsée, comme le reste de la famille Hypermotard, par le bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3 qui délivre 114 ch à 9.000 tr/min et se décline même dans une version 35 kW pour les titulaires du permis A2. Equipée d'un compteur TFT de 4.3 pouces, cette version de l'Hypermotard embarque en série trois modes de conduite, un ABS en courbe Bosch EVO avec fonction de contrôle de glisse ainsi que d'un anti-wheeling DWC EVO.
Disponible dès le début du mois de juillet chez les concessionnaires Ducati en France, l'Hypermotard 950 RVE sera vendue 15.590 euros, soit 1.000 euros de plus que le modèle standard.
La Ducati Hypermotard 950 RVE Evo Graffiti en vidéo
Caractéristiques techniques Ducati Hypermotard 950 RVE
- Moteur : Bicylindre Testastretta 11°
- Puissance : 114 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 96 nm à 7.250 tr/min
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, débattement 170 mm
- Suspension arrière : Mono-bras oscillant en aluminium, amortisseur Sachs réglable, débattement 150 mm
- Frein avant : Disques de 320 mm, étriers monobloc Brembo M4.32 à fixation radiale et 4 pistons
- Frein arrière : Disque de 245 mm et étrier Brembo à simple piston
- Roues : jantes aluminium à branches en Y
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Réservoir : 14,5 litres
- Empattement : 1.493 mm
- Chasse : 104 mm
- Angle de chasse : 25°
- Hauteur de selle : 870 mm
- Poids : 200 kg pleins faits
Disponibilités / Prix
- Coloris : Evo Graffiti
- Prix : 15.590 euros
Commentaires
Il n'y a pas à dire les stylistes italiens sont forts !
04-06-2023 12:18Je plussoie pour le style. Mais je crois que j'aurais ça entre le mains je ferais que des conneries, c'est une invitation à faire n'importe quoi ce genre de bécane, un peu comme quand je regarde une KTM.
04-06-2023 15:13Question ouverte est-ce que choisir un style de moto particulier est un indicateur du style de pilotage que tu adopteras?
oui !
04-06-2023 17:45Certainement, nombre de mauvais conducteurs en T-max étaient de très bons motards avant.
04-06-2023 18:01J'en ai fait l'expérience.
Malgré l'âge et la raison il y a des 2 roues qui rendent C..
@Tikaf93
04-06-2023 19:21Ta question est fermée: elle n'appelle que 2 réponses :
Oui ou non.
Une question ouverte offrirait une multitude de réponses, du style :
"à quoi peut servir une telle moto ?"
de plus la réponse pourrait être développée, argumentée.
En revanche, elle peut ouvrir le débat
Bon c'est sûr que je ne me fais pas des copines chez les mouches
Toujours aussi friand du design de cette meule, surtout la ligne d'échappement qui serpente tout autour du bloc et du cadre 😍 Surtout qu'on se retrouve souvent avec un collecteur avant, seul et ridicule, sur un bicynlindre en L (comme ma V-Strom 650 😖).
04-06-2023 19:45Y a pas à dire le cadre métal en treillis met plus en valeur le bloc moteur que celui en alu monobloc au détriment de la rigidité.
04-06-2023 21:53Idem les échappements sous la selle avec le cylindre arrière sous les fesses ça doit vite cuire mais c'est beau comme disposition, on peut pas tout avoir.
Seul bémol le garde boue avant en bec de canard et les stickers géants déjà passés de style.
Sinon une belle machine que je préfère ne pas avoir pour mon permis car trop irresistible!
Je n'avais effectivement pas réalisé qu'il s'agissait de la dernière Ducati avec le cadre treillis...
05-06-2023 05:08Pour la rigidité, je ne suis pas sûr : les 916 et consorts étaient hyper rigides, idem pour les SSie. J'y vois plus une logique industrielle, le cadre treillis demandant moins d'investissements et donc plus adapté à une "petite" production, et le cadre monobloc plus adapté à une production industrielle à grande échelle.
Côté chaleur, le cylindre arrière sous la selle ne m'a jamais gêné. Pour les échappements sous la selle en revanche, je n'ai jamais testé mais ça doit en effet "cuire" un peu.
Sauf erreur, il y a encore la SS950 en treillis
05-06-2023 09:02Et pour répondre au style de conduite, j’ai connu un contre-exemple d’un gars franchement pas énervé de la poignée de droite, qui a, un temps, roulé en Hypermotard quand elle est sortie.
La précédente était une Mostro, la suivante, une Multistrada.
Et sa passion était le TW200 (et en 4 roues, les deuches)
Fift une remarque juste avec le treillis métal, ce choix adéquat leur permet d'avoir un monobras arriére du plus beau style DUCATI sur cette meule que d'autres modéles sport n'ont pas!
05-06-2023 09:06Exact, j'avais oublié
Je ne comprends pas : en quoi l'absence de treillis est gênante pour le monobras ? 05-06-2023 09:20
Je me suis mal expliqué.
05-06-2023 09:46Produire un cadre monobloc en alu est couteux à concevoir et a produire avec les moules sauf une production de volume.
L'avantage du treillis économique leur permet d'installer un monobras plus couteux qui'un bras oscillant classique et lourd sur ce modèle.
Le dernier Monster privé du monobras a cause du surcout se retrouve avec un bras oscillant lourd et classique par économie et perd beaucoup de son identité à mon goût.
Le Monster d'avant, en 797 ou 821 n'avaient pas de monobras non plus tout en étant en cadre treillis. 05-06-2023 10:08
Ok, d’accord avec ça Sky.
05-06-2023 10:09Salut
05-06-2023 15:11Ce sont des bécanes pour faire les cons....pas plus, pas moins.
Parce que de toutes façons, tu peux pas faire grand chose d'autre ( Le Top Case ça le fait pas....)
Je le sais, j'ai eu une Katoche 950 Smr. Je l'ai vendue, 2 ans après, car je me suis dit qu'un jour j'allais payer le tarif max....
Mais j'avoue qu'en 2008, je tournais autour de l'Hypermot... Mais 1, la 950 était moins exclusive en position... et 2, le concessionnaire Ducat, m'avait dit : """ La KT à côté c'est de la merde """ et moi les gens qui insulte la concurrence pour mieux vendre, ça me produit l'effet inverse....
V