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Cruiser BMW R 12
La variante custom du roadster néo-rétro bavarois
Boxer de 1.170 cm3, 95 ch et 110 Nm, cadre périmétrique en acier, suspensions réglables, étriers radiaux, 227 kg, 14.990 €
Les dépôts de noms et de brevets l'avaient fortement suggéré, même si BMW Motorrad avait tenté de noyer le poisson en officialisant une R 12 nineT pour la fin de l'année. Sauf qu'à côté de l'évolution de son roadster néo-rétro se tient bien une deuxième moto avec la R 12.
Si les deux motos sont comparables sur de nombreux points techniques et esthétiques, le constructeur bavarois ajuste ici sa formule pour proposer une alternative plus orientée cruiser de sa plateforme rétro.
Visuellement, on retrouve des éléments communs, mais les principales pièces de l'habillage diffèrent, tout comme l'ergonomie et la ligne de la moto. Outre le phare avant rond à LED, le cadre et le moteur Boxer, les autres éléments visuels évoluent. Le réservoir, plus compact et perdant 2 litres de capacité, prend une forme rappelant ceux des modèles /5 des 70s.
Le garde-boue arrière s'allonge et enveloppe la roue tandis que la selle n'est que monoplace et descend à 754 mm. Le compteur se contente ici d'un simple cadran, mais le compte-tours de la nineT reste accessible via les options, tout comme le compteur TFT.
On constate également une évolution de la position de conduite avec un guidon plus haut et plus reculé ainsi que des repose-pieds avancés. Les changements portent également sur la partie cycle et la géométrie de la moto. Si les suspensions sont identiques, tout comme le nouveau cadre tubulaire d'un seul tenant, elles ne débattent plus que sur 90 mm contre 120 mm sur le roadster. Surtout, la fourche s'incline davantage puisqu'elle s'ouvre à 29°3' avec une chasse de 132.5mm et un empattement porté à 1.520 mm.
Les jantes à rayons jouent également une partition plus cruising avec une roue avant de 19 pouces chaussée en 100/90 et une arrière de 16 pouces en 150/80. Le freinage se montre en revanche identique.
Si le moteur est le même bicylindre à plat de 1.170 cm3, ses performances sont légèrement différentes puisque la puissance est réduite à 95 chevaux à 6.500 tr/min et le couple maximal de 110 Nm à 6.000 tr/min. Ceci lui permet d'être bridable A2 sans modification de ces valeurs. Par contre, on ne note pas de gain à plus bas régime, les courbes se montrant similaires jusqu'à 5.500 tr/min, puis déclinant plus rapidement dans cette configuration. Les modes moteur sont également différents puisqu'au lieu des trois choix de la nineT, on retrouve un mode Rock et un mode Roll comme sur la grosse R 18.
Comme sa proche cousine, la R 12 bénéficie de très larges possibilités de personnalisation et d'options, à partir de 14 990 € euros et est dès à présent disponible à la commande. BMW Motorrad propose le modèle de base en noir, mais aussi un coloris rouge et l'Option 719 à travers divers packs au printemps 2024.
La R12 en vidéo
Caractéristiques techniques BMW R 12
- Moteur : bicylindre à plat Boxer, 4 temps, refroidissement air/huile, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.170 cm3
- Alésage x course : 101 x 73 mm
- Puissance : 95 ch (70 kW) à 6.500 tr/min
- Couple : 110 Nm à 6.000 tr/min
- Taux de compression : 12:1
- Alimentation : injection électronique
- Allumage : électronique
- Embrayage : à sec
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : cardan
- Cadre : cadre périmétrique en tubes d'acier, sous-cadre en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, entièrement réglable, débattement 90 mm
- Suspension arrière : bras oscillant aluminium Paralever avec amortisseur réglable en précharge et détente, débattement 90 mm
- Angle de chasse : 29°2'
- Chasse : 132.5 mm
- Empattement : 1.520 mm
- Frein avant : double disque de 310 mm, étriers monobloc radiaux à 4 pistons, ABS PRO BMW Motorrad
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant double piston, ABS PRO BMW Motorrad
- Roues : jantes alliage de 16 et 19 pouces, avant 2,75x19, arrière 4,00x16
- Pneu avant : 100/90-19
- Pneu arrière : 150/80-16
- Longueur : 2.200 mm
- Largeur : 830 mm
- Hauteur de selle : 754 mm
- Poids : 227 kg en ordre de marche
- Réservoir : 14 litres
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : commandes ouvertes, livraison printemps 2024
- Coloris : Noir mat, rouge, Option 719
- Prix : à partir de 14 990 € euros
Commentaires
Voila une moto qui devrait faire mal à Harley et Indian, surtout dans cette gamme de prix. Par contre pour les valises, le pot risque d'être un handicap à gauche.Cette moto apporte quelque chose dans la gamme custom.
23-11-2023 17:12Pourquoi un écart de plus de 3000 euros avec la nine T ?
23-11-2023 17:20@gach38 : Même interrogation
23-11-2023 18:01Peut-être des royalties à Renault?
23-11-2023 18:0623-11-2023 18:15
Le positionnement tarifaire est moins déconnant que pour le roadster.
23-11-2023 18:17En gris/doré elle est pas mal du tout, mais je trouve que le gros bras oscillant n'est pas en adéquation avec le style cruiser rétro.
C’est vrai qu’entre la R18 et la R12 …
A quand la Fuego ? 23-11-2023 18:35
"Pourquoi un écart de plus de 3000 euros avec la nine T ?"
23-11-2023 18:54Je m attendais à voir la nine T affichée à 12000 euros ..non c l inverse : 18000 euros !
Les prix Bm me dépassent un peu ! ..pas que bm en réalité , je trouve le prix des motos un peu exorbitants en général !
Elle a une bonne gueule, rien à dire
23-11-2023 19:44Mais bon, béhéme toussa....
Plus légère que mon sporsty
Plus molle que ma sport glide
Le créneau entre les deux
C'est léger pour une BM 227 kg
23-11-2023 20:16Le look, bof... l'ancienne était mieux je trouve...
Alors 90mm de débattement, avec nos super routes... même pas en rêve...
Depuis l'arrêt de la gamme sportser, le champs est libre. Je préfère nettement ce modèle qui garde son moteur à air huile au nouveau sportser ou à la scout.
23-11-2023 22:00Manifestement il y a une clientèle pour ces "neo doux choppers", ce qui m'étonne toujours. J'ai du mal à comprendre l'engouement pour les Rebel, Vulcan, et maintenant cette R12, d'autant que la R18 serait un échec commercial.
24-11-2023 09:00Mais comme le dit Nells, il faut bien occuper le segment laissé libre par Harley. Et entre une Nightster 975 en plastoc et cette R12 en acier, les deux pour pas loin de 16 000 balles, il faut reconnaître qu'il n'y a pas photo.
@ gougniaf
24-11-2023 09:42C'est vrai que la nighster est (partiellement) en plastoc
Mais il s'en vend...
Moins que des sporster-S mais quand même
Pas certain que je monte dessus un jour (ou alors, il est certain que je ne monterai jamais dessus)
Pour la R12, oui, elle tente de rentrer dans une niche commerciale, ça va barder !
Faut avoir faim, ça sent le réchauffé.
24-11-2023 10:37Pas trés excitant et chèro.
Je passe mon tour!
Je suis Harley et pourtant je choisirais la BM, je n'aime pas la Nightster.
24-11-2023 12:16Physiquement je la trouve très quelconque. Autant la scout et la nightster ont une bonne gueule, bien racée (même si la harley a des défauts de finition pour son prix), autant là, ça ne me fait rien du tout.
24-11-2023 14:34C'est ballot pour une moto coup de coeur. J'aurais préféré voir une vraie rétro, ou un look cruiser plus traditionnel dans la lignée de la R18.
Et puis le bras oscillant et son look futuriste, ça ne va pas.
Parce que la nine T se vend bien. Alors que la R12 c'est pas prouvé.
Il y a longtemps que les offres n'ont plus de lien avec le coût de fabrication mais bien plus avec ce que le public est près à mettre. 24-11-2023 15:23
Ça se tient 😄 24-11-2023 15:46
Cela a toujours été, une Porsche se vend bien plus cher qu'elle ne revient, c'est le prix de l'exclusivité, on rêve d'une chose que l'on ne peut pas se payer et celui qui achète se sent privilégié.
24-11-2023 18:06C'est pour cela que les GS (bim ce coup çi c'est pour moi) et d'autres motos premium se vendent si bien.
Je la préfère à la nine T notamment l’arrière. J’irai voir en vrai.
25-11-2023 14:2690 mm de débattement… un grand guidon moche.. des roues à bâtons datées laides .. et 16000¤ .. Yess .. une nine scrambler d okase avec de belles roues à rayons tangentielles et une bonne selle.. et hop..
25-11-2023 18:46Coxecab même d'occasion si tu changes la moitié de ta moto elle te reviendra aussi cher qu'une neuve 😉
26-11-2023 00:57Picabia Oui c est vrai les okases sont parfois moins interessantes que les neuves .. mais bon J avais bien aimé la street bob 2020 114 en stage je sais plus .. pendant 1 an payé 13500 ¤ avec 2600 km.et des options bruyantes vite revendues.. . c était la position et mon petit dos fragile qui ont joué la fin de la partition avec cette super moto pleine de couple .. du coup les bm avec les pieds et jambes dans l axe ..ça pourrait le faire mieux pour le dos .. et pour 13/14000¤ y a une pléthore de R18 basique à vendre quasi neuve et parfois bien équipées .. je la trouve vraiment magnifique et roulable .. et longue très longue et ça j adore … Alors par comparaison du coup moins chère que cette relative nouveauté ici … voilà. donc je me gratte doucement… Ma petite Sv 650 en moto intermédiaire vient d être juste vendue à une jeune femme adorable.. ça me libère du budget …donc je me regratte..sévère… Bonne route
26-11-2023 18:04D'occase maybe aussi une Guzzi 1400 California ou une des variantes, après je ne sais pas pour la position de conduite. 27-11-2023 08:36