Fiche technique BMW R12

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2024
Type	Bicylindre à plat Boxer, 4 temps, refroidissement air/huile, double arbre à cames en tête, 4 soupapes à disposition radiale et arbre d'équilibrage central
Cylindrée	1.170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance	95 cv (70 kW) à 6.500 tours/minute
Couple	110 Nm à 6.000 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	-
Alimentation	Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur électronique
Mode de conduite	Rock, Roll
Transmission
Embrayage	Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique
Boîte de vitesses	6 rapports à commande par crabots, dans un carter de boîte de vitesses séparé
Transmission finale	Cardan
Partie cycle
Cadre	Cadre périmétrique en tubes d'acier, sous-cadre en tubes d'acier
Longueur	2.200 mm
Largeur	830 mm
Empattement	1.520 mm
Garde au sol	- mm
Hauteur de selle	754 mm
Poids	227 kg en ordre de marche
Suspension avant	Fourche inversée de 45 mm, entièrement réglable, débattement 90 mm
Suspension arrière	Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec tirant Paralever, articulation directe, amortissement asservi à la course de débattement, débattement 90 mm
Angle de chasse	60,7°
Chasse à la roue	132,5 mm
Frein avant	Double disque de 310 mm, étriers monobloc radiaux à 4 pistons, ABS PRO BMW Motorrad
Frein arrière	Simple disque de 265 mm, étrier flottant double piston, ABS PRO BMW Motorrad
Roues	Jantes en aluminium coulé, avant 2,75 x 19", arrière 4,00 x 16"
Pneu avant	100/90 R19
Pneu arrière	150/80 R16
Révisions
Intervalle	- km
Garantie	3 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Analogique avec écran LCD
Prise	-
Application mobile	-
Contenances
Réservoir	14 litres, dont 3,5 litres de réserve
Coloris	Noir mat, rouge, Option 719
Prix	14.990 euros

Plus d'infos sur la BMW R12

Lire l'essai complet de la BMW R12
Voir la cote occasion de la BMW R12
Voir tous les avis sur la BMW R12

Commentaires

15000€ pour une ligne très banale et un moteur gourmand en huile... Bof! Pas pour moi.

24-12-2023 14:12

Je trouve ce garde boue arrière vraiment raté!

24-12-2023 14:25

Déçu, il aurait pu y mettre le nouveau moteur 1300, une ligne d’échappement avec un pot de chaque côté pour équilibré et un réservoir digne de ce nom avec 18l minimum, pour 15 000€.
Déjà que la nine t a un moteur qui date du temps des caverne...
Ils pourraient nous sortir un flat de nouvelles génération à refroidissement liquide, avec shiftcam en 850 cm3 euros 5+, délivrant 95CV et 95NM de couple, a Cardan pour 200 kilos.
Là je serais preneur.

24-12-2023 14:43

Les nouveaux blocs sont liquides alors que l'ancien est air, beaucoup plus 'léger' visuellement.

Elle ne peut pas singer la 1800, déjà qu'elle est plus puissante qu'elle...

Mais c'est sûr qu'un petit flat pourrait sûrement faire une carrière.

24-12-2023 15:26

Plus 1 pour un flat de 850 cm3 de 95cv dans un GS de 200kg accessible.

24-12-2023 20:02

Il y a déjà un 900 cm2 sur la GS 800 87 ch, mais pas disponible pour le moment, et puis Bm préfère vendre des 1300 Gs. A Clermont ils en ont déjà vendu plus de 45

25-12-2023 23:42

Un bloc moderne de 1300 ou même un bloc 1250 "gâcherait" l'esprit héritage de la R12 et serait trop performant pour ce type de moto, qui a plus de sens et un look plus minimaliste en refroidissement à air (que ce soit en 95 ou 109cv sur la R12 nineT). Pour une moto plus moderne, il y a la 1250 R avec un meilleur package électronique mais pas la même gueule. Pas sûr que développer un nouveau bloc en flat en 850 ait du sens sur un segment qui reste très niche, et en déclin par rapport à la mode du trail. Bonne base, à voir si les ventes suivent!

26-12-2023 08:48

Franchement, quand je le regarde, j’ai l’impression de voir une mauvaise préparation. 👎

28-12-2023 16:51

On a l impression qu ils sont deux sur la selle à écraser l arrière .. ça fait un peu comme un chien qui se casse en rampant après avoir fait une connerie … que seul son maitre juge .!

01-01-2024 16:18